Mașină blindată ușoară de recunoaștere „Mașini blindate ușoare” (2 cm), Sd.Kfz.222 Mașina blindată de recunoaștere a fost dezvoltată în 1938 de compania Horch și în același an a început să intre în trupe. Toate cele patru roți ale acestei mașini cu două axe erau conduse și direcționate, anvelopele erau rezistente. Forma multifațetă a carenei este formată din plăci de blindaj laminate situate cu o pantă directă și inversă. Primele modificări ale vehiculelor blindate au fost produse cu un motor de 75 CP, iar cele ulterioare cu o putere de 90 CP. Armamentul mașinii blindate a constat inițial dintr-o mitralieră de 7,92 mm (vehicul special 221), iar apoi un tun automat de 20 mm (vehicul special 222). Armamentul a fost instalat într-un turn mic cu mai multe fațete, cu rotație circulară. De sus, turnul a fost închis cu un grilaj de protecție pliabil. Vehiculele blindate fără turnulețe au fost produse ca vehicule radio. Pe ele au fost instalate antene de diferite tipuri. Vehiculele speciale 221 și 222 au fost vehiculele blindate ușoare standard ale Wehrmacht-ului pe tot parcursul războiului. Au fost folosite în companiile de mașini blindate ale batalioanelor de recunoaștere ale diviziilor de tancuri și motorizate. În total, au fost produse peste 2000 de mașini de acest tip. Conceptul german de război fulger necesita o recunoaștere bună și rapidă. Scopul subunităților de recunoaștere a fost de a detecta inamicul și locația unităților sale, de a identifica punctele slabe din apărare, de a recunoaște punctele forte de apărare și de trecere. Recunoașterea la sol a fost completată de recunoașterea aeriană. În plus, sfera sarcinilor subunităților de recunoaștere includea distrugerea barierelor de luptă inamice, acoperirea flancurilor unităților lor, precum și urmărirea inamicului. Mijloacele pentru atingerea acestor obiective au fost tancurile de recunoaștere, vehiculele blindate, precum și patrulele cu motociclete. Vehiculele blindate erau împărțite în cele grele, care aveau un tren de rulare cu șase sau opt roți, și cele ușoare, care aveau un tren de rulare cu patru roți și o greutate de luptă de până la 6000 kg. Principalele vehicule blindate ușoare (leichte Panzerspaehrxvagen) au fost Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Părți din Wehrmacht și SS au folosit și vehicule blindate capturate capturate în timpul campaniei franceze, în Africa de Nord, pe Frontul de Est și confiscate din Italia, după capitularea armatei italiene în 1943. Aproape simultan cu Sd.Kfz.221, a fost creată o altă mașină blindată, care a fost dezvoltarea sa ulterioară. Proiectul a fost creat de Westerhuette AG, fabrica F.Schichau din Elblag (Elbing) și de Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) din Hanovra. (Vezi și „Vehicul blindat mediu „Vehicul special 251”) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 trebuia să primească arme mai puternice, permițându-i să lupte cu succes chiar și cu tancuri ușoare inamice. Prin urmare, pe lângă mitraliera MG-34 de calibru 7,92 mm, pe mașina blindată a fost instalat un tun de calibru mic (în Germania clasificat ca mitraliere) de 2 cm KWK30 calibrul 20 mm. Armamentul a fost găzduit într-un turn nou, mai spațios, cu zece laturi. În plan orizontal, pistolul avea un sector de tragere circular, iar unghiul de declinare / elevație a fost de -7g ... + 80g, ceea ce a făcut posibilă tragerea atât la ținte terestre, cât și la cele aeriene. Mașină blindată Sd.Kfz. 221 La 20 aprilie 1940, Heereswaffenamt a ordonat companiei din Berlin Appel și fabricii F.Schichau din Elbloig să dezvolte un nou cărucior pentru tunul KwK2 de 38 cm de calibru 