Test drive Land Rover Freelander și Volvo XC 60: Frați de sânge diferit
Da este adevarat. Durul Rover Freelander și elegantul Volvo XC 60 sunt frați de platformă. Ambele modele au fost recent modernizate și sunt acum echipate cu cele mai puternice motoare diesel, ceea ce arată că chiar și astfel de rude apropiate pot fi complet diferite.
Probabil, nimeni nu a visat la așa ceva - atunci, odată cu pornirea rapidă a Premier Auto Group (PAG). Modelele SUV, a căror dezvoltare a început la timp sub auspiciile Ford, au ieșit astăzi de pe liniile de asamblare ale fabricilor deținute de grupul indian Tata (Land Rover) și concernul chinez Geely (Volvo).
Cu toate acestea, Freelander și Volvo XC 60 rămân frați, deoarece chiar și după actualizare, aceștia împărtășesc aceeași platformă, așa-numitul Ford C1. Alți frați din familia expansivă C1 includ Focus și C-Max, precum și Volvo V40 și Ford Transit Connect. Nu trebuie să știți toate aceste lucruri; Ceea ce este mai interesant, alături de platforma comună celor două modele de SUV, este sistemul cu transmisie duală, care include un ambreiaj Haldex, dar are un caracter complet diferit.
Volvo XC 60 are un cost mai mic
Cel mai mare dintre cei doi frați, Volvo XC 60, are un ampatament de peste unsprezece centimetri și o lungime de aproape 13 centimetri - aproape aceeași diferență ca între două clase diferite. Pe lângă el, Freelander arată aproape elegant, deși este puțin mai înalt și mai lat decât Volvo XC 60. Și mai greu - pentru că fiecare dintre descendenții lui C1 cântăresc aproape două tone, mai ales că cele două modele vin în versiuni atât de bine motorizate și echipate. . La 1866 kg, Volvo XC 60 este cu exact 69 kg mai ușor decât concurentul său.
După modernizarea din iarna trecută, Freelander are noi linii de echipamente; exemplul din această comparație este SE Dynamic. Echipamentul său standard este atât de bogat încât este greu să ne gândim la ceva ce ar putea fi menționat în lista de oferte suplimentare, cu excepția poate navigației pe hard disk pentru 3511 de leva. Apoi prețul versiunii cu un diesel de 2,2 litri și 190 CP. .s. devine 88 BGN și include o transmisie automată cu șase trepte, jante de 011 inchi și tapițerie din piele bicoloră. Volvo XC 19 costă mult mai puțin, 81 leva mai exact, când este o unitate diesel de 970 de litri cu cinci cilindri și 60 CP. De asemenea, combină o transmisie dublă și una automată într-un pachet Momentum nu atât de bogat.
Testul Volvo XC 60 este echipat cu roți de 18 inchi (17 inchi standard) și un șasiu adaptiv pentru un total de 4331 leva, care, în numele corectitudinii, sunt luate în considerare în evaluare. Volvo mai scump, dar mai slab, este inferior la 27 CP. depășește motorul cu patru cilindri de 190 CP al lui Freelander, dar motorul cu cinci cilindri al lui XC 60 face această diferență invizibilă – și strălucitoare. Cu un mârâit simpatic, dar mereu distinct, trage mașina suedeză cu aproape aceeași hotărâre – cel puțin după percepții subiective. Detectarea cronometrului este cu câteva zecimi mai mare, dar nu au un efect vizibil asupra condusului de zi cu zi.
Mai important, transmisia lui XC 60 se comportă nebunește. În timp ce atunci când accelerează, transmisia automată a lui Land Rover caută uneori în grabă treapta potrivită și apoi se grăbește înainte cu răzbunare, Volvo XC 60 economisește schimbarea vitezei și se bazează pe cuplul maxim disponibil anterior de 500 rpm (420 Nm la 1500 rpm). Puteți economisi cu ușurință intervenția manuală cu plăci de comutare în spatele volanului; Suplimentar 341 leva pentru ei este o cheltuială complet opțională.
Motorul cu cinci cilindri oarecum surprinzător de mare arată un consum mai mic de combustibil decât cel cu patru cilindri. În toate disciplinele, cum ar fi standard, minim și mediu pentru test, acesta înregistrează cele mai bune valori cu câteva zecimi de litru, ceea ce duce la un avantaj în calificările Volvo XC 60.
Pe drum, XC 60 demonstrează o dinamică ușor mai bună.
La evaluarea comportamentului rutier, Volvo XC 60 are din nou performanțe mai bune. Ambele SUV-uri nu sunt minuni ale manevrabilității dinamice, dar, în general, Volvo XC 60 se transformă mai bine și mai previzibil decât Land Rover, care de multe ori nu are de ales între stângăcie și hiperactivitate pripită. Acest lucru se datorează parțial sistemului de direcție, care reacționează slab la drum și reacționează inarmonic la poziția de mijloc a volanului. În plus, mișcările corpului Landy sunt mai pronunțate datorită setărilor mai moi.
