Lamborghini Aventador: blând pe drum, devastator pe pistă - mașini sport

Un grup mare de oameni adunați în fața padocului îmi amintește, dacă este necesar, că sunt pe cale să conduc Lamborghini Aventador.

„Doamne, e atât de frumoasă...” Cred că când intrucabina de pilotaj cu mare respect, amestecat cu neîncredere și uimire.

Când mi s-a spus că mă gândeam la o glumă și în schimb stăteam la câțiva centimetri de asfalt înăuntru unul dintre cele mai frumoase supercars, Puternic ed exagerat pe care mintea umană l-a conceput și a realizat vreodată.

Cu ocazia primei etape la Monza Lamborghini Super Trofeo 2014 Mi s-a încredințat sarcina Incearca-l ambii rutier în asta bandă. Scuze dacă nu este suficient.

Interioare „Prima întâlnire”

Cu un efort minim opresc Recepţioner care se închide cu o ușoară bufnitură, ignorând zgomotul rasă Aici se termină zvonurile despre o mică mulțime de entuziaști.

Acum suntem eu și ea în tăcere, simt că sunt la o primă întâlnire. Am timp să mă uit în jur.

La sesiune è scăzut, foarte scăzut, dar în același timp удобный и parbriz foarte înclinat face să pară puțin mai rău. Îți ating pielea Scaun si consola centrala din plastic. Placute la atingere, materiale de cea mai inalta calitate si asamblare impecabila, conform planului.

Cu galanteria cerută la o primă întâlnire, ridic cu grijă capacul roșu aprins care ascunde Butonul de start. Iată-ne: apăs pe pedala de frână, pun vârful degetului pe „start” și apoi apăs.

conducere

Il inima V12 da 6,5 litri e 700CV se trezește cu un vuiet care invadează imediat interiorul mașinii cu notele inconfundabile de acasă Sant'Agata Bolognese; Am fost imediat copleșit de o supradoză de senzații.

Împreună cu motor prinde și viață frumos tablou de bord digital. Există o mulțime de informații afișate, dar sunt ușor de citit. turometru mare în centru care pare să tânjească imediat viteză.

Ma vaccinez prima treaptă de viteză atingere paletă mana dreapta. Puțină benzină și gata Lamborghini Aventador el se mişcă.

Câțiva metri sunt de ajuns și iată prima surpriză a zilei. Pur și simplu nu mă așteptam, dar mașina chiar arată ușor de condus, are o mai mare securitate.

Mi-a luat 30 de secunde până la simbioza cu mașina. Acest lucru nu mi s-a mai întâmplat niciodată fulger.

Uimirea crește de îndată ce ies pe strada aglomerată de lângă hipodrom. Doar atingeți pedala de accelerație și mașina alunecă în tăcere.

Il motor è fluid și nu există nici un indiciu de salturi sau fluctuații în timpul repornirilor multiple.

Denivelările nu sunt o problemă (atâta timp cât te descurci cu ele la viteze rezonabile ridicând suspensia față folosind butonul corespunzător) și nici zgomotul.

Dacă nu împingi atât de tareaccelerator, este atât de confortabil și de silențios încât parcă ar fi condus de un BMW 320. Ai citit bine, Lamborghini Aventador modul în aer liber este confortabil și relaxant... nebun!

În timp ce mă lupt să procesez și să interiorizez sentimentul lipsit de sensmasina confortabila cu 700 cai putere Ca și în cazul unui sedan mare de lux, apariția unui camion mare pe banda cealaltă mă readuce la realitate, dezvăluind prima problemă potențială: lățime.

Cu oglinzile deschise, trecem dincolo de 2,25 metri de perete. Se simte puțin greu de manevrat, chiar dacă alți șoferi vor să se miște și să încetinească mult mai mult decât ar trebui să îl poată admira în toată gloria.

Cum să nu le înțelegi: aceasta este o operă de artă pe patru roți, are linii și sunet, capabilă să se miște profund.

De unde știu? E simplu: am urmărit reacția copiilor la trecerea lui. Adulții îl urmăresc și sunt surprinși și șocați de farmecul lui Lambo. Dar au prea multă autocontrol pentru a arăta ce simt cu adevărat. Ei rămân doar uluiți.

Pe de altă parte, copiii nu sunt. Al lor reacții sunt spontan sincere, spontane, nefiltrate. Este o adevărată provocare și garantez că toată lumea va reacționa la fel. La început, fețele lor capătă aceeași expresie ca atunci când primesc un cadou de Crăciun pe care îl așteptau de atâta timp. Apoi încep imediat indica acest lucru. Aici se entuziasmează, îi trag jacheta tatălui lor pentru că vor să o vadă mai aproape. Cum poți să-l învinuiești... e o nebunie indiferent de cum te uiți la asta. Punct.

Momentul de urmărire

Ajunge timp pentru câteva lovituri în fața Villa Reale și în Parcul Monza, iar aici marele turometru pare tot mai flămând de viteză, 700 de pursânge italieni se mângâie cu labele... N-aș fi putut cere nimic mai bun!

E timpul pentru intra pe cale și pur și simplu nu mai sunt în piele.

S-ar putea să vă întrebați de ce există atât de multă emoție și adrenalină?

Vezi tu, sunt oameni cărora le place mirosul de cauciuc ars amestecat cu ulei și benzină, și asta numai piesa poate livra. Eu sunt unul dintre acei oameni. Ei ne sună entuziaști.

Am trăit multe zile interesante la hipodromul de la Monza, stând aproape întotdeauna în tribune.

