Test drive Land Rover Discovery TDV6: nobil britanic

Nu există încă o altă mașină în segmentul SUV care ar putea fi atât de ușor de definită ca fiind clasică. Combinația diesel Land Rover Discovery / TDV6 este binevenită, dar testul de maraton a arătat că există unele probleme la ambele.

Șoferii de țestoase seniori își pot aminti că, în trecut, oricine a reușit să conducă 100 km în legendarul automobil răcit cu aer a primit un ceas de aur de la Volkswagen.

În zilele noastre, astfel de gesturi sunt depășite - o sută de mii de kilometri standard a unui test auto motor și maraton sportiv sunt depășiți cu ușurință de vehiculele moderne, iar vremurile în care mașinile epuizate au rămas pe drum cu daune grave au trecut de mult. Mai mult, la sfârșitul testului, modele prestigioase precum Land Rover Discovery sunt într-o stare generală excelentă, ceea ce nu trădează în niciun caz condițiile dure de testare cu șine în schimbare constantă și întreținere cosmetică minimă.

Fără riduri

Într-un cuvânt, după 100 de km de alergare, un SUV mare arată ca nou. O curățare de bază și o împrospătare a vopselei este tot ce este nevoie pentru a oferi tapițeriei și covoarelor interioare un aspect care va surprinde fiecare cumpărător de pe piața de schimb. Singurele daune sunt câteva mici zgârieturi pe suprafețele de plastic din cauza utilizării intense pe Discovery și a volanului din piele ușor lustruită. Ușile continuă să se închidă cu zgomotul greu al unei uși de seif de la mal și nici caroseria, nici feroneria interioară nu scot niciun zgomot sau scârțâit atunci când conduceți pe drumuri proaste.

Discovery s-a dovedit a fi un partener de încredere în viața de zi cu zi, proiectat cu obiectivul evident de a servi îndelung și fidel proprietarului său. Greutatea uriașă a mașinii subliniază acest fapt - deși pentru fratele mai mic al Range Rover, Discovery cântărește exact la fel. În timpul discuțiilor intense despre consumul de combustibil, astfel de halterofili pot avea întrebări suplimentare, iar acesta este unul dintre motivele pentru care Land Rover a întrerupt V8-ul pe benzină.

Schimbare diesel

Singurul motor cu care este disponibil SUV-ul acum este un diesel V6, care oricum se potrivește mai bine caracterului său. Consumul mediu de combustibil pe toată distanța a fost de 12,6 l / 100 km, ceea ce, ținând cont de capacitățile de transport ale mașinii, se încadrează în limite rezonabile. Cu toate acestea, datele care indică o cantitate excepțională de 10 l / 100 km pot fi găsite și în jurnalul de bord. Un cost atât de mic se realizează atunci când marele Disco plutește în propriile ape, mișcându-se cu viteze de la 140 la 160 km/h. Apoi motorul zumzăie plăcut și nici el, nici pasagerii nu simt stres.

Desigur, se pot atinge turații mai mari, dar stoarcerea constantă a puterii maxime a motorului la un consum de combustibil de până la 16 l / 100 km afectează negativ plăcerea de a conduce.

Dinamica asfaltului nu este deloc un punct forte al Land Rover, dar proprietarii au învățat să aprecieze efectul calmant al unui SUV construit în spiritul tradiției clasice britanice. Motorina nu este cu siguranță unul dintre motoarele care sunt impresionante prin caracteristicile lor și care „gândesc” în mod vizibil la pornire, dar pe fundalul unei călătorii calme și plăcute, aceste neajunsuri rămân în fundal.

Acest lucru este confirmat de faptul că pe parcursul întregului test maraton nu au existat plângeri cu privire la manierele motorului V6. Acustica sa este oarecum vizibilă atunci când conduceți la viteze mici, dar sunetul bicicletei se pierde pe pistă. Transmisia automată cu șase trepte, care schimbă vitezele lin și discret, contribuie, de asemenea, pozitiv la confortul transmisiei. În timpul testului, nici motorul, nici transmisia nu au prezentat probleme, cum ar fi defecțiuni sau scurgeri de ulei. La sfârșitul cursei, unitatea cu șase cilindri a performat foarte bine, ceea ce a fost subliniat de îmbunătățirea performanței măsurate în test. Restul grupului de propulsie a trecut testul aproape fără probleme.

Timpul nu iartă

Cu puțin timp înainte de sfârșit, diferențialul punții din față a urlat. Motivul pentru aceasta a fost apariția unei ușoare asincronii în interacțiunea angrenajelor, care nu duce la o uzură mai rapidă și, conform tehnicienilor, diferențialul va dura mii de kilometri. Deoarece reajustarea vitezelor este o sarcină dificilă, serviciul a luat o decizie modernă de a înlocui diferențialul cu unul nou. Dacă nu ar fi fost acoperită de garanție, această operațiune ar fi costat 815 euro.

Deși arată mai conservator britanic, Discovery este literalmente plin de electronice care guvernează diferite programe off-road și moduri de suspensie pneumatică. În acest context, modificările software recurente efectuate în timpul vizitelor de service programate sunt doar o parte a realității de astăzi. Una dintre schimbările cu adevărat necesare în această direcție a dus la îmbunătățirea performanței sistemului de navigație, dar meniurile sale au rămas inutil de complexe.

