Test drive camioane ușoare Renault: calea liderului

Cu noul Trafic și reproiectarea Master Concern, Renault își apără poziția de lider pe piața vehiculelor comerciale ușoare din Europa.

Și nu este ușor pentru lideri... Ce ar trebui să facă producătorul pentru a păstra primul loc câștigat cu greu pe piață? Continuați așa - cu riscul de a rata noile tendințe și de a rămâne în urmă stărilor de spirit în schimbare și cerințelor publice? Te angajezi într-o inovație îndrăzneață? Și asta nu va înstrăina clienții care vor „mai mult la fel”?

Evident, calea cea bună este combinarea celor două strategii, așa cum vedem cu camionetele Renault. Din 1998, compania franceză este numărul 1 pe această piață din Europa și 16 ani de conducere arată că acest lucru nu este un singur succes, ci o politică bine gândită, cu o serie de decizii corecte. Deoarece pe piața camionetelor, emoția joacă un rol secundar, iar clienții sunt obișnuiți să evalueze în mod sobru costurile și beneficiile înainte de a cheltui bani pe o mașină de lucru.

Acest lucru explică atât direcțiile principale ale renovării complete a gamei de modele Trafic (acum a treia generație de căzi este la început), cât și modernizarea parțială a Masterului mai mare. Cele mai importante îmbunătățiri au fost aduse motoarelor, care au devenit mult mai economice, precum și echipamentelor care asigură confort și conectivitate în cabină.

Tradiții ușoare

Seria de succes Trafic și Master, care a înlocuit Renault Estafette (1980-1959) în 1980, reflectă angajamentul tradițional al mărcii față de transportul urban. Primul patru-locuri al lui Louis Renault, Voiturette Type C, introdus în 1900, a primit o versiune ușoară cu un al patrulea corp închis un an mai târziu. Anii de recuperare după primul și al doilea război mondial au dat naștere Renault Type II Fourgon (1921) și respectiv Renault 1000 kg (1947-1965), predecesorul Estafette cu tracțiune față.

Trafic și Master, produse inițial în Batuya, și-au dobândit rude în familii de a doua generație. Opel și Nissan. Echivalentele din trafic ies de pe linia de asamblare din Luton, Anglia, sub numele de Opel/Vauxhall Vivaro și în Barcelona ca Nissan Primastar. Trafic în sine s-a mutat și la Luton și Barcelona, ​​dar acum a treia generație se întoarce în patria sa, de data aceasta la uzina Renault pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a Renault din Sandouville. Master și omologul său Opel/Vauxhall Movano sunt încă construite în Batu, în timp ce versiunea Nissan, numită inițial Interstar, vine acum din Barcelona ca NV400.

Pași mici

Ambele modele au un front reproiectat și prezintă acum fața lui Renault cu o emblemă mare pe bara orizontală întunecată. Caracteristicile noului Trafic au devenit mai mari și mai expresive, dând impresia de rezistență și fiabilitate. Pe de altă parte, culorile proaspete precum Roșu Laser, Verde Bambus și Maro Cupru (ultimele două sunt noi) sunt mai susceptibile să se potrivească gusturilor furnizorilor și curierilor, în mare parte tinerii scălător. Nu numai lor, ci și tuturor celorlalți le vor plăcea numeroasele (14 în total) portbagaj cu un volum total de 90 de litri. În plus, spătarul rabatat al scaunului din mijloc poate fi folosit ca masă pentru laptop, există și un clipboard special pe care poți atașa liste de clienți și consumabile care se află în câmpul vizual al șoferului.

Propunerile din domeniul sistemelor multimedia sunt și mai interesante. MEDIA NAV, combinat cu un ecran tactil de 7 inci și radio, efectuează toate funcțiile de bază multimedia și de navigație, în timp ce R-Link le îmbogățește cu funcții suplimentare legate de conectivitatea în timp real (informații despre trafic, citirea cu voce tare a e-mailurilor etc.) ). Aplicația R & GO (care rulează pe Android și iOS) permite smartphone-urilor și tabletelor să se conecteze la sistemul multimedia al mașinii și să efectueze funcții precum navigarea 3D (Copilot Premium), afișarea datelor de pe computerul de bord, conexiunea telefonului wireless, transferul și gestionarea fișierelor media etc. .d.

Corpul Trafic, disponibil în două lungimi și înălțimi, este supradimensionat și conține cu 200-300 litri mai mult decât generația anterioară. Chiar și cu nouă pasageri la bord, versiunea pentru pasageri a Trafic Combi oferă 550 și 890 litri de spațiu pentru bagaje, în funcție de lungimea caroseriei. Gama include și versiuni Snoeks cu cabină dublă, scaun spate cu trei locuri plus un volum de încărcare de 3,2 resp. 4 metri cubi M. Spre deosebire de multe alte variante transformate, acesta are avantajul de a fi produs la fabrica Sandouville, care are un efect foarte bun asupra calității și timpului de plumb.