Ambele vehicule sunt extrem de sigure pe drum, deoarece sistemele lor electronice de stabilitate sunt alerte și persistente în menținerea autocontrolului. În Freelander, acestea sunt puțin mai rapide și mai clare, ceea ce nu este o greșeală, având în vedere tendința pronunțată de a se clătina.
Ambele modele au frâne decente, dacă nu grozave, iar Freelander admite o slăbiciune: cu frânele încălzite, mașina durează 42 de metri pentru a se opri la 100 mph – în ciuda anvelopelor de 19 inci.
În plus, aceste anvelope reprezintă un mare obstacol atunci când Land Rover trebuie să-și prezinte talentul off-road. Este într-adevăr o rușine, deoarece în această disciplină este cu mult superior rudei sale suedeze. Sistemul standard de răspuns la teren, cu diferitele sale moduri de conducere, permite realizări în teren accidentat, pe care este puțin probabil ca majoritatea clienților Freelander să le rezolve.
După cum se potrivește acestei categorii de vehicule, ambele modele SUV sunt tractoare bune. Prin urmare, este și mai de neînțeles că pentru ambele dispozitivul de remorcare este disponibil doar ca accesoriu instalat de dealer-ul respectiv. O bară de remorcare mobilă Volvo XC 60 costă așadar 675 de euro în Germania fără costuri de instalare și înregistrare.
Volvo XC 60 are mult talent
Per total, Volvo XC 60 este ceva mai practic decât două mașini, deși are mai puțin spațiu pentru bagaje. Spătarele scaunelor din spate pot fi rabatate pentru a forma o suprafață plană, ușor de utilizat, iar o husă deosebit de utilă separă portbagajul atunci când trebuie transportate încărcături mici. De asemenea, deși pentru o taxă suplimentară (962 de nivele), puteți comanda o unitate electrică pentru capacul din spate - tot ceea ce nu este disponibil pentru Freelander.
În plus, britanicul nu este foarte prietenos cu pasagerii săi. Este adevărat că preia umflături destul de lungi pe drum, dar umflăturile scurte provoacă în mod constant mișcări neliniștite ale corpului, care, în special pe autostradă, se dovedește a fi destul de enervant și poate fi o consecință a roților mari și largi. Volvo XC60 se descurcă mai bine cu toate acestea, cel puțin cu suspensia adaptivă în modul Comfort. Apoi, chiar și atunci când este încărcată complet, mașina nu își pierde manierele bine intenționate; în același timp, atât scaunele din față, cât și cele din spate sunt de o calitate mai bună și mai confortabile.
De asemenea, contribuie la conducerea solidă cu care Volvo XC 60 câștigă acest duel între frați.
Text: Heinrich Lingner
Concluzie
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 puncte
XC 60 este cea mai echilibrată dintre cele două mașini. Cucerește un motor mai economic, un echipament de siguranță mai bogat și o mai bună manevrabilitate dinamică. Cu toate acestea, există mai puțin spațiu în model.
2. Land Rover Freelander SD4
458 puncte
În această clasă de modele SUV, modelul Freelander este poziționat în mod unic pentru spațiul interior generos și un talent distinct pentru condusul off-road. Prin urmare, susținătorii săi sunt clar gata să-i ierte slăbiciunile în domeniul dinamicii.
detalii tehnice
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motorul și transmisia | ||
| Numărul de cilindri / tip de motor: | Rânduri cu 5 cilindri | Rânduri cu 4 cilindri |
| Volumul de lucru: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Umplutură forțată: | turbocompresorului | turbocompresorului |
| Putere:: | 163 k.s. (120 kW) la 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) la 3500 rpm |
| Max. a învârti. moment: | 420 Nm la 1500 rpm | 420 Nm la 2000 rpm |
| Transmiterea infecției: | dublu cu incluziune | dublu cu incluziune |
| Transmiterea infecției: | 6 viteze automate | 6 viteze automate |
| Standard de emisie: | Euro 5 | Euro 5 |
| Prezintă CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Combustibil: | diesel | diesel |
| Preț | ||
| Pret de baza: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Dimensiuni și greutate | ||
| ampatament: | 2774 mm | 2660 mm |
| Pista față / spate: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Dimensiuni externe | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Lungime × Lățime × Înălțime): | ||
| Greutate netă (măsurată): | 1866 kg | 1935 kg |
| Produs util: | 639 kg | 570 kg |
| Greutate totală admisă: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. cotitură: | 12,10 m | 11,30 m |
| Remorcat (cu frâne): | 2000 kg | 2000 kg |
| corp | ||
| Vedere: | SUV | SUV |
| Uși / Scaune: | 4/5 | 4/5 |
| Anvelope pentru mașini de testare | ||
| Anvelope (față / spate): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Roți (față / spate): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| accelerare | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (date de producție): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maxim. viteza (măsurată): | km 190 / h | km 190 / h |
| Maxim. viteză (date de producție): | km 190 / h | km 190 / h |
| Distanțele de frânare | ||
| 100 km / h frâne reci goale: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h frâne reci cu sarcină: | 38,9 m | 40,9 m |
| consumul de combustibil | ||
| Consum în test l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (ruta de testare pe AM): | 6,5 | 7,2 |
| maxim: | 10,9 | 11,7 |
| Date de producție privind consumul (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
