LDV G10 automat 2015 prezentare generală
Marca chinezească LDV provoacă furgonetele consacrate cu un model proaspăt la un preț foarte mic.
Compania a introdus duba G10, o îmbunătățire vastă față de duba mare V80 de bază și învechită pe care LDV a introdus-o acum doi ani și este încă în vânzare. Ceea ce nu este clar este că G10 este mai sigur decât duba V80, care a primit recent două stele la evaluarea testului de impact ANCAP. G10 nu a fost încă testat.
Mașina testată costă 29,990 USD pentru călătorie (dacă aveți ABN) sau 25,990 USD pentru manual și este sub Hyundai iLoad de 30,990 USD, Toyota HiAce pe benzină de 32,990 USD și Ford Transit 37,490 dolari cu motorină de XNUMX USD, niciunul dintre ei. inclusiv cheltuielile de călătorie.
LDV speră că încărcarea furgonetei sale cu echipamente standard va ajuta oamenii să încerce marca în mare măsură nemaiauzită. Este dotat standard cu un motor turbo pe benzină și cutie automată, împreună cu jante din aliaj de 16 inchi, o cameră de retrovizoare și senzori de parcare din spate, cruise control, închidere centralizată, un ecran de divertisment cu ecran tactil de 7 inchi, geamuri electrice și Bluetooth. telefon.. conexiune audio.
Se pare că LDV lucrează la un motor diesel, dar acesta nu va veni prea curând.
Este o listă lungă de caracteristici standard, dar unele lucruri lipsesc din pachetul G10. Egregioasă este lipsa unui motor diesel.
Doar 10% dintre Hyundai iLoads sunt echipate cu motoare pe benzină, iar Ford nu se deranjează să ofere o versiune pe benzină a Transit-ului său.
Se pare că LDV lucrează la un motor diesel, dar acesta nu va veni prea curând.
A nu avea un diesel într-o dubă de marfă pare o greșeală monumentală, dar are sens având în vedere originile lui G10.
A fost dezvoltat inițial ca un tractor cu șapte locuri (care este disponibil și în Australia) înainte de a fi transformat într-un vehicul utilitar.
Turbo de 2.0 litri, despre care compania-mamă SAIC spune că este complet original, scoate 165 kW și 330 Nm sănătoși și alimentează duba la viteze mari, deși am testat-o goală.
Este, de asemenea, relativ rafinat pentru un vehicul comercial. Pornirea și oprirea A/C poate duce la ralanti neuniform, dar în afară de asta, este bine.
LDV folosește o transmisie automată cu convertor de cuplu ZF cu șase trepte de fabricație chinezească (cum ar fi Falcon and Territory), care este o transmisie excelentă.
Consumul oficial de combustibil este de 11.7 l/100 km, pe care l-am egalat destul de mult cu testul (ar fi fost mai mult la încărcare).
Costurile cu combustibilul trebuie luate în considerare de potențialii clienți. Dieselurile concurente consumă mai puțin combustibil - cifra oficială Transit este de 7.1 l/100 km - dar, în același timp, prețul este mai mare.
G10 vine cu control al stabilității, dar are doar două airbag-uri, spre deosebire de Transit, care are șase airbag-uri și un rating de siguranță ANCAP de cinci stele.
Nimeni nu va ști cum funcționează G10 până nu reușește.
În ceea ce privește cifrele practice, singura variantă a LDV G10 are 5.2 metri cubi de spațiu de marfă, o sarcină utilă de 1093 kg și o forță de remorcare de 1500 kg.
Are șase puncte de atașare joase, un covoraș de cauciuc, două uși glisante și o trapă spate rabatabilă (ușile de hambar nu sunt o opțiune). O barieră de marfă și un scut din plexiglas care se potrivește în spatele șoferului sunt opționale.
În testul nostru, G10 a funcționat destul de bine. Direcția este plăcută, frânele (discuri față și spate) funcționează bine, iar puterea motorului este decentă. Calitatea unora dintre panourile interioare este medie, unele părți se simt puțin slabe, iar trapa din spate s-a desprins la impact în timpul testului.
Este un efort bun, deși un rating necunoscut de siguranță în caz de accident și lipsa airbag-urilor laterale sau cortină fac o recomandare dificilă.
Adevăratul test va fi modul în care G10 rezistă câțiva ani pe șosea, dar primele impresii sunt că LDV-ul își ia abur rapid.
LDV G10 ar putea fi următoarea ta dubă? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.
