În 1935, o nouă modificare a tancurilor BT, care au primit indicele BT-7, a fost pusă în funcțiune și pusă în producție de masă. Tancul a fost produs până în 1940 și a fost înlocuit în producție cu tancul T-34. (Citiți și „Tanc mediu T-44”) În comparație cu tancul BT-5, configurația corpului său a fost schimbată, protecția blindajului a fost îmbunătățită și a fost instalat un motor mai fiabil. O parte din conexiunile plăcilor de blindaj ale carcasei au fost deja realizate prin sudare.
Au fost produse următoarele variante de rezervor:
- BT-7 - un rezervor liniar fără stație de radio; din 1937 a fost produs cu turelă conică;
- BT-7RT - rezervor de comandă cu stație radio 71-TK-1 sau 71-TK-Z; din 1938 a fost produs cu turelă conică;
- BT-7A - tanc de artilerie; armament: tun tanc KT-76,2 de 28 mm și 3 mitraliere DT;
- BT-7M - un rezervor cu un motor diesel V-2.
În total, au fost produse peste 5700 de tancuri BT-7. Au fost folosite în campania de eliberare din vestul Ucrainei și Belarus, în timpul războiului cu Finlanda și în Marele Război Patriotic.
Tanc BT-7.
Creare si modernizare
În 1935, KhPZ a început producția următoarei modificări a tancului, BT-7. Această modificare a îmbunătățit capacitatea de cross-country, a crescut fiabilitatea și a facilitat condițiile de operare. În plus, BT-7 avea o armură mai groasă.
Tancurile BT-7 aveau o carenă reproiectată, cu un volum intern mare și o armură mai groasă. Sudarea a fost utilizată pe scară largă pentru conectarea plăcilor de blindaj. Tancul era echipat cu un motor M-17 de putere limitată și cu un sistem de aprindere modificat. Capacitatea rezervoarelor de combustibil a fost mărită. BT-7 avea un nou ambreiaj principal și cutie de viteze, dezvoltate de A. Morozov. Ambreiajele laterale foloseau frâne flotante variabile proiectate de profesorul V. Zaslavsky. Pentru meritele KhPZ în domeniul construcției tancurilor în 1935, fabrica a primit Ordinul lui Lenin.
Pe BT-7 din primele ediții, precum și pe BT-5, au fost instalate turnuri cilindrice. Dar deja în 1937, turnurile cilindrice au făcut loc celor conice, complet sudate, caracterizate printr-o grosime efectivă mai mare a blindajului. În 1938, tancurile au primit noi obiective telescopice cu o linie de țintire stabilizată. În plus, tancurile au început să folosească șenile split-link cu un pas redus, care s-au arătat mai bine în timpul conducerii rapide. Utilizarea de noi șenile a necesitat o schimbare în designul roților motoare.
Unele BT-7 echipate radio (cu o turelă cilindrică) au fost echipate cu o antenă cu balustradă, dar BT-7-urile cu o turelă conică au primit o antenă bici nouă.
În 1938, unele tancuri de linie (fără radiouri) au primit o mitralieră DT suplimentară situată în nișa turelei. În același timp, muniția a trebuit să fie oarecum redusă. Unele tancuri erau echipate cu o mitralieră antiaeriană P-40, precum și cu o pereche de proiectoare puternice (cum ar fi BT-5) situate deasupra tunului și care serveau la iluminarea țintei. Cu toate acestea, în practică, astfel de proiectoare nu au fost folosite, deoarece s-a dovedit că nu erau ușor de întreținut și de operat. Tancurile au numit BT-7 „Betka” sau „Betushka”.
Ultimul model de serie al tancului BT a fost BT-7M.
Experiența de luptă în Spania (la care au participat tancurile BT-5) a arătat necesitatea de a avea în serviciu un tanc mai avansat, iar în primăvara anului 1938, ABTU a început să dezvolte un succesor al BT - un tanc cu roți de mare viteză. -tanc cu șenile cu arme similare, dar mai bine protejat și mai rezistent la foc. Ca urmare, a apărut prototipul A-20, apoi A-30 (în ciuda faptului că armata era împotriva acestei mașini). Cu toate acestea, este mai probabil că aceste mașini nu au fost o continuare a liniei BT, ci începutul liniei T-34.
În paralel cu producția și modernizarea rezervoarelor BT, KhPZ a început să creeze un motor diesel puternic cu rezervor, care în viitor trebuia să înlocuiască motorul cu carburator M-5 (M-17) nefiabil, capricios și periculos de incendiu. În anii 1931-1932, biroul de proiectare NAMI/NATI din Moscova, condus de profesorul A.K. Dyachkov, a dezvoltat un proiect pentru un motor diesel D-300 (12 cilindri, în formă de V, 300 CP), special conceput pentru instalare pe rezervoare. ... Cu toate acestea, abia în 1935 a fost construit primul prototip al acestui motor diesel la uzina Kirov din Leningrad. A fost instalat pe un BT-5 și testat. Rezultatele au fost dezamăgitoare, deoarece puterea diesel era în mod clar insuficientă.
La KhPZ, departamentul 400 condus de K. Cheplan a fost angajat în proiectarea motoarelor diesel cu rezervor. Departamentul 400 a colaborat cu departamentul de motoare VAMM și CIAM (Institutul Central de Motoare de Aviație). În 1933, a apărut motorul diesel BD-2 (12 cilindri, în formă de V, care dezvoltă 400 CP la 1700 rpm, consum de combustibil 180-190 g/CP/h). În noiembrie 1935, motorul diesel a fost instalat pe BT-5 și testat.
În martie 1936, rezervorul de motorină a fost demonstrat celor mai înalte oficialități de partid, guvern și militari. BD-2 a necesitat o rafinare suplimentară. În ciuda acestui fapt, a fost deja pus în funcțiune în 1937, sub numele B-2. În acest moment, a avut loc o reorganizare a departamentului 400, care s-a încheiat cu apariția în ianuarie 1939 a Uzinei de construcții diesel Harkov (HDZ), cunoscută și sub numele de Uzina nr. 75. KhDZ a devenit principalul producător de motoare diesel V-2.
Din 1935 până în 1940, au fost produse 5328 de tancuri BT-7 cu toate modificările (cu excepția BT-7A). Au fost în serviciu cu trupele blindate și mecanizate ale Armatei Roșii aproape tot războiul.