Pas mare

Dacă modificările enumerate până acum corespund în general respectării și continuării bunelor tradiții, atunci noua linie de motoare Trafic este mai degrabă un pas revoluționar, o tranziție la un nou nivel de unificare, eficiență și economie. Sună incredibil, dar motorul diesel R9M de 1,6 litri, în numeroasele sale variante, alimentează o gamă extrem de largă de modele: compactul Mégane, sedanul Fluence, SUV-ul Qashqai, duba compactă Scenic, noua Clasă C de ultimă generație. Mercedes (C 180 BlueTEC și C 200 BlueTEC) și acum camionul semafor cu un GVW de trei tone și o sarcină utilă de 1,2 tone.

Cele patru opțiuni de acționare (90 - 140 CP) acoperă întreaga gamă de putere a motoarelor de generație anterioară, care, totuși, erau de 2,0 și 2,5 litri și consumau cu aproximativ un litru mai mult combustibil la 100 de kilometri. Două versiuni mai slabe (90 și 115 CP) sunt echipate cu un turbocompresor cu geometrie variabilă, iar una mai puternică (120 și 140 CP) este echipată cu două turbocompresoare cu geometrie fixă ​​în cascadă. În timpul test drive-ului, am testat variantele de 115 și 140 CP, deoarece testul Trafic a transportat 450 kg în ambele cazuri. Chiar și cu motorul mai slab, a existat multă forță pentru conducerea de zi cu zi, dar „gaura turbo” mai puțin pronunțată a lui Energy dCi 140 Twin Turbo (cum se numesc motoarele supraalimentate în cascadă) și răspunsul mai spontan au făcut pentru o mult mai plăcută. experienţă. . În cele din urmă, mai mult spațiu de lucru are ca rezultat și o aprovizionare cu gaz mai economică. Te obișnuiești cu aceeași dinamică mai bună cu o apăsare mai ușoară a pedalei din dreapta.

Această impresie subiectivă este confirmată de datele oficiale privind cheltuielile. Potrivit acestora, Energy dCi 140 consumă la fel de mult motorină ca dCi 90 de bază, adică 6,5 l / 100 km (6,1 l cu sistem start-stop).

În Master, unde este încă o actualizare a anului model 2010 și nu o nouă generație, avansarea motoarelor este, de asemenea, legată de încărcarea în cascadă. În locul celor trei versiuni anterioare pentru 100, 125 și 150 CP. Unitatea de 2,3 litri este acum disponibilă în patru variante - dCi de bază 110, actualul dCi 125 și două variante cu două turbocompresoare - Energy dCi 135 și Energy dCi 165. Potrivit producătorului, în ciuda 15 cai putere, cea mai puternică versiune are un consum standard în versiunea pentru pasageri 6,3, iar în versiunea cargo (10,8 metri cubi) - 6,9 l/100 km, ceea ce îl face cu 1,5 l la 100 km mai economic decât precedentul cu 150 CP. .

O diferență atât de mare nu poate fi atribuită doar tehnologiei Twin Turbo - sistemul start-stop joacă un rol aici, precum și alte îmbunătățiri ale motorului, care are 212 piese noi sau schimbate. De exemplu, sistemul ESM (Energy Smart Management) restabilește energia la frânare sau decelerare, o nouă cameră de ardere și noile galerii de admisie optimizează circulația aerului, iar lichidul de răcire cu flux încrucișat îmbunătățește răcirea cilindrului. O serie de tehnologii și măsuri reduc frecarea în motor și, de asemenea, cresc eficiența acestuia.

Ca și până acum, Master este disponibil în patru lungimi, două înălțimi și trei ampatamente, precum și versiuni pentru pasageri și marfă cu cabină simplă și dublă, corp basculant, șasiu etc. Opțiuni cu sarcină utilă mai mare și corp mai lung poate avea tracțiune pe spate (pentru o lungă perioadă de timp este obligatorie), care până acum era completată cu roți spate duble. Chiar și în cele mai lungi versiuni, puntea spate poate fi echipată cu roți simple după actualizarea modelului, ceea ce mărește distanța interioară între aripi cu 30 de centimetri. Această schimbare aparent mică permite plasarea a maximum cinci paleți în compartimentul de marfă, ceea ce este de o mare importanță pentru unele tipuri de servicii de transport. În plus, la roțile simple, consumul este redus cu aproximativ o jumătate de litru la 100 km, datorită fricțiunii, rezistenței și greutății mai mici.

Acest lucru arată clar modul în care Renault își apără poziția de lider pe piața europeană a camioanelor ușoare. Combinația de pași mici care implică piese individuale și pași îndrăzneți în ceea ce privește costul și tehnologia este profitabilă într-un domeniu în care fiecare detaliu poate fi neașteptat de important într-o decizie de cumpărare.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault