Test drive Porsche Macan PP
Pachetul de performanță nu este un pachet sport în sensul obișnuit, ci un model Macan independent, așa cum indică amploarea îmbunătățirilor. După cum se crede în mod obișnuit, inginerii Porsche nu s-au limitat doar la creșterea motorului.
Conducerea celui mai puternic Porsche Macan Turbo cu pachetul Performance vă face să aveți somn - nu este o surpriză. Semnul „80” este înlocuit cu semnul „50”, iar maximul de 100 km / h în Laponia este o mare bucurie. Întoarcerile pe care crossover-ul le trece frumos, într-o derapaj, ajută să se înveselească puțin.
Un coleg bâjbâie neputincios cu mâinile în căutarea unui buton care oprește volanul încălzit. După o lungă căutare, se dovedește că este ascunsă în partea inferioară a jantei. Mergând în Arctica, am izolat temeinic, dar în afara ferestrei erau doar -1 Celsius, zăpezile de-a lungul drumului au înotat, iar coaja de zăpadă rulată sub roți s-a topit pe alocuri și s-a transformat în gheață. Limitele de viteză strânse sunt de înțeles, dar nu la volanul unui Porsche.
Mă întreb cum afectează locul ratingul mașinii. În urmă cu un an, pe serpentinele înguste din Tenerife, unde placa verde a autobuzului obișnuit a zburat la câțiva centimetri de oglindă, se părea că Macan GTS aproape că lipsea din sport. Acum este din abundență: Macan Turbo PP este prea puternic și rapid pentru iarna din Laponia - 440 CP. și cuplu de 600 Nm. Chiar și în modul silențios, consumă mai mult de 12 litri de benzină și cu greu poate păstra viteza permisă. Cu toate acestea, restricțiile nu par a fi scrise pentru crossover-ul Porsche. Datorită muncii coordonate a electronicii și a tracțiunii integrale, drumul nu pare la fel de alunecos pe cât este cu adevărat.
Plus 40 CP și plus 50 Nm de cuplu - pachetul de performanță face Macan Turbo cu 6 km / h mai rapidă, cu 0,2 s mai rapidă în modul Sport Plus. Cu un rezultat de la 4,2 secunde până la „sută”, acest Macan este mai rapid decât Cayenne Turbo și baza 911 Carrera, fiind în același timp inferior vitezei maxime - 272 km pe oră.
Porsche nu s-a oprit doar la creșterea motorului: pachetul Performance implică o suspensie cu arc coborâtă cu 15 mm și discuri de frână față cu un diametru crescut. Echipamentul de bază include pachetul Sport Chrono și un sistem de evacuare sport.
O placă din fibră de carbon este plasată pe capacul decorativ al motorului pentru a indica faptul că vehiculul este echipat cu un pachet de prelucrare exclusiv. Dar în exterior, un astfel de Macan nu se distinge de un Turbo obișnuit, cu excepția faptului că „stă” mai jos. Mai ales versiunea cu suspensie pneumatică - cu aceasta, garda la sol este reglementată, dar în mod implicit este redusă cu încă un centimetru.
De fapt, acesta nu este un pachet sportiv în sensul obișnuit, ci un model independent, așa cum indică amploarea îmbunătățirilor. Motorul V6 pe care Porsche îl folosește pe Macan S, GTS și Turbos nu este încă epuizat, dar numele tradiționale ale modelelor sunt aproape terminate. Atuul - versiunea de top a lui Turbo S - este încă prea devreme pentru a fi afișat, iar prezența pachetului de performanță în viitor îl va face și mai puternic.
„Dacă facem un SUV care să îndeplinească standardele noastre de calitate cu logo-ul nostru, va fi cu siguranță popular”, Ferry Porsche a definit principalul vector al dezvoltării Porsche drept o mașină sport cu motor spate, dar a anticipat cererea viitoare pentru mașinile din segmentul SUV. Orice ar întreprinde compania mai târziu, sa dovedit a fi o mașină sport. În 2002, Cayenne, primul născut într-o nouă clasă pentru companie, a fost un model din multe puncte de vedere un compromis. În acele vremuri, capacitatea de cross-country era încă importantă pentru astfel de mașini. Odată cu schimbarea generațiilor, apariția noilor versiuni precum GTS, a devenit din ce în ce mai puțin off-road și din ce în ce mai ușor.
Macan are o transmisie off-road și chiar o versiune diesel, dar mai sportivă decât orice alt crossover. Pentru cea mai rapidă versiune Turbo, este important să subliniem afinitatea cu mașinile sport cu motor spate, motiv pentru care pachetul Turbo este oferit pentru aceasta: jante de 21 inch cu design 911 Turbo, elemente negre și un interior negru cu piele, Alcantara și finisaje din fibră de carbon.
De la Audi Q5, care a fost folosit ca donator, inginerii Porsche au lăsat în urmă scutul motorului, panoul de podea și schema de suspensie. De dragul reducerii greutății, tracțiunea integrală permanentă a fost abandonată, iar caroseria a devenit mai rigidă. Pentru o mai bună controlabilitate, servodirecția electrică a fost mutată pe șină, iar raportul de direcție a fost redus.
