Mașină ușor blindată BA-64 Mașină blindată a fost dat în exploatare în mai 1942 și era destinat să rezolve sarcinile de informații de comandă, controlul luptei și comunicațiile și escortarea convoaielor. BA-64 a fost prima mașină blindată sovietică cu toate roțile motrice, ceea ce i-a permis să depășească urcușuri de peste 30 de grade, vaduri de până la 0,9 m adâncime și pante cu o înclinație de până la 18 grade. Mașina blindată avea blindaj antiglonț cu unghiuri semnificative de înclinare a plăcilor de blindaj. Era echipat cu anvelope rezistente la gloanțe umplute cu cauciuc burete GK. Șoferul era amplasat în fața centrului mașinii, iar în spatele lui se afla un compartiment de luptă, deasupra căruia era montat un turn de tip deschis cu mitralieră DT. Instalarea mitralierei a făcut posibilă tragerea în ținte antiaeriene și aeriene. Pentru a controla mașina blindată, șoferul putea folosi un bloc înlocuibil de sticlă antiglonț, două dintre aceleași blocuri fiind montate pe pereții laterali ai turnului. Majoritatea mașinilor erau echipate cu posturi radio 12RP. La sfârșitul anului 1942, mașina blindată a fost modernizată, timp în care calea sa a fost extinsă la 144b, iar la suspensia din față au fost adăugate două amortizoare. Mașina blindată BA-64B modernizată a fost produsă până în 1946. În cursul producției, au fost dezvoltate variantele sale cu un snowmobil și elice de cale ferată, o variantă cu o mitralieră de calibru mare, un asalt amfibiu și o versiune de personal. Ținând cont de experiența acumulată în anii 30 de a crea șasiuri cu două și trei axe pentru vehicule blindate, locuitorii Gorki au decis să realizeze o mașină blindată ușoară cu mitralieră pentru armata activă, bazată pe tracțiunea integrală cu două axe. vehicul GAZ-64. Pe 17 iulie 1941 au început lucrările de proiectare. Dispunerea mașinii a fost realizată de inginerul F.A.Lependin, G.M. Wasserman a fost numit proiectant principal. Mașina blindată proiectată, atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere al capacităților de luptă, a fost puternic diferită de vehiculele anterioare din această clasă. Designerii au trebuit să țină cont de noile cerințe tactice și tehnice pentru mașinile blindate, care au apărut pe baza unei analize a experienței de luptă. Vehiculele urmau să fie folosite pentru recunoaștere, pentru comanda și controlul trupelor în timpul luptei. în lupta împotriva forțelor de asalt aeropurtate, pentru escortarea convoaielor, precum și pentru apărarea aeriană a tancurilor în marș. De asemenea, cunoașterea muncitorilor din fabrică cu mașina blindată SdKfz 221 capturată germană, care a fost livrată la GAZ pe 7 septembrie pentru studiu detaliat, a avut, de asemenea, o anumită influență asupra designului noii mașini. Proiectarea și fabricarea unei mașini blindate a durat aproximativ șase luni - de la 17 iulie 1941 până la 9 ianuarie 1942. La 10 ianuarie 1942, mareșalul Uniunii Sovietice K. E. Voroșilov a examinat noua mașină blindată. După finalizarea cu succes a testelor din fabrică și militare, mașina blindată a fost prezentată membrilor Biroului Politic al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune la 3 martie 1942. și deja în vara acelui an, primul lot de vehicule blindate în serie a fost trimis trupelor de pe fronturile Bryansk și Voronezh. Pentru crearea vagonului blindat BA-64 prin decizia Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 10 aprilie 1942, V.A. Grachev a primit Premiul de Stat al URSS. Mașină blindată BA-64 a fost realizat după schema clasică cu un motor față, direcție față și tracțiune integrală, cu axe solide suspendate în față pe patru arcuri sferturi eliptice, iar în spate - pe două arcuri semi-eliptice. Pe partea de sus a unui cadru standard rigid de la GAZ-64, a fost montat un corp multifațetat complet sudat, realizat din foi de oțel laminate cu o grosime de la 4 mm la 15 mm. A fost caracterizat prin unghiuri semnificative de înclinare a plăcilor de blindaj față de planul orizontal, dimensiuni și greutate relativ mici. Laturile carenei erau formate din două curele de plăci de blindaj de 9 mm grosime, care, pentru a crește rezistența la glonț, erau amplasate astfel încât secțiunile longitudinale și transversale ale carenei să fie două trapeze pliate de baze. Pentru a intra și a ieși din mașină, echipajul avea două uși care se deschideau înapoi și în jos, care erau amplasate în părțile inferioare ale lateralelor din dreapta și din stânga șoferului. Un capac blindat a fost atârnat în capătul din spate al carenei, care a