Test drive Aston Martin DB11

Traficul intens a împiedicat supercarul să accelereze corect, dar totuși DB11 a condus mult mai repede decât a permis vremea. Supercarul cu nasul lung a zburat peste terasament și și-a flopat fundul plat pe apă, ridicând spray galben. S-a cufundat încet în râu cu o garnitură pe arc, eliberând bule mici din capota perforată. Nu ar fi trebuit să decid să revizuiesc Spectrum înainte de a mă urca la volanul noului Aston Martin DB11 - iarna devreme la Moscova nu este deloc potrivită pentru un supercar cu tracțiune spate de 600 de cai putere. Cum să nu repetăm ​​o scenă din film undeva pe terasamentul Danilovskaya.

Aston Martin DB10 al lui James Bond a avut o viață strălucitoare, dar scurtă. Dar merită mila - designul, în ciuda liniilor îndrăznețe, a lăsat o senzație de incompletitudine, platforma și motorul V8 pe care le-a împrumutat de la cel mai simplu model Vantage, lansat în serie acum 12 ani. După sine, a lăsat un zbor spectaculos și o trecere în gama de modele: după seria DB9, urmează imediat DB11. Trecerea se transformă într-o prăpastie în ceea ce privește evoluția - noul Aston Martin a mers prea departe de predecesorul său - acesta este primul model al unei noi ere pentru compania britanică. Nu există niciun detaliu comun între aceste mașini: o nouă platformă, primul motor turbo din istoria Aston Martin.

Imaginea a rămas recognoscibilă, dar și-a pierdut rotunjimea de modă veche. Noul stil merge mână în mână cu aerodinamica: branhiile caracteristice sunt poziționate astfel încât vârtejul din pasajele roților să iasă prin ele și să apese axa față la viteze mari. Picioarele oglinzilor sunt asociate cu penajul aeronavei și sunt, de asemenea, un element aerodinamic. Talie cu formă estetică direcționează fluxul de aer către prizele de aer din stâlpii C. Aerul curge între stâlp și sticlă și iese vertical în sus printr-o sită îngustă din capacul portbagajului, presând puntea spate pe șosea. La viteze de peste 90 km/h, un flux care curge în jurul acoperișului i se alătură - este redirecționat de un spoiler retractabil special. Acest lucru a făcut posibilă ca linia pupa să fie înclinată și să renunțe la aripile spate voluminoase.

În ceea ce privește distanța dintre axe, DB11 este al doilea doar cu Rapid cu patru uși - 2805 mm, o creștere în comparație cu predecesorul său este de 65 mm. Acest lucru ar fi suficient pentru un sedan de dimensiuni medii încăpător sau un crossover, dar coupe-ul Aston Martin este construit în conformitate cu diferite legi. Pentru a realiza o distribuție a greutății aproape de ideal, motorul cu 12 cilindri a fost împins cât mai mult posibil în interiorul bazei, din cauza căruia DB11 și-a pierdut cutia de mănuși, iar automatul cu 8 trepte a fost mutat pe puntea spate - așa- numită schemă de cutie de viteze. Pragurile largi și un tunel central masiv sunt elemente ale structurii de putere a corpului și consumă mult spațiu în cabină. Cele două locuri din spate sunt încă pentru frumusețe, doar un copil poate fi așezat acolo. Dar partea din față este suficient de spațioasă, chiar și pentru un șofer corpulent. „Anterior, un alt client mare care a decis să încerce Aston Martin a trebuit să fie recuperat cu ajutorul din exterior”, își amintește managerul salonului. Portbagajul, deși este limitat în volum de transmisie, poate găzdui patru saci, ceea ce am luat pentru o trapă pentru articolele lungi s-a dovedit a fi un capac pentru subwoofer. Cu toate acestea, limita dorințelor proprietarului Aston Martin este lungimea sacului cu bâte de golf.