20 mm, care a făcut posibilă acordarea pistolului un unghi de elevație de la -4. grade până la + 87 de grade. Noul vagon, denumit „Hangelafette” 38. a fost folosit ulterior pe lângă Sd.Kfz.222 pe alte vehicule blindate, inclusiv mașina blindată Sd.Kfz.234 și tancul de recunoaștere „Aufklaerungspanzer” 38 (t). Mașină blindată Sd.Kfz. 222 Turela mașinii blindate era deschisă în partea de sus, așa că în loc de acoperiș avea un cadru de oțel cu plasă de sârmă întinsă peste el. Cadrul era articulat, astfel încât plasa putea fi ridicată sau coborâtă în timpul luptei. Deci, a fost necesar să înclinați plasa atunci când trageți în ținte aeriene la un unghi de înălțime mai mare de +20 de grade. Toate vehiculele blindate au fost echipate cu obiective optice TZF Za, iar unele dintre vehicule au fost echipate cu obiective Fliegervisier 38, ceea ce a făcut posibil să tragă în aeronave. Pistolul și mitraliera aveau un declanșator electric, separat pentru fiecare tip de armă. Îndreptarea pistolului către țintă și rotirea turnului a fost efectuată manual. Mașină blindată Sd.Kfz. 222 În 1941, în serie a fost lansat un șasiu modificat, denumit „Horch” 801/V, echipat cu un motor îmbunătățit cu o cilindree de 3800 cm2 și o putere de 59.6 kW / 81 CP. Pe mașinile de versiuni ulterioare, motorul a fost mărit la 67kW / 90 CP. În plus, noul șasiu a avut 36 de inovații tehnice, dintre care cele mai importante au fost frânele hidraulice. Vehiculele cu noul șasiu „Horch” 801/V au primit denumirea Ausf.B, iar vehiculele cu vechiul șasiu „Horch” 801/EG I au primit denumirea Ausf.A. În mai 1941, blindajul frontal a fost întărit, ducându-și grosimea la 30 mm. Corpul blindat este format din următoarele elemente: - armura frontala. - armura severă. - armura frontala inclinata de forma dreptunghiulara. - blindaj spate înclinat. – roți de rezervare. - grilă. - rezervor de combustibil. – un perete despărțitor cu o deschidere pentru un ventilator cu iod. - aripi. - fund. - scaunul șoferului. - panou de instrumente. - turn rotativ poli. - turelă blindată. Coca este sudată din plăci de blindaj laminate, cusăturile sudate rezistă lovirilor de gloanțe. Plăcile de blindaj sunt instalate în unghi pentru a provoca un ricoșet de gloanțe și schije. Armura este rezistentă la lovirea gloanțelor de calibru pușcă la un unghi de întâlnire de 90 de grade. Echipajul vehiculului este format din două persoane: comandantul/mitralierul și șoferul. Armura frontală. Armura frontală acoperă locul de muncă al șoferului și compartimentul de luptă. Trei plăci de blindaj sunt sudate pentru a oferi suficient spațiu pentru ca șoferul să lucreze. În placa de blindaj frontală superioară există o gaură pentru un bloc de vizualizare cu o fantă de vizualizare. Fanta de vizualizare este situată la nivelul ochilor șoferului. Fante de vedere se găsesc și în plăcile de blindaj laterale din față ale carenei. Capacele trapei de inspecție se deschid în sus și pot fi fixate într-una din mai multe poziții. Marginile trapelor sunt făcute proeminente, concepute pentru a oferi un ricoșet suplimentar de gloanțe. Dispozitivele de inspecție sunt realizate din sticlă antiglonț. Blocurile transparente de inspecție sunt montate pe plăcuțe de cauciuc pentru absorbția șocurilor. Din interior, benzile din cauciuc sau piele sunt instalate deasupra blocurilor de vizualizare. Fiecare trapă este echipată cu o încuietoare internă. Din exterior, încuietorile se deschid cu o cheie specială. Armura spatelui. Plăcile de blindaj din spate acoperă motorul și sistemul de răcire. Există două găuri în cele două panouri din spate. Deschiderea superioară este închisă