protejat gâtul de umplere al rezervorului de benzină. Corpul BA-64 nu avea îmbinări nituite - îmbinările foilor de blindaj erau netede și uniforme. Balamale pentru uși și trape - exterioare, sudate sau pe nituri proeminente. Accesul la motor s-a realizat prin capacul superior blindat al compartimentului motor care se deschide pe spate. Toate trapele, ușile și capacele au fost încuiate din exterior și din interior. Ulterior, pentru îmbunătățirea condițiilor de lucru ale șoferului, au fost introduse prize de aer pe capacul superior al capotei și în fața capacului carenei blindate. Pe placa de blindaj din stânga jos din fața ușii (imediat în spatele aripii), a fost atașat un cric mecanic cu șurub cu două cleme. Șoferul vehiculului blindat era amplasat în compartimentul de comandă din centrul vehiculului, iar în spatele lui, ceva mai sus, se afla comandantul. a acționat ca un mitralier. Șoferul putea observa drumul și terenul printr-un dispozitiv de observare în oglindă cu un bloc înlocuibil de sticlă antiglonț de tip „triplex”, instalat în trapa de deschidere a foii carenei din față și protejat din exterior de un oblon blindat. În plus, pe unele mașini, în foile laterale superioare ale compartimentului de comandă au fost instalate trape de vedere laterală, care au fost deschise dacă era necesar de către șofer. În spatele mașinii blindate de pe acoperișul carenei a fost instalat un turn circular de rotație, realizat prin sudură din plăci de blindaj de 10 mm grosime și având forma unei piramide octogonale trunchiate. În fața joncțiunii turnului cu carena a fost protejată de o suprafață de protecție - parapet. De sus, turnul era deschis și, la primele mostre, era închis cu o plasă pliabilă. Acest lucru a oferit posibilitatea de a observa un inamic aerian și de a trage în el din arme aeropurtate. Turnul a fost instalat în caroseria unei mașini blindate pe o coloană conică. Rotirea turnului era efectuată manual prin efortul comandantului de trăgători, care îl putea întoarce și îl putea opri în poziția cerută folosind frâna. În peretele frontal al turnului era o portiță pentru tragerea în ținte terestre, iar în pereții laterali au fost montate două dispozitive de observare, identice cu dispozitivul de observare al șoferului. BA-64 era înarmat cu o mitralieră DT de 7,62 mm. V mașină blindată pentru prima dată, a fost folosită o instalație universală de mitraliere, care a asigurat bombardarea circulară de pe turela țintelor terestre la o distanță de până la 1000 m și a țintelor aeriene care zboară la o altitudine de până la 500 m. Mitraliera se putea deplasa în sus. raftul din ambrazura verticală a turelei și să fie fixat la orice înălțime intermediară. Pentru a trage în ținte aeriene, mitraliera a fost furnizată cu o vizor inelar. În plan vertical, mitraliera a fost îndreptată către ținta din sectorul de la -36 ° la + 54 °. Încărcătura de muniție a mașinii blindate a constat din 1260 de cartușe de muniție, încărcate în 20 de magazine și 6 grenade de mână. Majoritatea vehiculelor blindate erau echipate cu stații radio RB-64 sau 12-RP cu o rază de acțiune de 8-12 km. Antena bici era montată vertical pe peretele din spate (dreapta) al turnului și ieșea la 0,85 m deasupra capătului său. În compartimentul motorului BA-64 a fost instalat un motor GAZ-64 standard ușor modificat, capabil să funcționeze cu uleiuri și benzină de calitate scăzută, ceea ce era extrem de important pentru funcționarea unui vehicul blindat în condiții de primă linie. Motorul cu carburator cu patru cilindri răcit cu lichid a dezvoltat o putere de 36,8 kW (50 CP), ceea ce a permis vehiculului blindat să se deplaseze pe drumuri asfaltate cu o viteză maximă de 80 km/h. Suspensia mașinii blindate a oferit capacitatea de a se deplasa pe drumuri de pământ și teren accidentat cu o viteză medie destul de mare de până la 20 km/h. Cu un rezervor de combustibil plin, a cărui capacitate era de 90 de litri, BA-64 putea parcurge 500 km, ceea ce mărturisea autonomia suficientă de luptă a vehiculului. BA-64 a devenit primul vehicul blindat autohton cu tracțiune integrală, datorită căruia a depășit cu succes pante de peste 30 de grade pe teren dur, vaduri până la 0,9 m adâncime și pante alunecoase cu o pantă de până la 18 grade. Mașina nu numai că a mers bine pe teren arabil și nisip, dar și a pornit cu încredere din soluri moi după oprire. O trăsătură caracteristică a carenei - surplosnirile mari în față și în spate a făcut ca vehiculul blindat să depășească mai ușor șanțurile, gropile și pâlniile. In anul 