Interiorul sa dovedit a fi oarecum eclectic: scaunele de pe o navă extraterestră și un tablou de bord virtual sunt adiacente consolei centrale convexe, care este clasică pentru Aston Martin, și parasolarele subțiri de la mijlocul secolului trecut. „Lucruri mici” de la mașinile produse în serie într-un supercar este o poveste obișnuită: mai devreme se puteau găsi chei de contact, conducte de aer și butoane de la Volvo pe Aston Martin - ambele companii făceau parte din imperiul Ford. Acum producătorul britanic colaborează cu Daimler, așa că DB11 a primit un sistem multimedia Mercedes cu o grafică caracteristică și un controler Comand masiv. Manetele coloanei de direcție în stil german sunt amplasate aici doar în stânga. Câteva taste de control al climatizării sunt, de asemenea, destul de recunoscute - controlul multimedia și climatul este realizat în principal de un panou tactil cu o bună sensibilitate. Ordinul virtual cu o secțiune rotundă în centru este foarte asemănător cu cel Volvo, iar originea mânerelor rotunde de pe conductele de aer este complet obscură: nu puteți stabili imediat dacă au fost împrumutate de la Mercedes-Benz S-Class sau Volvo S90. Oricare ar fi furnizorii, interiorul noului coupe arată scump și de înaltă calitate: cusăturile tapițeriei din piele au devenit mai fine, dar numărul lor încă mărturisește abundența muncii minuțioase.

Aflat în showroom, capota gigantică este cea mai mare piesă de aluminiu din industria auto. Se deschide cu cabluri, dar capacul portbagajului din compozit nu vrea să se închidă, iar ornamentele cromate de-a lungul liniei acoperișului flutură sub degete. Tradiția britanică a calității? „Copie de expoziție”, directorul dealerii face un gest neputincios și cere să aștepte cu judecăți. Mașinile de testare sunt realizate într-un exemplu de calitate mai bună, deși apar sub formă de pre-producție. Au trecut șase luni de la premiera lui DB11 la Geneva până la începerea producției în masă a noului model, iar Aston Martin și-a petrecut acest timp pentru a regla mașina.

Cooperarea cu Daimler se referă în primul rând la motoarele turbo V8 germane, care vor primi noi modele Aston Martin în viitor. Britanicii au creat unitatea de putere pentru DB11 cu două turbine pe cont propriu și au reușit să o facă singuri. 5,2 CP au fost scoși dintr-un volum de 608 litri. și 700 Nm, iar forța de vârf este deja disponibilă de la 1500 și până la 5000 de rotații ale arborelui cotit. Noua unitate este produsă în aceeași fabrică Ford unde sunt motoarele atmosferice.

DB11 este cel mai puternic model produs de Aston Martin și cel mai dinamic - cupe-ul accelerează la 100 km / h în 3,9 secunde, viteza maximă atingând 322 km pe oră. Există mașini care sunt mult mai dinamice, dar pentru clasa Gran Turismo, care include un coupe mare care cântărește sub două tone, acesta este un rezultat remarcabil.

Aranjarea unui test drive a unei mașini cu tracțiune din spate grea în noiembrie arăta ca un joc de noroc. Modelele Aston Martin sunt un produs sezonier, iar dealerii oficiali sugerează acest lucru, oferind un astfel de serviciu precum depozitarea mașinii în sezonul rece - pentru 1 USD. Numai DB298 nu este de acord cu această setare și, de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic, accelerează de-a lungul autostrăzii acoperite de gheață. Roțile largi alunecă, dar mașina își menține cursul cu încredere, fără a încerca să derapeze. Viteza fulgerului cu care vitezometrul contează prima sută și se apropie de a doua este impresionantă. Traficul intens împiedică accelerația, dar DB11 rulează în continuare mai repede decât permit condițiile meteorologice. Motorul turbo „cântă” frumos, strălucitor, dar este departe de furia clocotitoare și tragătoare a oamenilor aspirați ai lui Astonov. În plus, cabina are o izolare fonică bună. În modul GT, cupe-ul se străduiește să se comporte cât mai inteligent posibil și chiar dezactivează jumătate din buteliile din oraș pentru a economisi gaz. Automatul este mult mai lin și mai previzibil decât transmisiile robotizate cu un singur ambreiaj anterioare. Trăsăturile ascuțite ale personajului se manifestă chiar și în modul confortabil: volanul este greu, iar frânele apucă neașteptat de tare, forțând pasagerul să dea din cap.

