Mașini legendare - Audi Quattro Sport - Mașini sport
Mașini legendare - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Nu exagerez când spun ce este acoloAudi Quattro Sport a schimbat lumea. Până în 1981, în raliuri, mașinile 4WD erau considerate ineficiente sau chiar pedepsite. 4XXNUMX era un SUV, nu o mașină de curse. Tracțiunea integrală face mașina mai grea, se întoarce și, dacă doriți, este chiar mai puțin manevrabilă.
Dar când în 1982 Audi Quattro Sport, echipat cu un motor turbo în cinci cilindri cu 360 CP. și tracțiunea integrală, a debutat în lumea raliurilor, dominația sa a fost copleșitoare. Audi a câștigat titlul de constructori în acel an, campionatul șoferilor în anul următor cu Mikkola și anul următor cu Blomkvist. De atunci, nicio mașină fără tracțiune integrală nu a câștigat campionatul mondial.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Dar să trecem la ea, bunica tuturor mașinilor sport compacte. tracțiune pe patru roți. Mașina care a dat naștere versiunilor quattro ale tuturor Audi-urilor moderne, precum și regina turbo lagului, subvirării și pufurilor. Pentru ca Quattro să fie demn de o mașină de curse de raliu mondial, Audi trebuia – prin lege – să producă un anumit număr de mașini de șosea. ÎN Motor cu 5 cilindri Motorul turbo de 2.2 litri în linie produce unul dintre cele mai dulci și inconfundabile sunete. Seamănă cu scoarța unui Lamborghini cu 10 cilindri, dar cu nuanța adăugată a turbinei KKK. Puterea versiunii de drum este 306 cp la 6.700 rpm, cuplu 370 Nm livrat la 3.700 rpm.
Puterea vine căzut la pământ prin sistem tracțiune pe patru roți cu trei diferențiale, dintre care partea centrală și spate sunt blocabile. Transmisia este manuală cu cinci trepte, iar roțile cu jante de 15 inchi sunt echipate cu discuri modeste de 280 mm cu etriere cu 4 pistoane și ABS.
Quattro este, de asemenea, un vehicul destul de ușor, având în vedere greutatea unității 4X4: datorită sistemului său 1280 kg, mașina se îndepărtează de 0-100 km / h în 4,8 secunde... În 1984 g. Ferrari Testarossa accelerează de la 5,9 la 0 km / h în 100 de secunde.
Mașina este foarte dezechilibrată, cu un nas greu datorită motorului poziționat prea departe, care a lăsat mașina lentă la intrarea în viraje și sub virare.
Astfel, decalajul turbo, la fel ca toate mașinile cu turbocompresie a vremii, este foarte vizibil. Din aceste motive, piloții au început să frâneze mult cu piciorul stâng, atât pentru a „accelera în timp ce frânează” pentru a menține motorul în funcțiune, cât și pentru a „direcționa” nasul în jos cu cursele de frânare, reducând substirajul pentru virare. mașină.
Toate versiunile de drum au fost vândute unor cumpărători selectați la un preț de 180.000 de lire din 1981, care în 200.000 au depășit cu mult modernele XNUMX XNUMX euro.
