Cupa Infiniti Q30 - distracție pe pista Jastrzab

Am fost la Tor Jastrząb lângă Radom pentru a vedea cum se comportă Infiniti Q30 în situații extreme. În afara testării pe pistă, ne-am luptat cu parcarea paralelă, conducerea cu ochelari de protecție împotriva alcoolului și exerciții cu placa antiderapante. Cum a funcționat acest model?

Deși Infiniti în sine are doar 27 de ani, dintre care 8 ani lucrează în Polonia, au apărut deja câteva modele interesante. Polonezii, care s-au săturat de conservatorismul german, tratează acest brand cu o încredere excepțională. Cum să explicăm altfel faptul că compatrioții noștri au cumpărat primul QX30 din lume - cu mult înainte de premiera oficială - și Q60? Trebuie să iubești cu adevărat brandul și să ai încredere în designerii săi pentru a cumpăra mașini orb fără să le conduci sau chiar să citești părerile altor persoane care ar avea o astfel de oportunitate.

Infiniti q30 este un concurent al seriei BMW 1, Audi A3, Lexus CT și Mercedes A-class, cu acesta din urmă are o mulțime de soluții tehnice comune, care se văd chiar și în cabină - avem același computer de bord , setările scaunului ușii și altele asemenea. Cu toate acestea, exteriorul este mult mai atractiv decât concurența la un loc. În versiunea Sport, puterea motorului ajunge la 211 CP. si foloseste tractiune integrala. În cazul unei diferențe de tracțiune, sistemul de control este capabil să transfere până la 50% din tracțiunea spate. Cu toate acestea, vom obține propulsia 4×4 în versiunea cu motor diesel de 2,2 litri cu o capacitate de 170 CP. Q30 este puțin mai scump decât concurența, deoarece prețurile încep de la doar 99 PLN, dar nu diferă de ele în ceea ce privește calitatea și manopera.

Dar cum se comportă el pe pistă? Am testat acest lucru profitând de invitația la Cupa Infiniti Q30 de pe pista Jastrząb de lângă Radom. Cum a fost?

Asteapta-te la neasteptat

Aceasta este exact regula care rezumă testarea plăcii de bază. Totuși, am început calm - dintr-o cursă dreaptă. Desigur, atunci când începi să te miști pe suprafețe alunecoase. Prima pornire a fost în versiunea Sport, a doua - într-o mașină cu motor diesel și tracțiune pe puntea față. Diferența este evidentă - în afară de putere și cuplu, desigur. Acționarea pe ambele axe vă permite să apăsați imediat gazul în podea și nici nu veți observa că este mai alunecos decât de obicei. Ceea ce face diferită o mașină cu tracțiune față este că o pornire puternică este o alunecare puternică a roților. Aici ne putem ajuta prin mișcarea cu grijă și apoi mișcându-ne cu viteză maximă. Cu cât suprafața este mai alunecoasă, cu atât mai târziu putem adăuga mai mult gaz, până ajungem la zăpadă sau gheață, unde fiecare mișcare mai puternică a pedalei de accelerație se transformă într-un derapaj al punții față.

O altă încercare a fost de a conduce prin așa-numitul. „Jerk”, un dispozitiv care traduce mașina într-un derapaj puternic în timpul supravirării. Sistemele de stabilizare funcționează aici foarte rapid și fac față perfect situațiilor neașteptate și periculoase de pe drum. Desigur, răspunsul nostru prompt este încă necesar. Unii dintre ei au reușit să rămână pe pistă (conduceam drept cu 60 km/h), dar un șofer aproape că a dat peste fotograf. Arată doar cât de mult trebuie să ne concentrăm asupra conducerii în condiții dificile - o reacție rapidă și precisă ne poate salva viața noastră sau a altcuiva.