Pe lângă controlul transmisiei cu butoane rotunde de pe consolă, va trebui să vă obișnuiți cu tastele de mod de pe volan: cea stângă alege trei opțiuni pentru rigiditatea amortizoarelor, cea dreaptă este responsabilă de setările motorului de transmisie și direcție. Pentru a trece de la modul „confort” la „sport” sau la Sport +, butonul trebuie apăsat și ținut, iar reacția mașinii este cu o fracțiune de secundă înaintea indicației de pe tabloul de bord. Un astfel de algoritm previne comutarea accidentală - o decizie bine întemeiată. Mai mult, când am rotit volanul, am atins accidental cilindrul de volum de pe volan de mai multe ori și muzica s-a oprit.

Suspensia în modul confort se descurcă bine cu asfaltul spart, dar nu devine extrem de rigidă nici în poziția Sport+. O apăsare lungă a tastei din dreapta - iar motorul răspunde fără ezitare la pedala de accelerație, o altă apăsare - iar cutia ține treptele până la oprire, iar o smucitură la trecerea la o treaptă în jos face să alunece puntea spate. Sistemul de stabilizare își slăbește aderența, dar rămâne alert. Dacă pătrundeți în meniu, îl puteți muta în modul „track” sau îl puteți dezactiva complet. După ce am prins axa care a derapat, mi-am dat seama de ce această funcție era „îngropată” atât de adânc și m-am grăbit să pornesc electronica de siguranță la spate.

Pe drum, DB11 nu face stropire. Aceasta este o mașină care este cumpărată exclusiv pentru ei înșiși, deoarece posibilitatea individualizării vă permite să faceți o opțiune unică. Aston Martin este o capodoperă inginerească și cel mai bun mod de a te lăuda cu asta este să arunci capota gigantică, care dezvăluie o treime din mașină simultan, și să demonstrezi un bloc puternic, aranjament de suspensie, întinderea cadrului de putere. În același timp, este destul de versatil, bine reglat și nu dă impresia unui produs „de casă” la scară mică. Acum este cel mai bun Aston Martin în ceea ce privește puterea, dinamica și tehnologia.

Compania mizează pe acest model special, situat între cel mai accesibil model Vantage și flagship-ul Vanquish. Acesta va permite topirea gheții care a blocat vânzările rusești ale mărcii în ultimii ani. Aston Martin chiar a mers și a redus prețul mașinii pentru Rusia: DB11 costă cel puțin 196 de dolari, ceea ce este mai puțin decât în ​​Europa. Datorită opțiunilor, acest preț crește ușor la 591 USD - mașinile de testare au costat atât de mult. Mai mult, acestea trebuiau echipate suplimentar cu dispozitive ERA-GLONASS, iar mașinile vor trebui să fie supuse unei certificări costisitoare cu teste de impact conform noilor reguli. Desigur, toate acestea nu sunt în zadar - potrivit directorului operațional al diviziei de automobile de lux a lui Avilon Vagif Bikulov, numărul necesar de precomenzi a fost deja strâns și sunt în desfășurare negocieri cu fabrica pentru extinderea cotei rusești. Producția de vehicule pentru Rusia va începe în aprilie, iar primii clienți vor primi DB222 la începutul verii.

Aston Martin DB11
Tipul corpului		compartiment
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm		4739/1940/1279
Ampatament, mm		2805
Gardă la sol mm		Nu există informații
Volumul trunchiului		270
Greutate proprie, kg		1770
Greutate brută, kg		Nu există informații
tipul motorului		Benzină V12 turboalimentată
Volumul de lucru, metri cubi cm.		3998
Max. putere, h.p. (la rpm)		608/6500
Max. misto. moment, nm (la rpm)		700 / 1500-5000
Tipul de acționare, transmisie		Spate, AKP8
Max. viteza, km / h		322
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s		3,9
Consum mediu de combustibil, l / 100 km		Nu există informații
Preț de la, $.		196 591