Test drive al noului Mercedes Gelandewagen

Impresiile performanței remarcabile off-road ale noii clase G, a sistemelor de siguranță de ultimă generație și a interiorului luxos se estompează în timp ce rulează.

Se pare doar că Gelandewagen s-a schimbat cu greu odată cu schimbarea generației. Te uiți la el, iar mintea subconștientă dă deja un indiciu - „restilizare”. Dar aceasta este doar prima impresie. De fapt, în spatele aspectului unghiular obișnuit se ascunde o mașină complet nouă, construită de la zero. Și nu putea fi altfel: cine i-ar permite să se balanseze la imaginea de scufundat a icoanei, ridicată de-a lungul deceniilor într-un cult?

Cu toate acestea, panourile exterioare ale caroseriei și elementele decorative ale noii clase G sunt, de asemenea, diferite (mânerele ușilor, balamalele și capacul roții de rezervă de pe a cincea ușă nu contează). Exteriorul este încă dominat de unghiuri drepte și muchii ascuțite, care acum arată mai degrabă decât învechite. Datorită noilor bare de protecție și extensiilor arcurilor, Gelandewagen este perceput mai solid, deși mașina a crescut în dimensiuni. În lungime, SUV-ul s-a întins cu 53 mm, iar creșterea lățimii a fost de 121 mm simultan. Dar greutatea a fost redusă: datorită dietei din aluminiu, mașina a aruncat 170 kg.

Dar dacă din exterior creșterea dimensiunilor cu ochiul liber este aproape imposibil de observat, atunci în cabină se simte imediat, imediat ce te găsești înăuntru. Da, Clasa G este în sfârșit încăpătoare. Mai mult, stocul de spațiu a crescut în toate direcțiile. Acum, chiar și un șofer înalt se va simți confortabil la volan, umărul stâng nu se mai sprijină pe stâlpul B, iar tunelul larg din centru este în trecut. Trebuie să stați la fel de sus ca înainte, ceea ce, în combinație cu stâlpii A îngustați, oferă o vizibilitate bună.

Vești bune și pentru pasagerii din spate. De acum înainte, trei adulți se vor acomoda confortabil aici și chiar vor rezista la o mini-călătorie, care nu s-ar fi putut visa într-o mașină din generația anterioară. În plus, Gelandewagen pare să fi scăpat în cele din urmă de moștenirea armatei. Interiorul este țesut conform modelelor moderne ale mărcii, cu comenzi deja familiare de la alte modele. Și, desigur, a devenit mult mai liniștit aici. Producătorul susține că nivelul de zgomot din cabină a fost redus la jumătate. Într-adevăr, acum puteți comunica în siguranță cu toți pasagerii fără să ridicați vocea, chiar și la viteze de peste 100 km / h.

Cu toate acestea, înțelegerea adevăratei esențe a noului Gelandewagen vine numai după ce ați condus prima grămadă de ture. "Nu poate fi! Este sigur o clasă G? " În acest moment, chiar vrei să te ciupi, pentru că pur și simplu nu crezi că un SUV cu cadru poate fi atât de ascultător. În ceea ce privește direcția și feedback-ul direcției, noua Clasă G este aproape de crossover-urile de dimensiuni medii Mercedes-Benz. Gata cu frânarea la frânare sau răspunsul întârziat la direcție. Mașina se întoarce exact unde vrei și, de la prima dată, iar volanul în sine a devenit vizibil „mai scurt”, ceea ce se simte mai ales în parcare.

Un mic miracol a fost realizat cu ajutorul unui nou mecanism de direcție. Cutia de viteze cu melc, care a funcționat sincer la Gelendvagen pentru toate cele trei generații, începând cu 1979, a fost în cele din urmă înlocuită de un rack cu un amplificator electric. Dar, cu o punte continuă, o astfel de tehnică nu ar funcționa. Ca rezultat, pentru a învăța Gelandewagen să intre în viraje cu ușurința unei mașini cu caroserie monococă, inginerii au trebuit să proiecteze o suspensie frontală independentă cu osii dubli.

Principala dificultate a fost ridicarea punctelor de fixare ale brațelor de suspensie pe cadru cât mai sus posibil - aceasta este singura modalitate de a obține cea mai bună abilitate geometrică de cross-country. Împreună cu pârghiile, diferențialul față a fost, de asemenea, ridicat, atât de mult încât sub el este acum până la 270 mm gardă la sol (pentru comparație, sub spate doar 241 mm). Și pentru a menține rigiditatea în partea din față a caroseriei, sub capotă a fost instalată o bretelă de ancorare față.