Ultima încercare pe acest site a fost „testul elanului” cu accent. Am alergat pe placă cu 80 km/h și trei perdele de apă în stil slalom au apărut chiar în fața capotei. Cu toate acestea, nu știam din ce parte și când vor apărea. Din nou, o înclinație joasă față de inginerii responsabili cu sistemele de stabilizare. Obstacolele ar putea fi evitate prin aplicarea unei forțe de frânare maxime, de ex. Infiniti q30 nu și-a pierdut deloc stabilitatea. „Ar fi putut fi evitat” – dar nu toată lumea a reușit să o facă. Instructorii ne-au explicat că acest test este susținut de obicei de fiecare elev dacă viteza este în jur de 65 km/h. Creșterea lui la 70 km/h elimină mulți candidați, la 75 km/h doar puțini trec testul, iar la 80 km/h aproape nimeni nu trece. Și totuși diferența este de doar 5 km/h. Acesta este ceva de reținut data viitoare când încercați să atingeți 80 km/h într-un centru oraș cu o limită de 50 km/h.

Parcare și slalom cu ochelari de protecție

Încercarea de parcare în paralel a vizat doar sistemul de parcare autonomă. Am trecut pe lângă mașinile parcate și, când sistemul a confirmat că avem permisiunea corectă, ne-a spus să ne oprim și să trecem în marșarier. Trebuie să recunoaștem că acest sistem funcționează foarte rapid și parchează destul de precis, dar determină spațiul de parcare doar atunci când se conduce cu o viteză de cel mult 20 km/h și controlează în mod independent volanul până la 10 km/h.

Slalom Alkogoggles este o adevărată provocare. Deși ar trebui să-l oblige pe șoferul, care are 1,5 ppm în sânge, să forțeze drumul, poza arată mai mult ca o 5 ppm când ar trebui să se întindă încet în mormânt. Depășirea slalomului în această stare nu este cea mai ușoară sarcină, dar până la urmă a trebuit să parcăm în „garajul” conurilor. Orientarea este cu siguranță dezactivată și este ușor să nu se încadreze în acest spațiu desemnat. Am făcut și slalom fără ochelari cu alcool, dar pe spate, cu oglinzi și lunetă închise. A trebuit să mă concentrez doar pe imaginile de la camere. Când conducem rapid, suntem forțați să privim dincolo de cel mai apropiat obstacol. O cameră cu un obiectiv cu unghi larg reduce ceea ce este în depărtare, așa că la un moment dat a fost posibil să te pierzi.

Fă gazul!

Și așa ajungem să urmărim testarea. Am trecut prin buclele mici și mari ale Jastrshabului, care era plină de viraje strânse, drepte scurte, câteva viraj și... o plimbare de deal. Stilul de condus pe o astfel de pistă ar trebui să fie cât mai lin - cine a luptat cu mașina și a condus printr-o cursă dinamică, spectaculoasă, nu a avut nicio șansă împotriva liderilor clasamentului.

Să trecem în sfârșit la modul în care se comportă în astfel de condiții. Infiniti Q30. S-ar părea că în versiunea Sport, i.e. cu un motor pe benzină de 2 litri de 211 CP, transmisie cu dublu ambreiaj și tracțiune integrală, ar trebui să respecte specificul testului. Și deși nu au existat probleme majore cu tracțiunea sau mișcările corpului și ne puteam devota cu ușurință artei de a alege calea potrivită, cutia de viteze ne-a împiedicat să facem acest lucru. Caracterul său este cu siguranță mai mult rutier decât sportiv. Chiar și în modul „S”, a fost prea lent pentru a ține pasul cu ceea ce se întâmpla pe pistă. Călcând pe accelerație în punctul de contact cu interiorul virajului, Q30 ar începe să accelereze doar în linie dreaptă, deoarece era ocupat să reducă viteza în viraj. Pentru a conduce eficient și rapid pe pistă, probabil că va trebui să călcați pe gaz în prima fază a virajului.

După apus

Seara, după ce a trecut prin toate probele, a avut loc un concert de gală al campionilor manageri. Probabil că nu este o surpriză faptul că Łukasz Byskiniewicz de la TVN Turbo a câștigat cele mai multe premii – în calitate de pilot activ de raliuri și curse, avea dreptul la asta.

Cu toate acestea, personajul principal al acelei zile a rămas Infiniti Q30. Ce am învățat despre el? Poate fi rapid pe drum și entuziasmant pe pistă, dar în probele sportive, în competiție cu alte mașini, va fi destul de mediu. Oricum, se descurcă foarte bine pe drum, oferind performanțe bune, manevrabilitate plăcută și un interior luxos. Și totul este învelit într-o carcasă foarte impresionantă.