pumnul lui Mussolini. Tancuri ale Regatului Italiei în 1917-1945.
Următoarea verigă în dezvoltarea tancurilor medii italiene a fost M14/41 - cel mai masiv (895 de unități) vehicul italian din categoria sa.
Forțele terestre italiene ale celui de-al Doilea Război Mondial sunt amintite ca proverbialii băieți de biciui ai Aliaților, salvați doar de Afrika Korps german. Această opinie nu este pe deplin meritată, întrucât lipsa succesului a fost influențată, printre altele, de personalul de comandă slab, problemele logistice și, în sfârșit, echipamentul relativ slab și nu modern, care era și blindat.
În timpul Primului Război Mondial, armata italiană nu s-a descurcat prea bine pe frontul alpin. A avut unele succese asupra armatei austro-ungare, dar numai prin atragerea unor forțe semnificative ale acesteia din urmă pe alte fronturi. Cu toate acestea, au venit întotdeauna cu prețul unor pierderi uriașe (ca să nu mai vorbim de înfrângerile care au avut loc și ele), chiar și în ultima bătălie majoră de la Vittorio Veneto din 24 octombrie - 3 noiembrie 1918, în care italienii (cu sprijinul lui alte state Antantei) au pierdut aproape 40 de XNUMX oameni. Oameni.
Această situație amintește oarecum de acțiunile de pe Frontul de Vest, unde a avut loc și război de tranșee. În estul Franței, impasul a fost provocat de tacticile germane de infiltrare, pe de o parte, și de sute de tancuri britanice și franceze, pe de altă parte. Cu toate acestea, pe frontul alpin folosirea lor a fost dificilă, întrucât luptele s-au desfășurat pe teren montan, pe versanți, vârfuri și printre poteci înguste. Încercările de a-și construi propriul tanc au fost făcute încă din 1915, dar propunerile industriale precum tancul super-greu Fortino Mobile Tipo Pesante au fost respinse constant de Ministerul Apărării italian. Cu toate acestea, la începutul anului 1917, un tanc francez Schneider CA 1 a fost achiziționat, datorită eforturilor căpitanului C. Alfredo Bennicelli. Industria italiană a încercat, de asemenea, să-și construiască propriul tanc, ceea ce a dus la FIAT 2000 eșuat, proiectele grele Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I și Modello II (acesta din urmă pe patru unități pe șenile!) și super-grea Torpedino, construită tot de Ansaldo. Încercările reușite ale CA 1 au condus la o comandă pentru încă 20 de tancuri ușoare Schneider și 100 Renault FT în toamna anului 1917, dar comanda a fost anulată din cauza eșecului în bătălia de la Caporetto (luptă pe râul Piavo). Totuși, până în mai 1918, Italia a primit un alt tanc CA 1 și mai multe, probabil trei tancuri FT, din care a fost creată în vara anului 1918 prima unitate blindată experimentală și de antrenament din armata italiană: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Unitate specială de vehicule de luptă). ; De-a lungul timpului, CA 1 a fost înlocuit cu FIAT 2000). În schimb, între fabricile Renault și FIAT a fost semnat un acord de licență pentru producția de tancuri de 1400 FT, dar până la sfârșitul războiului a fost livrat doar 1 exemplar (conform unor surse, parțial din vina francezilor, care nu au putut să susțină lansarea producției; conform altor surse, italienii s-au concentrat pe propriul proiect și au abandonat FT). Sfârșitul Primului Război Mondial a pus capăt primei perioade
dezvoltarea tancurilor italiene.
Primele structuri blindate italiene
Italienii au devenit interesați de problema obținerii unui „adăpost” mobil, care trebuia să sprijine infanteriei care ataca tranșeele cu focul său. În 1915-1916 a început pregătirea mai multor proiecte. Cu toate acestea, tracțiunea pe șenile nu a fost o soluție evidentă pentru toată lumea - de unde, de exemplu, capacul „rezervorului”. Luigi Gusallego, artilerist de profesie, inginer pasionat. El a propus proiectarea unei mașini de mers pe jos, în care sistemul de alergare (este greu să vorbim despre trenul de rulare) consta din două perechi de schiuri care se mișcă sincron. Corpul în sine era, de asemenea, în două secțiuni; în partea inferioară este instalată o unitate de antrenare, în partea superioară există un compartiment de luptă și „mânere” care pun schiurile în mișcare.
Și mai nebunesc a fost proiectul inginerului. Carlo Emilio din 1918. El a propus un vehicul blindat bazat pe... o structură centrală cilindrică care adăpostește compartimentul motorului, echipajului și armelor (două tunuri ușoare amplasate pe părțile laterale ale cilindrului). În jurul cilindrului era o carcasă care lega celelalte elemente de acesta, iar în spate și față erau două roți suplimentare mai mici (cilindri) care îmbunătățiu performanța off-road.
Nu toți inginerii italieni au fost atât de originali. În 1916, inginerul Tournelli de la compania Ansaldo a introdus Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (deținut de Turinelli Model I Armored Turtle). Trebuia să aibă o masă de 20 de tone (probabil aproximativ 40 de tone dacă se realiza), o lungime de 8 m (7,02 cocă), o lățime de 4,65 m (4,15 carenă) și o înălțime de 3,08 m. Armura frontală se presupunea să aibă o grosime de 50 mm și să fie înarmate cu 2 tunuri de 75 mm în turnulețe rotative în fața și spatele vehiculului, amplasate pe acoperiș. Mai mult, pe fiecare parte vehiculul avea două lacune pentru armarea echipajului (RKM, KB etc.). Puterea urma să fie furnizată de două motoare cu carburator de 200 CP. fiecare, transmițând putere către motoarele electrice Soller-Mangiapan, îndeplinind funcțiile de acționare și transmisie efectivă într-unul singur. Suspensia trebuia să fie formată din două perechi de boghiuri, fiecare dintre ele blocând două roți mari de drum co-conductor, înconjurate de șenile late (800-900 mm!). Au trebuit instalate tamburi mobile suplimentare în față și în spate pentru traversarea șanțurilor. Echipajul trebuia să fie format din 10 persoane.
