Testează Hyundai Creta împotriva Renault Kaptur

Tracțiunea integrală nu este deloc o opțiune obligatorie pentru crossover-urile bugetare. Mai ales acum, când mai mult de un milion sunt solicitați pentru astfel de SUV-uri. Versiunile simple cu unitate mono sunt suficiente în majoritatea cazurilor.

Puțul de zăpadă din colțul parcării supraaglomerate a dispărut într-o săptămână în martie, iar acum nu mai este unde să puneți mașina din nou - spațiul liber a fost repede ocupat de numeroase mașini. Păcat, pentru că înainte de sosirea încălzirii, acest colț rămânea inaccesibil pentru majoritatea mașinilor și acolo puteai parca Hyundai Creta și Renault Kaptur - crossover-uri, al căror duel în 2016 trebuia să fie cea mai strălucitoare bătălie de pe piață. al anului. În cazul nostru, nici măcar nu aveau nevoie de tracțiune integrală - au fost testate opțiuni de piață cu tracțiune față, transmisii manuale și un preț de aproximativ 13 dolari.

În condițiile de off-road urban, factorul decisiv nu este cel mai adesea vehiculul, ci garda la sol și configurația caroseriei. Prin urmare, crossover-urile mono-drive de aici au dreptul la viață, iar cei echipați cu un kit de caroserie bun din plastic nu se tem deloc să joace rolul unui tractor, chiar și în zăpadă plină. Hyundai Creta urcă calm în zăpadă de-a lungul pragurilor și lovește cu sârguință o pistă, în timp ce roțile din față au cel puțin o aderență. Kaptur merge puțin mai departe, deoarece are și mai mult gardă la sol (204 față de 190 mm), iar poziția înaltă a scaunului creează senzația că mașina este într-adevăr destul de mare. Între timp, Hyundai câștigă încă bătălia pe piață, izbucnind brusc în bazinul liderilor de piață și ferm înrădăcinată acolo.

Cu toate acestea, reprezentanța rusă a Renault nu este jignită - frumosul Kaptur are și el succes, iar Duster face o treabă excelentă cu sarcina de a atrage noi clienți fără a-i pierde. În total, volumul vânzărilor Duster și Kaptur este cu aproximativ 20% mai mare decât cel al crossover-ului Hyundai, adică ideea de a face o altă mașină mai elegantă și mai tânără pe șasiul existent s-a dovedit a fi un succes. 

Din punct de vedere emoțional, Kaptur nu poate fi umbrit de crossover-ul coreean, iar publicul său este probabil mai vechi. Creta nu s-a dovedit strălucitoare, dar aspectul sa dovedit a fi corporativ și calm - genul pe care ar trebui să-l placă cumpărătorii conservatori care preferă soluții dovedite. Capătul frontal tăiat cu trapezoide arată destul de proaspăt, optica este modernă, iar kitul de caroserie din plastic pare destul de potrivit. Nu există nici o agresiune în aparență, dar încrucișarea arată strâns doborâtă și nu pare sissy.

Interiorul Creta este foarte decent și aproape nu seamănă cu prima generație Solaris. Aici nu există niciun sentiment de buget și economii totale, iar ergonomia, cel puțin pentru o mașină cu reglare a volanului pentru a ajunge, este destul de ușoară. Cu toate acestea, în cazul „mecanicii”, un volan confortabil poate fi obținut numai în cea mai bogată versiune a Comfort Plus, iar mașinile mai ieftine ar trebui să aibă singura reglare numai după unghiul de înclinare. Aceeași poveste este și cu servodirecția: în mașinile de bază este hidraulică, în crossover-uri cu „automat” sau în versiunea superioară - electrică.

Soluțiile cu adevărat ieftine din showroom-ul Creta sunt bine deghizate. Tastele ridicatorului de ferestre, de exemplu, nu au iluminare din spate, iar inserțiile moi în locuri cu atingeri frecvente, mânerele ușilor metalizate și instrumentele frumoase sunt, din nou, doar versiuni de top. Cutia cu mănuși nu are nici o iluminare. Este bine ca scaunele normale cu o gamă considerabilă de reglaje și suport lateral tangibil să nu depindă de configurație. La fel ca și în afara clasei, există o rezervă mare de spațiu în spate - puteți sta în spatele unui șofer de înălțime medie fără a vă îndoi capul și fără a restrânge poziția picioarelor.