Lumea interioară a „Macan” este construită conform canoanelor clasice ale Porsche și nu susține tendința de micșorare a butoanelor fizice - există un număr imens de ele în tunelul central, în jurul selectorului de transmisie, ca și cum ai fi în cabina de pilotaj. Totuși, unde altundeva să plasezi atât de multe funcții? De exemplu, pasagerii din față pot schimba separat nu numai temperatura sistemului de climatizare, ci și direcția fluxului de aer și intensitatea acestuia.
Noul sistem de infotainment Porsche Communication Management (PCM) îmbină perfect vechiul și noul. O unitate de control cu două butoane rotunde și butoane minimaliste pentru un set complet lipsește, cu excepția unei punți de casetă în locul unde este sigla. Acest lucru, împreună cu rama înaltă din față și împrăștierea cadranelor rotunde sub vizor, face parte din stilul de semnătură care conduce recordul de la mașinile sport din anii 1960. Este important ca Makan și alte modele noi să sublinieze continuitatea, legătura genetică cu 911.
Cu toate acestea, chiar și un bătrân credincios inveterat care respinge tot ceea ce este senzorial va fi zdruncinat în convingerile sale. Ecranul de șapte inci reacționează rapid și de bunăvoie la atingerea degetelor, vede în avans apropierea mâinii, dezvăluind elementele meniului principal. Dar dacă degetul se ridică de jos, de la butoanele fizice, atunci senzorii nu observă întotdeauna această mișcare. Grafica meniului este de foarte bună calitate, la fel ca în majoritatea smartphone-urilor moderne, dar PCM-ul Porsche este prietenos doar cu dispozitivele Apple, din anumite motive ignorând Android.
Cedând Cayenne în spațiu, Macan îl scoate din mers. Dacă nu comutați șasiul pentru a combate setările și nu apăsați puternic pe pedala de gaz - adică deplasați-vă de-a lungul barei superioare a limitelor de viteză - acesta este un autoturism confortabil. Suspensia este mai strânsă decât cea a lui Cayenne, dar încă se descurcă bine cu acumularea de gheață. Cabina este silențioasă, motorul nu enervează cu volum excesiv. Când puneți mașina în modul Sport +, aceasta se transformă într-o mașină sport puternică și dură. În mod implicit, mai multă tracțiune este transferată în spate aici, iar roțile din față sunt conectate printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Alimentarea mașinii intră cu ușurință într-un derapaj sub tracțiune. În viraje, Macan este strâns vizibil, în special o mașină cu diferențial activ din spate Porsche Torque Vectoring Plus.
Sistemul de control al stabilității (PSM) este reglat mai strict aici pentru a prinde o mașină sportivă relaxantă. Și strânsoarea ei nu slăbește la fel de mult în modurile sport ca și cu Cayenne. PSM are o setare specială, activată de un buton separat: în el, electronica permite alunecarea, dar în același timp continuă să controleze mașina. Puteți opri complet stabilizarea și puteți avea încredere în sistemul de tracțiune integrală, care distribuie flexibil tracțiunea între axe, luptând împotriva alunecării. Oprindu-se pe gheață goală, Macan începe încet, cu o alunecare. Este puțin probabil să fi îndeplinit promisiunile de 4,4 s la „sută”, dar felul în care menține o mișcare stabilă pe o suprafață foarte alunecoasă este impresionant.
Taxa suplimentară pentru pachetul de performanță este de 7 dolari, ceea ce nu este foarte mare având în vedere prețurile opțiunilor Porsche. De exemplu, sistemele audio premium Burmester cer aproape 253 USD. Deci, prețul de pornire pentru Macan Turbo PP este de 3 USD. poate deveni cu ușurință „mai greu” cu câteva milioane.
Vânzările de Macan în lume au depășit deja Cayenne, dar în Rusia modelul de statut mai vechi și mai mult este încă mai popular. Dar dacă te uiți la Macan dintr-un unghi ușor diferit? Nu ca un crossover, ci ca o mașină sport cu tracțiune integrală pentru toate condițiile meteorologice: modul off-road, capacitatea de a crește garda la sol și suspensia consumatoare de energie într-un mod confortabil. Pachetul Performance oferă dinamicii și calităților mașinii pe care nici BMW X4 și nici Mercedes-Benz GLC nu le oferă în segmentul de dimensiuni medii.
| Pachetul Porsche Macan Turbo Performance | ||
| Tipul corpului | Crossover | |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Ampatament, mm | 2807 | |
| Gardă la sol mm | 165-175 | |
| Volumul trunchiului | 500-1500 | |
| Greutate proprie, kg | 1925 | |
| Greutate brută, kg | 2550 | |
| tipul motorului | Benzină V6 turboalimentată | |
| Volumul de lucru, metri cubi cm. | 3604 | |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | 440 / 6000 | |
| Max. misto. moment, nm (la rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Tipul de acționare, transmisie | Complet, RCP7 | |
| Max. viteza, km / h | 272 | |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 4,4 | |
| Consum de combustibil, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Preț de la, $. | 87 640 |