Îmi place cursă de mașinio iubesc pe la viteză și ori de câte ori trec poarta de intrare în Templul Vitezei, un fior îmi curge pe șira spinării.

Da, pentru că dacă te gândești bine, unele dintre cele mai memorabile și importante pagini istoria automobilelor, există o poveste de spus pentru toată lumea, de la aspectul vechi decadent și ruginit până la curajoșii comisari. Aici Автоспорт este luat al naibii de serios.

Gata de plecare

Porțile se deschid înaintea mea și comisar de trasee își întinde mâna pentru a mă ghida corect în pit-lane. Gata, depinde de mine să decid.

Țin ferm volanul cu ambele mâini. și treci în prima treaptă de viteză.

Fac clic peaccelerator, pofta devine imediat nebună, amețitoare și explozivă. Aud că motorul din spatele meu începe să țipe, dar abia începem.

Deja de la prima franare simt asta frâne ceramice carbon cu ce Lamborghini Aventador Multe lucruri.

Chiar și pe pistă îl simt imediat. Acolo Aventador se accelerează ca furia și se desparte și mai mult, fără să se despartă câtuși de puțin.

lui reacții ele par întotdeauna previzibile și ușor de controlat, confirmând că acesta este adevăratul lor habitat.

Într-o clipă sunt deja pe parabolă. Ies în treapta a treia, încercând să folosesc toată pista și mă grăbesc în linie dreaptă. Accelerația mă face să stau și să țip V12 aspirat natural a fi la doi metri de urechile mele este incredibil.

Il motor aventador cu adevărat o capodopera: ușurința cu careAventador prinde viteză și sunt și mai derutați de pofta neîncetată, constantă și inepuizabilă.

Înainte să mă apropii de prima frână, arunc o privire la vitezometrul digital, care arată 269 km/h... nu-i rău, dar ar putea fi mai bine.

Cu piciorul? Nu o lua la inima...

Aștept semnul de 300 de metri și apoi apăs cât pot de tare pedala de frână. Acolo accelerație negativă este distructiv și instantaneu, lucruri care te vor face să-ți desparti capul și să-ți zdrobești organele interne.

La Aventador se clătinește și se rupe puțin, dar mereu simt asta Totul este sub control.

Suspensie cu tijă de împingere în stilul Formula 1 Când joci acasă, cadrul monococă din fibră de carbon se potrivește perfect cu mecanica.

Toate acestea oferă o experiență de condus pur și simplu uimitoare.

Mă confrunt cu prima variantă și apoi iau curba Biassono, unde reduc instinctiv presiunea asupra pedala de acceleratie.

Frânarea în varianta a doua este mai puțin intensă decât în ​​prima și duce la curbele Lesmo unde încerc să anticipez deschiderea accelerației fără a pierde linia.

Frânarea lui Ascari cu acea diferență de înălțime când treci pe sub vechiul inel de mare viteză este literalmente uluitoare.

Din ce in ce mai repede

Mă măcinesc round cu round, inimă Aventador întotdeauna foarte puternic, fără să se gândească, îi împinge bătăile inimii 12 cilindri în V se amestecă cu pulsația mea în creștere, ca într-un dans nebun.

simt din ce in ce mai mult siguranță, simbioza pilotului automat este totală și simt că la fiecare tură mă pot împinge puțin mai departe, cu un efort enorm pot domina instinctul și întârziere la frânare, eșuând la capătul dreptei principale cu peste 280 km/h (știind că putea conta mereu pe frâne neobosite).

Mă învârt, mâinile îmi transpiră, transpir (închisaer condiționat pentru a profita de fiecare cal disponibil) și autobuz încep să se plângă de unele semne de supraîncălzire.

Acest fenomen se observă în primul rând pe calea parabolică, unde autobuz încep să fluieră şi tracțiune pe patru roți este forțată să facă ore suplimentare pentru a nu se prăbuși mașina.

Totuși, dacă ar fi după mine, aș continua să alerg folosind până la ultima picătură de benzină.

După vreo zece ture, la a suta ieșire „explodat” din parabolă, observ un comisar în dreapta fluturând steag în carouri. Desi mai am o tura rapida, imi dau piciorul de pe pedala de acceleratie.

Zâmbesc, apoi încep să râd în hohote în timp ce motorul trosnește la ralanti... atâta fericire încât nu mă pot abține o lacrimă.

dragă Gotthald Ephraim Lessing, Îmi pare rău, dar acum sunt sigur că așteptarea plăcerii nu este plăcere în sine.

Acest diavol care suflă foc este o explozie de condus în Templul Vitezei., unirea perfectă a sacrului și profanului, pură plăcere, extaz și împlinire a tuturor simțurilor. Dar până la urmă nu puteai să știi...

Mă bucur de ultimii câțiva kilometri ca acesta într-un ritm mult mai relaxat, ascultând cum motorul urcă și coboară în virajele dintre viraje și cred că toată lumea ar trebui să aibă ocazia să experimenteze acest gen de emoție măcar o dată. in viata.

Îmblanzează această fiară, simți furia motorului în funcțiune la comanda ta, fii fericit ca niciodată, trăiește ca niciodată.

Ar trebui să fie un drept, precum asistența medicală sau școala publică.

Parcare acolo AventadorRidic capacul cheii pentru a opri motorul, dar înainte de a-l apăsa, îi mai las câteva secunde pentru a mă bucura din plin de bubuitul întunecat și stins al a 700 de cai care respiră după o alergare atât de lungă.

Oft ușor, apoi apăs pe buton și se face imediat liniște.