Linia geamului întoarsă spre pupa creează doar o senzație vizuală de etanșeitate în cabină, dar acesta este cazul când interiorul mașinii este cu adevărat mai mare decât exteriorul. În cele din urmă, Creta are un portbagaj nepretențios, dar decent, cu tapițerie îngrijită și nivel de podea la același nivel cu marginea inferioară a compartimentului.

Încărcarea Kaptur este ceva mai dificilă - lucrurile vor trebui transportate în compartiment prin pragul ușii. În portbagaj, se pare, există posibilitatea de a pune podeaua ridicată puțin mai sus, dar pentru aceasta va trebui să cumpărați o altă partiție. În ceea ce privește numărul, există mai puțini litri VDA convenționali, dar se pare că există mai mult spațiu în Renault, deoarece compartimentul este mai lung, iar pereții sunt uniformi. 

Dar Renault, cu garniturile sale duble, lasă pragurile curate, ceea ce este mult mai important decât roata de rezervă murdară. Urcând în cabină printr-un prag înalt, descoperiți că în interiorul acesteia se află aproape un autoturism cu o poziție de ședere complet familiară și un acoperiș jos. Interiorul este plin de linii îndrăznețe, instrumentele cu vitezometrul digital sunt frumoase și originale, iar cardul cheie și butonul de pornire a motorului sunt așezate chiar și pentru cele mai simple versiuni.

Dar, în general, este un pic plictisitor aici - după Creta, se pare că inginerii au uitat o duzină de butoane. Materiale simple, deși nu arată așa. Este confortabil la volan, dar volanul, din păcate, în toate versiunile este reglabil doar în înălțime. Și în spate, conform standardelor moderne, nu este atât de liber - în general este confortabil să stai, dar nu există prea mult spațiu, plus acoperișul atârnă deasupra capului tău.

Concurenții nu oferă cele mai avansate tehnologii, dar setul Creta arată puțin mai modern. Ambele motoare sunt puțin mai puternice decât cele ale lui Kaptur, iar cutiile coreene - atât „mecanice”, cât și „automate” - au doar șase trepte. La Renault, motorul mai tânăr este agregat fie cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, fie cu un variator, iar cel mai vechi - cu o transmisie automată cu patru trepte sau o transmisie manuală cu șase trepte. În același timp, cea mai bugetară versiune a Renault cu un motor de 1,6 litri și un „cinci pași” călătorește mai bine decât ar putea - accelerația pare a fi foarte calmă, dar este destul de ușor de gestionat tracțiunea.

Kaptur facilitează pornirea de la un punct mort, iar pedala de ambreiaj poate fi aruncată nu prea atent. Creta, pe de altă parte, necesită o atitudine mai atentă și, fără obișnuință, crossover-ul coreean poate fi în mod accidental înecat. Pe de altă parte, pârghia transmisiei manuale funcționează mult mai clar, iar schimbarea vitezelor în flux este o plăcere. Selectorul Renault pare a fi umplut și, deși nu există probleme cu intrarea în poziții, nu doriți să porniți activ această mașină. Și motorul Creta de 123 de cai putere în condiții urbane este norocos, deși fără scânteie, dar totuși mai distractiv decât concurentul său. La viteze de autostradă, acest lucru este mai pronunțat, mai ales dacă șoferul nu este prea leneș pentru a folosi mai des vitezele inferioare.

În ceea ce privește setările șasiului, Creta este foarte asemănător cu Solaris, cu o anumită corecție pentru densitate - suspensia unui crossover mai înalt și mai greu a trebuit să fie ușor stoarsă, astfel încât mașina să nu se balanseze pe umflături. În cele din urmă, a ieșit bine: pe de o parte, Creta nu se teme de denivelări și nereguli, permițându-i să meargă pe drumuri de pământ rupte, pe de altă parte, stă foarte ferm în viraje rapide, fără rulouri mari. Volanul, ușor până la nimic în modurile de parcare, este plin de efort bun în mișcare și nu se îndepărtează de mașină. Cu toate acestea, aceasta este o caracteristică a mașinilor cu un servomotor electric.

