Test drive Peugeot 3008

Câștigătorul concursului „Mașina anului 2017” a sosit fără prea multe pregătiri: cu o suspensie pretențioasă, mono-drive și un preț de 26 de tisa. dolari. Și totuși crossover-ul este capabil să atragă mulți cumpărători.

Autocolantul Mașina anului sub sticla Peugeot 3008 înseamnă victorie într-o luptă dificilă. Cei șapte finaliști pentru titlul Mașinii europene ale anului au fost selectați dintre treizeci de modele. Și în runda decisivă, crossover-ul francez a învins rivali foarte puternici: Alfa Romeo Giulia și Mercedes-Benz E-class pe locurile doi și trei, urmat de Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R și Nissan Micra. 3008 poate acum cere o atenție specială de pe piața europeană. Dar care sunt șansele în Rusia, unde există și suficienți concurenți serioși, iar autocolantul COTY ca argument nu are aproape nici o greutate?

Să ne amintim de primul Peugeot 3008, un monocab cu gardă la sol crescută. Puffy, ca și cum ar suferi fizic de interpretări de marketing supraponderale ale ideii sale. Acea mașină controversată nu a avut succes. A doua generație actuală, pe noua platformă EMP2, are un mesaj diferit și mult mai clar: acum 3008 este un „concentrat” fără echivoc al unui crossover cu proporții masculine și o abundență de efecte speciale. Într-un sens, un manifest proprietar.

Aspectul este o descoperire în design. O imagine atractivă, non-trivială, cu un indiciu clar de luciu, un fel de Range Rover Evoque în stil francez. Versiunea de bază Active vine cu jante din aliaj ușor de 17 inci, iar în medie Allure sunt cu un centimetru mai mari. Cea de-a treia versiune de top a GT-Line disponibilă este deosebit de bună: are o placare unică, căptușeli suplimentare - crom și oțel inoxidabil, un acoperiș negru, iar culoarea principală poate fi în două tonuri cu pupa întunecată. La test, este GT-Line.

Și clienții noștri ar trebui să estimeze, de asemenea, clearance-ul declarat de 219 milimetri. Unghiul de ieșire de 29 de grade nu este nici el rău. Partea frontală masivă lasă o marjă de intrare de 20 de grade, aici va trebui să fii atent. Din fericire, motorul este protejat de dedesubt de o placă metalică. Pentru secțiuni dificile, este furnizat asistentul Grip Control: comutatorul schimbă algoritmii de răspuns ai sistemului de stabilizare. Alegerea este oferită de modurile „Normă”, „Zăpadă”, „Noroi”, „Nisip” și oprirea forțată a ESP la viteze de până la 50 km pe oră. Există, de asemenea, un sistem de asistență la coborâre.

Cu toate acestea, 3008 are doar tracțiune față! Vă rugăm să adăugați una dintre modificările la „rata euro”, deoarece în Europa o pereche de roți motoare este adesea suficientă pentru toate ocaziile. Tracțiunea integrală va fi doar un hibrid gaz-electric așteptat în viitorul previzibil, cu un motor electric separat pe puntea spate, iar perspectivele rusești pentru o astfel de versiune sunt neclare.

Gama actuală de motoare din model include șase unități pe benzină și diesel cu un volum de 1,2 litri până la doi litri și o capacitate de 130-180 cai putere. Avem disponibile modificări de 150 de cai putere cu un motor turbo pe benzină de 1.6 THP sau un motor turbo diesel 2.0 BlueHDi și transmisie automată necontestată Aisin cu 6 trepte.

Mai mult, BlueHDi este adaptat: setările inițiale pentru standardele Euro-6 au fost schimbate pentru mașinile din Rusia la „Euro-cincimi”, iar umplutura de lichid AdBlue este sigilată. Subiectul 3008 se referă la motorină. Îl revigorăm apăsând un buton și ... nici un zgomot sonor caracteristic, nici un tremur evident. În mișcare, motorina, de asemenea, nu enervează cu zgomot și vibrații.

Scaunul șoferului îi va mulțumi cu adevărat pe cei care s-au săturat de monotonie - aceasta este o cabină de pilotaj saturată de creativitate. Anturajul este ca din benzile desenate despre războaiele interstelare și este corect să stai la un volan mic înfățișat într-un costum de pilot galactic. Scaunele GT-Line sunt foarte confortabile: reglabile electric, extensii de pernă, încălzire pe trei niveluri, șoferul are o memorie de două poziții. Vizităm doar pentru un sprijin lateral slab. Crossover-ul este plin de opțiuni, deci există masaje în spatele scaunelor, iar toate scaunele sunt tapițate din piele Nappa. Apropo, chiar și finisarea standard și elaborarea detaliilor este o plângere aici.

După ce bâjbâi pedalele cu tampoane GT argintii, veți găsi rapid o poziție confortabilă, mutați „volanul” spre dvs. Dar s-a așezat și a mers - nu aproximativ 3008. Trebuie să vă obișnuiți, să studiați tastatura de pe consola centrală și capacitățile tabloului de bord digital, să înțelegeți meniul de pe ecranul tactil, să găsiți slotul USB - este ascuns în adâncimile de nișă pentru lucruri mici, adaptați-vă la pârghia curbată non-fixă a transmisiei automate ...

Instrumentele multicolore sunt alocate nivelului superior al panoului frontal. Mâna tahometrului se mișcă în sens invers acelor de ceasornic, ca un Aston Martin. Roata de pe spița volanului schimbă opțiunile de combinație: cadrane obișnuite, un câmp aproape gol cu ​​un vitezometru digital, o hartă de navigație pe toată lățimea ecranului, o vedere cu o diagramă a accelerațiilor longitudinale și laterale. Și dacă selectați modul Relaxare din meniul principal, numai numerele efective ale momentului vor fi evidențiate pe scările de apelare. Și toate aceste grafice sunt mai decorative decât informative.

