Lancia Delta Integrale Evo 3: cea mai recentă eroină sunt mașinile sport

— Crezi că e ea?.

Caut consolare, dar fotograful Dean Smith este la fel de impresionat ca mine. „Hm, poate”el raspunde.

Ne aflăm în Limburg, la nord-vest de Frankfurt, unde am ajuns în Mégane Scenic închiriat în căutarea nesfârșită a Sfântului Graal. Dar, în unele cazuri, merită, de exemplu, când Graalul este în prezent singurul prototip existent. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: ultima suflare de mit

Spune-mi că mă bucur să o văd în direct și să merg acolo Delta Integrale nu este mult, și totuși, când în sfârșit o înfrunt, nu am fibrilație așa cum mă așteptam.

automat este atât de important încât se află într-un loc adecvat, curat și strălucitor, înconjurat de mașini de calibru GTO, Sport Quattro și RSR. Deci, de ce ne întâlnim în fața unui vechi garaj cu un Citroën DS Safari în ruină în interior și un vechi Clasa S verde? Unul singur Aici 3 lumea este cu adevărat aici? Eu nu cred în acel lucru…

Și totuși este exact așa.

Prototipul "violetNumit după livrea sa, este acoperit cu un strat de praf, cuibărit într-un colț ca un miel mic pe care mama l-a renegat. Poate că este corect că apare astfel: Delta Integrale Evo 3 născut din disperare la sfârșitul vieții integrală, proiectul este pe deplin dezvoltat Major, creatorul Evo 2, dar respins O sulita.

Casa a plecat oficial WRC după sezonul 1991 (deși a câștigat un alt titlu de constructori în 1992 cu Jolly Club și Martini Racing) și așa, în 1994, când Magiora a introdus mașina la Torino, pe O sulita trebuie să pară un capitol închis în povestea sa.

În mod evident, Bruno Maggiore nu credea acest lucru. El a creat-o concept pentru a arăta cât de rapid și de agil poți fi integralăsperând să reaprindă vânzările și angajamentul Lancia față de emblematicul său vehicul XNUMXWD. Din păcate, acest lucru nu s-a întâmplat, dar astăzi putem cel puțin să gustăm ceea ce ar fi putut fi.

Conducerea Deltei

După trezire Delta Integrale Evo 3 folosind încărcătorul, îl scoatem în sfârșit în aer curat.

Este o dimineață cenușie, fără umbră de soare, pentru a aduce la viață această livră Lamborghini, dar integrală încă arată magic și perfect. Cu toată murdăria și praful pe care le-a suferit în garaj, cu siguranță nu este perfectă sau pregătită pentru parada Pebble Beach, dar cu cât te apropii, cu atât devine mai uimitor.

GLI interior sunt mai groaznici ca oricând integrală dar judecând după scaunele din spate bej fără tunsoare și realizat din Alcantara pe umerii scaunului șoferului cu foarte puține semne de uzură, arată ca nou.

Bruno Maggiora a folosit-o în mod regulat pentru o vreme, dar toți cei 10.000 de km pe care i-a făcut s-au vindecat cu mănuși. Nu pot să nu mă uit trunchiul la noua anvelopă de rezervă Michelin cu o mică literă Bibendum gravată pe umăr. Nu am condus niciodată o mașină clasică reală, neamenajată și mi se pare mai mult decât corect să mă bucur de fiecare detaliu.

Evo 3: cel mai bun Delta Integrale vreodată

Nu diferă prea mult de Evo 2. În 1994, singura diferență era aceea круги MiM TechnoMagnesium de 17 inci, care au dispărut acum. Dar sub piele, această mașină este exact ceea ce Magiora și-a dorit să fie. Aici 3.

1.995 cilindri XNUMX cc motor Delta Integrale a suferit modificări minime, dar datorită noului sistem injecţiecatre unul блок IAW P8 mai avansat și consolidat turbină Garrett T3 la presiuni peste 1 bar putere a crescut de la 215 la 237 CP. la 6.000 rpm, cu un cuplu de 320 Nm în intervalul 2.500 - 6.000 rpm.

Mărire productivitate minim, dar împreună cu diferențial cu alunecare limitată GKN în față, pe noul ambreiaj pentru diferențialul central, toate Viteză cu o cursă scurtă și arcuri și amortizoare modificate, efectul general este semnificativ diferit de Evo 2.

Proprietarul ne asigură Werner Blattelși Nick Johnson din Nick Johnson Motor Companycare îl vinde în numele lui Werner cu 100.000 EUR. Din fericire, Blattel nu are nicio problemă să ne lase să-l luăm pe prețiosul său copie unică și chiar dacă nu vom măcina aceste Pirelli P700 ZR15 205/50 în mod evident foarte greu și cine știe cât de vechi, știe un drum bun în jurul căruia putem lansa Evo 3 după bunul plac și poate încerca un pic așa prototipul va ridicați miza semnificativ.

Design și emoție

Eroina italiană coopera va avea, de asemenea, douăzeci de ani și nu mai pare atât de extremă, dar asta Capotă plin de guri de aerisire, acelea arc de roată pătrat și iată spoiler unghiul de 45 de grade de pe acoperiș evocă amintiri profunde.

Liniile Integrale Evo 3ti încă te fac să simți fluturi în stomac. Este F40 fabricat de oameni: cu o funcționalitate curată și practică care se manifestă în fiecare linie și fiecare fațetă. Ușile subțiri și plate trădează originile umile ale Integralei și par să fi fost împinse în cabină cu forța, cu 15 cm mai departe decât arcurile roților. Aceasta este o caracteristică care vă amintește imediat că linia Evo 3 datează din 1979 și, prin urmare, reduce așteptările pentru habitaclu ...

Wow! Aceasta este bord Se pare că a fost realizat dintr-o cutie de pantofi acoperită cu plastic negru strălucitor și lipită în partea de sus a aceluiași tablou de bord din plastic negru strălucitor.

Pe de altă parte, grafica cu cadran galben este fantastică. ÎN vitezometru, în stânga, începe la 0 - la ora 9 și ajunge la 240 km/h la ora 6. kilometraj merge de la 0 la ora 3 - până la un 9 mare, vopsit în roșu și plasat în poziția de la ora 12. În mijlocul celor două cadrane, unde ochiul cade în mod natural, se află indicatorul turbo, care se ridică la 1,2 bar.

Atașat la cutia de pantofi orizontală este o cutie verticală care trece prin tunelul de transmisie și este acoperită cu carbon... Horatio Pagani ar fi tremurat la acea finalizare, dar vorbim despre 1994 și Maggiora probabil că a avut un buget mic să o facă. Aici 3.

Dar îmi place: îmi imaginez un muncitor mândru care îl lipeste cu grijă și apoi face un pas înapoi pentru a admira această capodoperă din carbon.

I locuri in catifea bej sunt fantastice la atingere: sunt moi, calde și țin strânse. ÎN volan Momo Corse dintr-o coroană groasă, este ideal, chiar dacă este ușor înclinat.

Privind la el, Evo 3 arată optsprezece și chiar și atunci când porniți motorul cu patru cilindri și apăsați accelerația, inițial lent și vâscos, așteptând ca turbo-ul să se trezească la 10.000 rpm, arată ca o mașină de epocă.

I mesaje cele subtile intensifică acel sentiment, dar de îndată ce puneți mâna pe cutia de viteze mecanică strânsă cu cursă scurtă și ambreiajul supărător cu palete, nu vă mai gândiți că este o mașină veche de XNUMX de ani și începeți să interferați.

Servicii integrale

Un lucru este sigur: Evo 3 este diferit. Este întotdeauna singur lancia delta integral și se simte, dar mai ușor și mai receptiv. Turbocompresorul funcționează ușor și rapid, atingând instantaneu 6.500 RPM.

Răspuns cuplu ușor la direcțiedar chiar și cu aceste anvelope de muzeu, există suficientă tracțiune.

Cea mai impresionantă este sensibilitatea la direcție și cum este asta O sulita curea și ieși din curbe. In opinia mea integrală această mașină a fost întotdeauna dificil de condus corect, deoarece aveți tendința de a o conduce subvirarea și există o întârziere lungă înainte ca XNUMXWD să intre în funcțiune pentru a restabili echilibrul.

Dar Aici 3 rezistă bine la subtraversare și, pe măsură ce turbo-ul crește viteza, puteți auzi transferul cuplului în spate. Are același cuplu față-spate egal cu 47/53% din Evo 2, dar dă impresia distinctă că mai multă putere este transferată în spate.

Diferențial spate Delta Integrale îmbunătățit, vă permite să urmăriți neregulile din drum și să gravați viraje ca un bisturiu, în timp ce motorul este precis și reactiv de la 3.500 la 6.000 rpm. În ceea ce privește viteza maximă, Evo 3 este mai rapid decât vinul spumant. Chiar dacă ar conduce ca o Cupă Mégane 265 (ceea ce nu face), nu ar putea să se potrivească cu o mașină sportă compactă modernă. Este mai relaxat și mai lin pe umflături și umflături, iar forța sa ajunge în valuri una după alta. Este mai simplă decât strămoșul ei, dar, ciudat, mai puțin decisivă.

Coridoare de livrare, perdele care se închid

Timpul nu așteaptă pe nimeni, om sau mașină, așa cum a descoperit Maggiore în 1994. Poate că era Integrale s-a încheiat.

În 1993, o nouă eroină cu tracțiune integrală a intrat pe arena raliului, iar vărul ei de stradă servea o supă de marmeladă furioasă și pasională. Nu avea farmec italian, dar sunetul celor patru plate a fost la fel de iconic ca arcurile roților Lancia și zumzetul Quattro cu cinci cilindri.

Numele ei era ImprezaEra ieftin și strălucitor, iar Integrale ușor complicat nu putea să se potrivească cu el. Chiar și cool-ul Impreza Turbo de 208 CP din versiunea UK Spec a ajuns la 100 CP. în doar 5 secunde, în timp ce versiunile japoneze au atins mai întâi 250 CP și apoi 280. La un an după prezentarea Evo 3 la Torino, Colin McRae a câștigat WRC cu Impreza, făcându-l o legendă.

La Delta Integrale ar putea îmbătrâni, pierzând puncte an de an: O sulita a reușit să închidă acest capitol cu ​​această uimitoare mașină în 1994.

Astfel, prototip Evo 3, construit fără Lancia, dar cu dedicare deplină integrală, acesta este un cântec frumos de lebădă.

Maggiora a continuat să lucreze pentru Lancia (proiectul său K Coupé), dar prototipul Evo 3 a rămas parcat cu mândrie la sfârșitul liniei de producție, în timp ce cutiile erau pline de componente de cereale integrale.

Bruno Maggiora nu a putut renunța niciodată complet la visul său. El se poate mândri cu crearea unui Integral mai rapid și mai captivant. Și chiar dacă oficial nu poate fi numit Evolution 3, această mașină merită cu onoare acest nume legendar.