Kaptur oferă doar un sistem electro-hidraulic, iar volanul crossover-ului francez se simte greu și artificial. În plus, „volanul” transferă adesea șuvițele drumului către mâini, dar este destul de posibil să suportăm, deoarece loviturile grave la volan nu vin. Principalul lucru este că șasiul funcționează conștiincios, iar garda la sol ridicată cu o cursă lungă a suspensiei nu înseamnă deloc laxitate. Kaptur nu se teme de drumurile sparte, răspunsurile mașinii sunt destul de ușor de înțeles și, cu viteză, stă cu încredere și se reconstruiește fără echivocuri inutile. Rolele sunt moderate și numai în viraje extreme mașina își pierde focalizarea.

Cu o gardă la sol mai mare de 200 mm, Kaptur vă permite să urcați în siguranță borduri înalte și chiar să vă târâți prin noroi adânc, în care proprietarii de încrucișări mai mari nu riscă să se amestece. Un alt lucru este că pentru noroi vâscos și pante abrupte 114 CP. motorul de bază este deja sincer mic și, în plus, sistemul de stabilizare sugrumează fără milă motorul atunci când alunecă și nu îl puteți opri în versiunea cu un motor de 1,6 litri. Capacitățile off-road ale Creta sunt limitate de garda la sol mai mică, dar, de exemplu, ieșirea din captivitatea zăpezii pe un Hyundai este uneori mai ușoară, deoarece asistentul electronic poate fi dezactivat.

Dar chiar și fără a lua în considerare toate aceste nuanțe, piața consideră că ambele mașini sunt crossover normale - mai versatile și prestigioase decât utilitarele și plictisitoarele Renault Logan și Hyundai Solaris. Este clar că pentru condiționat 10 dolari. Creta nu este de vânzare fără aer condiționat, oglinzi electrice și nici măcar un portbagaj, iar costul versiunii optime în versiunea Active și cu un set de pachete suplimentare se apropie de un milion.

Un Kaptur inițial de 11 dolari. este vizibil mai bine echipat, dar dealerul poate ajunge cu ușurință la prețul de până la același milion, oferind o mașină bine ambalată. De asemenea, tracțiunea integrală Creta pare a fi mai ieftină decât Kaptur 605 × 4, dar din nou, vorbim despre o configurație simplă cu un motor de 4 litri. Renault cu tracțiune integrală va fi de cel puțin doi litri.

Este important ca nici Creta și nici Kaptur să nu fie percepute ca produse de compromis născute în economia totală, deși am avea dreptul să ne așteptăm la ceva similar de la producătorii Logan și Solaris. Pe fundalul segmentului Creta, nu există suficientă luminozitate vizuală, dar calitatea generală a modelului pare atractivă.

Kaptur are un exterior elegant și face o pretenție puternică la flotație, lăsând în urmă un șasiu simplu și agregate. Cu toate acestea, ambele se descurcă bine cu off-road-urile urbane, nefiind obligați să ducă tot timpul cu ele o tracțiune integrală scumpă. Prin urmare, alegerea va fi făcută, cel mai probabil, în procesul de comparare atentă a liniilor listelor de prețuri. Și va fi ultima care va depinde de adâncimea zăpezii din parcare.

Ne exprimăm recunoștința față de companiile „NDV-Real Estate” și complexul rezidențial „Fairy Tale” pentru ajutorul lor în filmări.

Tipul corpului		Turism	Turism
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Ampatament, mm	2673	2590
Greutate proprie, kg	1262	1345
tipul motorului	Benzină, R4	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598	1591
Putere, cp cu. la rpm	114 la 5500	123 la 6300
Max. cuplu, Nm la rpm	156 la 4000	151 la 4850
Transmisie, conducere	A 5-a st. INC	A 6-a st. INC
Viteza maximă, km / h	171	169
Accelerația la 100 km / h, cu	12,5	12,3
Consum de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Volumul trunchiului, l	387-1200	402-1396
Preț de la, $	11 593	10 418