Efecte speciale, îți amintești? Modurile Relax și Boost creează o atmosferă relaxantă sau revigorantă în cabină. Pentru fiecare caz, puteți alege o configurație individuală. Există cinci opțiuni de masaj, șase stiluri de redare a muzicii, trei parfumuri ale parfumului ascunse în torpedou, diminuarea iluminării conturului, setări normale sau de echitatie sportivă.

Baza noului 3008 este mărită în comparație cu predecesorul său, există suficient spațiu în lungime în zona a doua rând, iar picioarele pot fi așezate sub scaunele din față. Dar perna canapelei este puțin scurtă și există un spațiu pentru cei înalți, spate în spate. Al treilea nu este de prisos, din fericire, tunelul central abia se conturează aici. Două sunt mai confortabile, mai ales dacă cotiera centrală largă cu suporturi pentru pahare este pliată înapoi. Și modelul nostru 3008 are, de asemenea, un acoperiș panoramic opțional.

Acționarea electrică a celei de-a cincea uși este, de asemenea, o opțiune. Portbagajul îngrijit este proiectat pentru 591 litri, volumul maxim sub sarcină este de 1670 litri. Pe părțile laterale ale compartimentului, găsim mânere pentru transformarea părților spătarului într-o platformă plană. Există o trapă pentru articole lungi, iar pentru transportul obiectelor deosebit de mari, spătarul scaunului din față dreapta de pe Allure și GT-Line este coborât pe pernă.

Camerele externe și solicitările grafice mobile vă ajută să ieșiți din parcarea îngustă de la reprezentanța Peugeot. Obiectivul din spate este standard pe GT-Line, iar cel din față este opțional. În mod convenabil, când comutați de la mersul înapoi la Drive, vizorul din căptușeală este activat automat pentru o perioadă. Puteți comuta camerele prin meniu.

De asemenea, este disponibilă asistență la parcare paralelă și perpendiculară, la un cost suplimentar. Și dacă economisiți bani? Dimensiunile modelului 3008 se simt prost, stâlpii frontali largi afectează vederea, vederea prin geamul din spate este slabă. Dar oglinzile laterale sunt grozave.

Dinamica motorinei 3008 creează imediat o stare de spirit pozitivă. Motorul face plăcere cu preluări energice, „automatul” funcționează cu abilitate și fără probleme în șase trepte. Volanul este un instrument plăcut de utilizat, manevrabilitatea pe suprafețe uscate a modelului 3008 este similară cu cea europeană. Și în modul Sport, crossover-ul devine un aparat al șoferului și pare să piardă o parte din masă: acum treptele sunt ținute mai mult, cutia se schimbă cu pasiune, volanul devine mai greu. Plăcere! Iar consumul mediu conform computerului de bord a fost de doar șapte litri.

Și din nou trebuie să facem o reducere la rata euro. Adaptarea rusă nu a afectat suspendarea cu setări pentru drumuri de calitate. Da, rulajul și oscilația sunt moderate, dar, în realitatea noastră, șasiul dens pare prea pretențios în ceea ce privește neregulile, roțile mari răspund la toate lucrurile mici și rugozitatea, anvelopele Continental fac zgomot. Pe contorometru primele mii și în fața dreaptă sub corp este deja ceva zgomotos.

Există și alte dezavantaje. Pedala de frână este sensibilă la franceză și chiar decelerarea nu este întotdeauna reușită. Controlul vitezei de croazieră, comutatorul luminii și paleta transmisiei automate sunt înghesuite în stânga sub volan. Meniul „încetinește”, vocea de navigare distorsionează numele. Roata de rezervă este un clandestin.

Iar prețurile Peugeot 3008 importate sunt considerabile. Modificările pe benzină costă de la 21 dolari până la 200 dolari, motorina - 24 dolari - 100 dolari. Deși echipamentul de bază este generos: lumini de rulare cu LED-uri, senzori de lumină și ploaie, frână de parcare electrică, cruise control, climatizare separată, multimedia cu ecran tactil de 22 inch, Bluetooth, oglinzi electrice, scaune încălzite, șase airbaguri și ESP ...

Crossoverul devine o „Mașină a anului” cu adevărat avansată, cu performanțe de top cu opțiuni. Pentru o taxă suplimentară, acestea oferă un sistem de frânare de urgență, urmărirea marcajelor de bandă și a interferențelor în zonele „orb”, controlul oboselii șoferului, comutare automată a luminii și control automat al vitezei de croazieră. Prețul unui 3008 bogat - amintiți-vă, unul mono-drive - este deja semnificativ mai mare decât cele două milioane importante din punct de vedere psihologic. Între timp, bestseller-ul Toyota RAV4 pe benzină cu tracțiune integrală cu un motor de 2,0 litri și un CVT începe de la 20 USD, iar o versiune de 100 litri cu transmisie automată cu 24 trepte este disponibilă la 500 USD.

Compania nici nu vizează circulații mari: până la sfârșitul anului, intenționează să vândă aproximativ 1500 de crossover-uri. Nu Europa.

Tip	Crossover	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Ampatament, mm	2675	2675
Greutate proprie, kg	1465	1575
tipul motorului	Benzină, R4, turbo	Motorina, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598	1997
Putere, cp cu. la rpm	150 la 6000	150 la 4000
Max. rece. moment, Nm la rpm	240 la 1400	370 la 2000
Transmisie, conducere	A 6-a st. АКП	A 6-a st. АКП
Viteza maximă, km / h	206	200
Accelerația la 100 km / h, cu	8,9	9,6
Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Preț de la, USD	21 200	22 800