Electronica mașinii a creat cea mai mare durere de cap în timpul testului maraton. Chiar și la 19 km, pe afișajul tabloului de bord scria „Eroare de suspensie - max. 202 km/h”. Inițial, această eroare a fost remediată prin repornirea motorului, dar ulterior s-a dovedit că problema vă va mai aminti de câteva ori. Din păcate, nu s-a prezentat la control la benzinărie. O eroare poate să apară uneori după 50 km sau să nu-și amintească deloc de ea însăși. Desigur, conducerea a fost posibilă cu o avertizare de viteză maximă de 300 km/h pe bord, dar această avertizare nu a fost întâmplătoare - în cazurile în care electronica suspensiei conectată complex nu mai funcționează, programele sistemului Terrain Response sunt dezactivate și suspensia pneumatică intră în poziție. modul de urgență, în care un corp greu începe să se legăne pe rând, ca o navă mică într-o mare agitată.

Probleme au însoțit viața de zi cu zi a mașinii până la 59 de kilometri, când vinovatul a fost identificat la persoana senzorului de nivel al suspensiei pneumatice. Din păcate, centrul de service a înlocuit inițial doar senzorul din stânga, dar și cel din dreapta a fost defect. După 448 kilometri, a venit rândul său și de atunci până la sfârșitul testului nu au mai existat probleme cu suspendarea.

Rabotokholikt

Prin urmare, aici putem dedica câteva cuvinte bune caracteristicilor sale pozitive. Cu componentele electronice care fac automat ceea ce pot face doar șoferii experimentați de teren off-road - aplică mai mult sau mai puțin cuplu roților sau blochează diferențialele centrale și spate atunci când este necesar - Discovery și-a câștigat reputația de maestru în off-road. Garda la sol variabilă și cursa lungă a suspensiei, care permit o tracțiune excelentă la sol, sunt avantaje excepționale în acest domeniu.

Cei care nu au fost tentați de aventuri off-road, la rândul lor, au fost impresionați de capacitatea mașinii de a trage remorci impresionante în ceea ce privește volumul și greutatea. Discovery poate transporta o remorcă cu o greutate de până la 3,5 tone, iar rulotele convenționale nu reprezintă nicio problemă cu nivelul suspensiei reglabile pe puntea spate.

Dacă nici remorcile de remorcare nu vă aparțin, confortul superior al suspensiei va impresiona cu siguranță. Calitățile sale au fost apreciate chiar de reprezentanții fracțiunii „vitezei” din redacția noastră. Călătoriile lungi în acest vehicul sunt deosebit de plăcute atunci când intrați pe scaunele confortabile, lăsați aparatul de aer condiționat să funcționeze cu invizibilitatea și eficiența sa inerente și uitați de îngrijirea bagajelor care sunt cheltuite în cala de marfă aproape fără fund a Discovery.

Detalii mici, dar bine gândite, cum ar fi numeroase compartimente pentru obiecte mici din habitaclu, cârlige stabile de încărcare în portbagaj și iluminare excelentă oferă un confort suplimentar în timpul călătoriilor. Nu vă recomandăm să utilizați funcția de oprire automată a luminii, care este activată numai atunci când capătul tunelului devine vizibil ...

La sfârșitul

Apropo de critici, ar trebui remarcate încă două detalii nu foarte plăcute. Hayonul despicat este ideal pentru un picnic, dar împiedică încărcarea bagajelor grele și vă poate murdări. Parbrizul încălzit elimină zgârieturile de gheață de dimineață care nu ar trebui subestimate într-o mașină atât de înaltă, dar firele subțiri reflectă luminile mașinilor care se apropie și obscuritatea vizibilității, în special pe vreme ploioasă.

Jurnalul participantului la testul de maraton a remarcat, de asemenea, o problemă cu mecanismul de închidere a ușii din față stânga, precum și un capac defect al rezervorului, care nu ar provoca astfel de dureri de cap dacă maneta de blocare centrală ar fi lubrifiată periodic cu grăsime. timp. Acesta a fost motivul pentru a doua din cele trei vizite de afaceri neprevăzute.

În ciuda tuturor acestor probleme minore, testul Land Rover a evoluat foarte bine în indicele de daune. Până în prezent, doar Hyundai Tucson se poate lăuda cu un rezultat mai bun, dar în comparație cu gigantul electronic Discovery, acesta se află la un nivel tehnologic mult mai scăzut. În cele din urmă, SUV-ul britanic a trecut testul de evacuare EuroEuro 4, un standard pe care îl îndeplinesc toate versiunile Discovery înregistrate după septembrie 2006. Din păcate, modelul nostru de maraton nu era echipat cu un filtru de particule. Dar, așa cum ar spune un nobil englez, nimeni nu este perfect ...

Evaluare

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery a vizitat serviciul de trei ori în afara programului, dar nu a intervenit niciodată asistență rutieră. În ceea ce privește echilibrul general, mașina depășește modele respectate precum Mercedes ML și Volvo XC 90.

detalii tehnice

Land Rover Discovery TDV6
Volumul de lucru	-
Putere	190 k. De la. la 4000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	12,2 sec.
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 183 / h
Consumul mediu combustibil în test	12,6 L
Pret de baza	-