Le Quy Don - din Polonia până în Vietnam

Umerii lui Le Qui Don în plină vele. Potrivit unor relatări, aspectul său este stricat de o pupa înaltă și tăierea în prova. Numele unității provine de la un poet, filozof și funcționar vietnamez din secolul al XNUMX-lea. Foto Proiecte marine

Navele de antrenament cu vele nu sunt esențiale nici măcar în cele mai vechi marine. Metodele moderne de instruire a personalului navei au puțin în comun cu spiritul vechilor lup de mare care zboară sub vele. În prezent, astfel de unități sunt folosite pentru a reprezenta steagul și a modela caracterul viitorilor marinari. Între timp, acestea au atras atenția a două marine care au realizat modernizări semnificative și ca parte a acesteia s-au concentrat și pe pregătirea navelor cu pânze. Vorbim despre Algeria și Vietnam și, interesant, ambele țări au comandat aceste nave în... Polonia.

Nava algeriană este construită la uzina Gdansk Remontowa Shipbuilding, în timp ce barja vietnameză cu trei catarge Lê Quý Đôn este deja gata și, în timp ce acest număr de M&O era pregătit pentru tipărire, trebuia să plece într-o călătorie în țară. . Aceasta este prima navă cu vele de această dimensiune construită în întregime în Polonia în peste 20 de ani.

23 luni

Contractul pentru construcția unei ambarcațiuni cu pânze de antrenament pentru Học viện Hải Quân Việt Nam în Nha Trang (Academia Navală a Republicii Socialiste Vietnam) a fost atribuit Polski Holding Obronny în 2013. construcție la șantierul naval Gdansk Marine Projects Ltd.

Ca bază a fost ales proiectul SPS‑63/PR, dezvoltat în 2010 de Choren Design & Consulting și aprobat sub numele celebrului designer de barca cu pânze Zygmunt Choren. Optimizarea contururilor teoretice de carenă a fost realizată de compania norvegiană Marine Software Integration AS, iar biroul tehnic al șantierului naval a pregătit documentație detaliată.

Construcția blocurilor (tăierea tablei) a început pe 12 iunie 2014, iar ceremonia de așezare a chilei a avut loc pe 2 iulie. Construcția a decurs fără probleme, iar corpul a fost lansat din punct de vedere tehnic pe 30 septembrie. După aceea, s-a întors la etajul fabricii pentru echipamente suplimentare. Ea a plecat pe 2 iunie anul acesta, când unitatea a fost în sfârșit lansată. Catargele au fost instalate pe debarcaderul șantierului naval, iar lucrările au continuat. În iulie, au început testele pe un cablu, după care barja a plecat la mare - pentru prima dată la 21 tm. În a doua jumătate a lunii august, era pregătit pentru acceptarea tehnică la PHO.

Între timp, pregătirea viitorului echipaj al Lê Quý ôna continua. Cu acordul Ministerului Apărării Naționale, aceștia au fost conduși de Academia Navală și Flotila a 3-a de nave din Gdynia. Din 29 iunie a acestui an. Un grup de 40 de vietnamezi din echipajul permanent și cadeți au finalizat un curs de navigație, operarea mecanismelor navei și excursii pe iahturile „Amiral Dikman” și „Oksivi”, precum și barca ORP „Iskra”. La 28 august, la bordul noului său velier, comandantul-rector al Academiei de Medicină Militară prof. doctor hab. Comandantul Tomasz Schubricht, a primit certificate de finalizare.

Marine Projects a pus în funcțiune blocul cu succes la 23 de luni de la semnarea contractului cu PHO. Acesta este un bun exemplu de cooperare de succes între Holding și un șantier naval polonez și o prognoză pentru comenzi viitoare. Președintele PHO, Marcin Idzik, a confirmat că grupul negociază cu alți potențiali cumpărători de nave din fabricile poloneze, inclusiv cu pânze.

Disputa nu este despre gusturi

Ei bine, din moment ce nu există discuții, atunci acest subiect ar trebui să se încheie. Cu toate acestea, există o problemă cu aceasta, deoarece, potrivit multora, figura lui Le Kui Don nu corespunde clasicilor recunoscuți ai lui Sigmund Choren. — Unde este pupa crucișătorului? „Și puntea aia de pe nas...”. Într-adevăr, o persoană încalcă stereotipurile și nu este obligată să mulțumească tuturor. Acest lucru nu schimbă faptul că este modern și potrivit pentru antrenarea cadeților marinei vietnameze.