Calificarea Dunlop Sportmax
Dacă ar exista o întrebare la sfârșitul titlului, ne-am întreba totuși, dar din moment ce acesta este un semn de exclamare, aceasta este o afirmație. De ce suntem atât de siguri? Pur și simplu pentru că este o anvelopă grozavă. L-am testat atât pe hipodromul din Almeria, Spania, cât și pe drumurile sinuoase din acest oraș de pe litoral.
Care este secretul din spatele progresului calificativului Sportmax? În primul rând, potrivit oamenilor de frunte de la Dunlop, acestea sunt cunoștințele pe care le dobândesc ca rezultat al testelor, ani de experiență și curse în diferite campionate din întreaga lume (superbike, supersport, GP 250 și GP 125, precum și Curse de motociclete GP). Aceasta este urmată de o tehnologie înaltă care transpune rezultatele cursei și testării anvelopelor de serie mică în producția de anvelope de serie de mari dimensiuni. Cererile motocicliștilor sunt în creștere odată cu apariția bicicletelor mai puternice, iar segmentul în care concurează Sportmax Qualifier este în creștere, reprezentând până la 45% din piață.
Astfel, Qualifier este o anvelopă nouă care se poate confrunta cu cea mai mare provocare din gama extinsă a Dunlop. În comparație cu anvelopele strict de curse care se specializează în condiții constante de condus pe circuitul de curse (asfaltul este același de la o tură la alta) și dat fiind faptul că sunt disponibile în cel puțin trei durități diferite de anvelope și că pe ploaie, o motocicletă , dacă mergem la gropi (sau punem cauciucuri de ploaie pe ea), calificarea trebuie să ofere o bună aderență și stabilitate atât pe pavaj rău, cât și pe pavaj bun și, bineînțeles, chiar și atunci când suntem surprinși de ploaie departe de casă. Mult pentru o anvelopă, nu?
Ei bine, pentru că motocicliștii, prin definiția profesiei noastre, se află undeva la mijloc între producători, care, de obicei, își laudă produsul către ceruri și printre utilizatorii finali, adică voi, dragi cititori, care scriți cantități bune de a câștigat bani pentru propria ta plăcere. bani, ne luăm misiunea foarte în serios.
După cum am menționat în introducere, am fost impresionați de noua anvelopă Dunlop. Să explicăm mai în detaliu de ce.
În primul rând, din cauza timpului necesar pentru ca anvelopa să se încălzească la temperatura corectă de funcționare. După o încălzire pe pistă, noul Calificator trece prin toate colțurile foarte repede fără probleme. În a doua rundă, Suzuki GSX-R 1000 a cântat prin țeava scurtă de evacuare. De asemenea, nu avem motive pentru critici proaste atunci când anvelopa pune toți acești cai pe pământ și, de asemenea, nu alunecă puțin. Dunlops a reușit să ofere timpul minim pentru ca anvelopa să se încălzească la temperatura dorită, rezultând un nou compus din cauciuc care este acum mai moale.
Nimic nou, zici tu, cauciucul moale se încălzește repede, dar se uzează și repede - o greșeală! Nu este vorba doar de noul compus de cauciuc, ci de designul anvelopei în sine. Și anume, este realizat dintr-o împletitură nesfârșită de centură de nailon de 0 grade, care, împreună cu noua tehnologie de aplicare a compusului de cauciuc, îi permite să fie distribuit mai uniform pe toată raza. Deci anvelopa din spate este cu o jumătate de kilogram mai ușoară, ceea ce înseamnă mult în ceea ce privește manevrabilitatea. Datorită unei stabilități mai mari, aceasta duce la o deformare mai mică a amestecului și la prevenirea acumulării de energie termică, care este unul dintre principalii inamici ai cauciucului.
Nu este totul. Efectul giroscopic asupra anvelopei și jantei este mai mic datorită greutății mai mici a întregii anvelope, ceea ce înseamnă în cele din urmă o operare mai ușoară și mai precisă a suspensiei. La rândul său, aceasta este o veste bună care duce la rezultatul final: un control mai ușor și mai precis al motocicletei. Toate acestea sunt mai mult decât evidente pe pistă, deoarece calificările ne-au inspirat întotdeauna cu încredere, ceea ce este o condiție prealabilă pentru o plimbare relaxată și plăcută cu motocicleta. În ciuda asfaltului parțial plat pe pista de curse, anvelopa nu a cedat. Nu am găsit semne de supraîncălzire sau uzură excesivă, în ciuda faptului că pista de curse este cunoscută pentru virajele sale rapide și foarte lungi, când bicicleta petrece mai mult decât timpul mediu pe pantă. Calificatorul oferă, de asemenea, stabilitate oferind o suprafață de contact mai mare între cauciuc și asfalt. Când plouă (din păcate sau din fericire, nu am gustat-o), șanțurile benzii de rulare ale noului design ar trebui să funcționeze bine, subliniind astfel utilitatea cauciucului pe șosea.
Dar să nu crezi că conduceam doar pe hipodrom (Dunlop are o anvelopă de curse și mai mare pentru aceasta, care se aruncă și mai repede în viraje), și apoi o zi întreagă de-a lungul drumurilor spaniole variate care se învârt din stațiunile litorale dens plantate. ... spre munți și serpentine înfășurate. Asfaltul altfel bun a fost conectat în unele locuri la un drum slab pavat și nisipos, care era un teren de antrenament ideal pentru utilizarea drumului.
Ei bine, nici în această călătorie nu am avut nicio înjurătură, anvelopa oferă o călătorie fiabilă și confortabilă, nu a fost niciodată suprarăcită sau supraîncălzită, pe scurt, în tot acest timp, o senzație bună care îți pune zâmbetul pe buze la vederea sfârșitului zilei. „Frumos, hai să o facem din nou”, a fost gândul. Nu asta înseamnă mersul pe motocicletă - să te bucuri de ceea ce îți place să faci? La sfârșitul testului, a fost clar că Dunlop Sportmax Qualifier este o anvelopă grozavă și foarte versatilă pentru bicicletele de performanță și cicliștii cărora le place să circule mai lungi, dar uneori își luminează viața petrecând o zi pe circuit. .
text: Petr Kavchich
foto: Dunlop