Când am întrebat dacă este timpul să punem puntea continuă spate în repaus, Michael Rapp de la departamentul de dezvoltare Mercedes-AMG (care se ocupa de reglarea șasiului tuturor versiunilor noului Gelandewagen) s-a opus că nu este nevoie de acest lucru.

„În față, am fost obligați să luăm măsuri drastice în primul rând din cauza direcției. Nu este practic să reproiectăm complet suspensia din spate, așa că am îmbunătățit-o doar puțin ”, a explicat el.

Axa spate a primit într-adevăr alte puncte de fixare pe cadru (patru pe fiecare parte), iar în plan transversal este fixată suplimentar cu o tijă Panhard.

În ciuda tuturor metamorfozelor cu șasiul, abilitatea de cross-country a Gelandewagen nu a suferit deloc și chiar s-a îmbunătățit ușor. Unghiurile de intrare și ieșire au crescut cu un grad nominal de 1, iar unghiul rampei s-a modificat, de asemenea, cu aceeași cantitate. Pe un teren de antrenament off-road din vecinătatea Perpignan, uneori părea că mașina era pe punctul de a se răsturna sau că vom rupe ceva - obstacolele păreau atât de invincibile.

Dar nu, „Gelendvagen” ne-a condus încet, dar sigur, depășind o creștere de 100%, apoi o pantă laterală de 35 de grade, apoi asaltând un alt vad (acum adâncimea sa poate ajunge la 700 mm). Toate cele trei blocări diferențiale și autonomia sunt încă acolo, astfel încât Clasa G este capabilă să meargă aproape oriunde.

Și de aici încep diferențele dintre versiunile G 500 și G 63 AMG. Dacă la prima capacitate off-road sunt limitate de imaginația, bunul simț și geometria corpului, atunci pe G 63 conductele de eșapament care sunt scoase în lateral pot interfera cu procesul (va fi foarte dezamăgitor să le rupeți) ) și bare antiruliu (pur și simplu nu sunt pe G 500). Dar dacă țevile de eșapament sunt doar decorațiuni externe, atunci stabilizatorii puternici în combinație cu alți amortizoare și arcuri oferă versiunii G 63 o manevrare pur și simplu fenomenală pe suprafețe plane. Este clar că SUV-ul cu cadru nu a devenit un supercar, dar în comparație cu predecesorul său, mașina este controlată într-un mod complet diferit.

Desigur, mașinile diferă și în unitățile de putere. Mai precis, motorul în sine este doar unificat și doar gradul de forțare al acestuia se schimbă. Acesta este un „biturbo-opt” în formă de V de 4,0L, pe care l-am văzut deja la multe alte modele Mercedes. Pe G 500, motorul dezvoltă 422 CP. putere și cuplu de 610 Nm. În general, indicatorii sunt comparabili cu mașina generației anterioare, iar noul Gelandewagen câștigă prima sută în aceleași 5,9 secunde de la start. Dar se pare că G 500 accelerează mult mai ușor și cu mai multă încredere.

Pe versiunea AMG, motorul produce 585 CP. și 850 Nm și de la 0 la 100 km / h o astfel de catapultă Gelandewagen în doar 4,5 secunde. Acest lucru este departe de a fi un record - același Cayenne Turbo accelerează cu 0,4 secunde mai repede. Dar să nu uităm că crossover-ul Porsche, ca orice altă mașină din această clasă, are o caroserie portantă și o greutate mult mai mică. Încercați să vă amintiți un SUV cadru care durează 5 secunde pentru a accelera la „sute”? Și, de asemenea, acel sunet tunător al sistemului de evacuare, întins pe părți ...

Indiferent de versiune, noul Gelandewagen a devenit mult mai confortabil și perfect. Acum nu te mai lupți cu mașina ca înainte, ci doar să te bucuri de condus. Mașina a fost complet actualizată - de la partea din față la cea din spate, păstrându-și în același timp aspectul recunoscut. Se pare că exact așa așteptau clienții, inclusiv cei din Rusia. Cel puțin întreaga cotă pentru 2018 pentru piața noastră a fost deja epuizată.

Tip	SUV	SUV
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Ampatament, mm	2890	2890
Greutate proprie, kg	2429	2560
tipul motorului	Benzină, V8	Benzină, V8
Volumul de lucru, metri cubi cm	3982	3982
Max. putere, l. cu. la rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Max. rece. moment, Nm la rpm.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP9	Complet, AKP9
Max. viteza, km / h	210	220 (240)
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	5,9	4,5
consumul de combustibil (râde), l / 100 km	12,1	13,1
Preț de la, $.	116 244	161 551