1942 mașină blindată BA-64 a suferit o îmbunătățire în legătură cu modernizarea mașinii de bază GAZ-64. Mașina blindată îmbunătățită, desemnată BA-64B, avea o cale lărgită la 1446 mm, lățimea și greutatea totală crescute, puterea motorului crescută la 39,7 kW (54 CP), un sistem îmbunătățit de răcire a motorului și o suspensie față cu patru amortizoare în loc de Două. La sfârșitul lunii octombrie 1942, BA-64B modificat a trecut cu succes testul, confirmând fezabilitatea lucrărilor efectuate - ruloul permis era deja de 25 °. În caz contrar, amploarea obstacolelor de profil depășite de mașina blindată modernizată. practic nu s-a schimbat în comparație cu mașina blindată BA-64. Începută în primăvara anului 1943, producția BA-64B a continuat până în 1946. În 1944, producția de BA-64B, conform rapoartelor NPO, se ridica în mod constant la 250 de vehicule pe lună - 3000 pe an (cu un walkie-talkie - 1404 unități). În ciuda principalului lor dezavantaj - putere de foc scăzută - vehiculele blindate BA-64 au fost folosite cu succes în operațiuni de aterizare, raiduri de recunoaștere, pentru escorta și protecția de luptă a unităților de infanterie. Utilizarea BA-64 în luptele de stradă s-a dovedit a fi de succes, unde un factor important a fost capacitatea de a trage la etajele superioare ale clădirilor. BA-64 și BA-64B au luat parte la capturarea orașelor poloneze, maghiare, românești, austriece, la năvălirea Berlinului. În total, conform armatei, au fost primite de la producători 8174 de vehicule blindate BA-64 și BA-64B, dintre care 3390 erau vehicule echipate radio. Ultimele 62 de vehicule blindate au fost fabricate de fabrici în 1946. În total, pentru perioada 1942-1946, fabricile au produs 3901 vehicule blindate BA-64 și 5209 BA-64 B. BA-64 a devenit ultimul reprezentant al vehiculelor blindate din armata sovietică. Până la sfârșitul războiului, unitățile de recunoaștere luptau din ce în ce mai mult pe vehicule blindate de transport de trupe pe roți și șenile de tip MZA sau semi-senile M9A1. În armata sovietică de după război, vehiculele blindate BA-64B (practic nu au mai rămas BA-64 cu ecartament îngust) au fost folosite ca vehicule de antrenament de luptă până în 1953. În alte țări (Polonia, Cehoslovacia, Germania de Est) au fost folosite mult mai mult timp. În anii 1950, în RDG a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită a BA-64, care a primit denumirea SK-1. Construită pe un șasiu extins Robur Garant 30K, semăna foarte mult cu BA-64. Vehiculele blindate SK-1 au intrat în serviciu la forțele de poliție și la poliția de frontieră din RDG. Un număr mare de mașini blindate BA-64B au fost trimise în Iugoslavia. RPDC și China. Citește și vagon blindat ușor BA-20 Modificări ale mașinii blindate BA-64 BA-64V - vagon blindat ușor al fabricii Vyksa, adaptat pentru deplasarea pe calea ferată BA-64G - vagon blindat ușor al uzinei Gorki, adaptat pentru deplasarea pe calea ferată BA-64D - mașină blindată ușoară cu o mitralieră grea DShK BA-64 cu mitraliera Goryunov BA-64 cu PTRS (pușcă antitanc cu cinci încărcări a sistemului Simonov (PTRS-41) BA-64E - mașină blindată ușoară de aterizare Mașină blindată ușoară pentru personal BA-643 este o mașină blindată ușoară cu snowmobil Mașină blindată BA-64 Caracteristicile tactice și tehnice Greutate de luptă 2,4 T Dimensiuni:   lungime 3660 mm lățime 1690 mm înălțime 1900 mm echipaj Persoană 2 armament 1 mitralieră х 7,62 mm DT Muniţie XMUMX munitie Rezervare:   fruntea carenei 12 mm fruntea turnului 12 mm tipul motorului carburator GAZ-MM Putere maxima 50 CP Viteza maximă 80 km / h Rezervă de putere 300 – 500 km Surse: Vehiculele blindate ale lui Maxim Kolomiets Stalin. Epoca de aur a vehiculelor blindate [Războiul și noi. colectare rezervor]; Kolomiets M.V. Armura pe roți. Istoria mașinii blindate sovietice 1925-1945; M. Baryatinsky. Vehicule blindate ale URSS 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik „Eliberarea Austriei” (Cronica militară nr. 7, 2003); Editura Militaria 303 „Ba-64”; E. Prochko. mașină blindată BA-64. Amfibian GAZ-011; G.L. Kholyavsky „Enciclopedia completă a tancurilor mondiale 1915 - 2000”. A. G. Soliankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Vehicule blindate domestice. secolul XX. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Tancuri sovietice și vehicule de luptă din al Doilea Război Mondial; Alexander Lüdeke: tancuri capturate ale Wehrmacht-ului - Marea Britanie, Italia, Uniunea Sovietică și SUA 1939-45; Mașină blindată BA-64 [Autolegendele URSS nr. 75].