LAND ROVER DEFENDER: SĂLBATICUL A REZULTAT UN DOMN (VIDEO)
Surpriza mea s-a terminat. Nu-mi vine să cred că l-au civilizat așa. Majestatea Sa Land Rover Defender are deja un succesor și este radical diferit de predecesorul său iconic, dar ușor sălbatic, a cărui duritate și capacități off-road sunt legendare.
Defender există ca model din 1983 și abia acum Land Rover își lansează a doua generație. De fapt, istoria modelului a început în urmă cu 72 de ani, în 1948, când a fost prezentată prima serie Land Rover I, al cărei succesor conceptual a fost Defender.
Acoperit
Noul Guardian este modern, high-tech, confortabil, agil și discret de lux.
Ce înseamnă „lux ascuns”? Ei bine, în timp ce majoritatea mărcilor premium încearcă să vă prezinte modele foarte simple precum luxul punând în ele câteva gadget-uri electronice, iluminare ambientală, obiecte decorative etc., noul Defender merge exact în direcția opusă. Este vorba despre o adevărată mașină premium, construită pe un design monococ integral din aluminiu, cu cele mai noi motoare, transmisii, suspensii și tehnologii de la Jaguar Land Rover, care, totuși, maschează acest lucru cu materiale mai durabile și extrem de rezistente în cabină și un notoriu aspect neîngrijit (de exemplu, șuruburile ușii deschise). Scopul este de a te scufunda în spiritul predecesorului său brut, fără a te priva de toate facilitățile cu care sunt obișnuiți cumpărătorii mărcii (în cotieră era chiar și un frigider).
Acum îmi imaginez cum fiecare persoană care înțelege începe să-și facă clic pe limbă și să mormăie că a stricat și această legendă. Cu toate acestea, adevărul este chiar opusul. În ciuda naturii sale fundamental civilizate, Defender a devenit de multe ori mai rigid și off-road decât predecesorul său. Deși nu mai este montat pe un cadru separat, ci pe un monococ din aluminiu, cupe-ul este exact de 3 ori mai rigid decât orice șasiu convențional. Motivul este că designul său este personalizat pentru vehicule extreme și seamănă cu structura carcasei unei mașini de curse pentru a oferi cea mai puternică arhitectură Land Rover până în prezent. Și acesta este un avantaj imens atât off-road, cât și off-road. Nu există absolut nici o stângăcie în comportament pe drumurile asfaltate, dar ușurința accelerării, virării și opririi este tipică pentru mașinile de lux. Un uriaș pas înainte în această direcție în comparație cu predecesorul său.
De îndată ce am ieșit din dealer, mi-a apărut un ușor zâmbet pe buze - am crezut că mi s-a oferit cea mai puternică versiune diesel cu un V3 de 6 litri, 300 de cai putere și un minunat 650 Nm - așa că mi-a rămas la locul meu. . . De parcă m-ar fi purtat de un vânt în contra. Totuși, s-a dovedit că m-am înșelat, iar această dinamică plăcută s-a datorat doar unui motor de doi litri cu 4 cilindri și 240 CP. si 430 Nm de cuplu. Conducere excelentă, poate datorită performanțelor excelente ale automatei ZF cu 8 trepte. Accelerația până la 100 km/h durează 9,1 secunde decente, iar pe o mașină similară cu o greutate de 2,3 tone, se simte foarte rapid.
Teren accidentat
Dar ceea ce contează mai mult pentru Defender este cum se comportă off-road. Noul model are, de asemenea, o transmisie pe șenile, dar cutia sa de viteze este acum automată în loc de manuală.
Inutil să spun că tracțiunea integrală este permanentă. Diferenţialul central este blocat şi poate fi comandat opţional un diferenţial spate cu blocare activă. Versiunile cu suspensie pneumatică au o garda la sol de 216 mm, care poate fi umflată în off-road până la 291 mm. Astfel, mașina depășește barierele de apă cu o adâncime de 90 cm.Iar sistemul care scanează fundul și afișează ce se întâmplă sub ecran pe consola centrală este deosebit de impresionant. Astfel, dacă apa ajunge mai mult de 90 cm, mașina dă un semnal de oprire a mișcării. Un sfat similar este tehnologia încorporată care face capacul frontal „transparent”, permițându-vă să vedeți direct prin ce treceți. Sistemul afișează multe vederi ale exteriorului, inclusiv sub mașină și roți.
Un alt asistent off-road deosebit de valoros este asistentul, care reglează viteza între 1,8 și 30 km/h pentru a se concentra doar pe volan atunci când conduci încet și fără compromisuri pe tot felul de rahaturi. Terrain Response 2 oferă moduri de drum; pentru iarbă, pietriș și zăpadă; pentru murdărie și poteci; pentru nisip; pentru urcare și scufundări cu selecția automată a setărilor optime de transmisie și suspensie pentru teren. De asemenea, puteți selecta modul automat, bazându-vă pe senzorii vehiculului. În plus, este posibil să personalizați parametrii individuali de antrenare și de tracțiune la discreția dvs.
În general, noul apărător „își bate” tatăl off-road în toate privințele. Comparațiile arată că are o aderență mai bună, urcă mai bine, urcă mai adânc, are unghiuri de virare impresionant mai bune. Nu știu dacă înțelegi cât de minunat este acest lucru. Doar unghiul de apropiere frontal a fost redus de la 49% la 38% (pentru versiunile cu suspensie pneumatică) din cauza cerințelor de protecție a pietonilor în cazul unei coliziuni. Prezentarea sa despre asfalt este exclusă.
Sub capotă
| Motor | diesel |
| Numărul de cilindri | 4 |
| conduce | Tracțiune integrală 4 × 4 |
| Volumul de lucru | 1999 cmc |
| Puterea în CP | 240 h.p. (la 4000 rpm) |
| Cuplu | 430 Nm (la 140 0 rpm) |
| Timp de accelerare | (0 – 100 km/h) 9,1 sec. |
| Viteza maximă | 188 km / h |
| Consum de combustibil (WLTP) | Cicl combinat 8,9-9,6 l / 100 km |
| Emisiile de CO2 | 234-251 g / km |
| rezervor | 85 L |
| Greutate | 2323 kg |
| Preț | de la 102 450 BGN cu TVA |