de trapa de acces la motor, cea inferioară este destinată accesului aerului la sistemul de răcire a motorului și obloanele sunt închise și evacuarea aerului cald este evacuat. Laturile carena din spate au si deschideri pentru accesul la motor, fata si spatele carenei sunt atasate de cadrul sasiu. Rezervare roată. Ansamblurile de suspensie a roților din față și din spate sunt protejate de capace blindate detașabile, care sunt prinse în șuruburi. Zăbrele. Pentru a proteja împotriva grenadelor de mână, în partea din spate a mașinii este instalat un grătar metalic sudat. O parte din zăbrele este pliată, formând un fel de trapă de comandant. Rezervoare de combustibil. Două rezervoare interne de combustibil sunt instalate direct în spatele peretelui, lângă motor, între plăcile de blindaj din partea superioară și inferioară din spate. Capacitatea totală a celor două rezervoare este de 110 litri. Rezervoarele sunt atașate de suporturi cu plăcuțe de absorbție a șocurilor. Deflector și ventilator. Compartimentul de luptă este separat de compartimentul motor printr-un compartiment despărțitor, care este atașat la fundul corpului și a corpului blindat. S-a făcut o gaură în peretele despărțitor de lângă locul unde a fost instalat radiatorul motorului. Radiatorul este acoperit cu o plasă metalică. În partea inferioară a partiției există un orificiu pentru supapa sistemului de combustibil, care este închisă de o supapă. Există și o gaură pentru calorifer. Ventilatorul asigură răcirea eficientă a radiatorului la temperaturi ambientale de până la +30 de grade Celsius. Temperatura apei din calorifer este reglată prin modificarea fluxului de aer de răcire către acesta. Se recomandă menținerea temperaturii lichidului de răcire între 80 - 85 de grade Celsius. Aripi. Apărătoarele sunt ștanțate din tablă. Suporturile pentru bagaje sunt integrate în aripile din față, care pot fi blocate cu o cheie. Pe aripile din spate sunt realizate dungi anti-alunecare. Paul. Podeaua este alcătuită din foi de oțel separate, a căror suprafață este acoperită cu un model în formă de romb pentru a crește frecarea între pantofii echipajului vehiculului blindat și podea. In pardoseala se fac decupaje pentru tijele de comanda, decupaje se inchid cu capace si garnituri care impiedica intrarea prafului de drum in compartimentul de lupta. Locul soferului. Scaunul șoferului este format dintr-un cadru metalic și un spătar și un scaun integrate. Cadrul este fixat pe podea marshmallow. În podea sunt făcute mai multe seturi de găuri, ceea ce permite deplasarea scaunului față de podea pentru confortul șoferului. Spătarul este înclinat reglabil. Panou de instrumente. Tabloul de bord conține dispozitive de control și comutatoare basculante pentru sistemul electric. Panoul de instrumente este montat pe un tampon de absorbție a șocurilor. La coloana de direcție este atașat un bloc cu întrerupătoare pentru echipamentele de iluminat. Versiuni de mașini blindate Au existat două versiuni ale mașinii blindate cu un tun automat de 20 mm, care diferă prin tipul de tun de artilerie. Pe versiunea inițială, a fost montat pistolul de 2 cm KwK30, pe versiunea ulterioară - 2 cm KwK38. Armamentul puternic și o încărcătură impresionantă de muniție au făcut posibilă utilizarea acestor vehicule blindate nu numai pentru recunoaștere, ci și ca mijloc de escortare și protecție a vehiculelor radio. La 20 aprilie 1940, reprezentanții Wehrmacht-ului au semnat un contract cu compania Eppel din orașul Berlin și compania F. Shihau din orașul Elbing, prevăzând dezvoltarea unui proiect pentru instalarea unei „Hangelafette” de 2 cm 38 turelă cu tunuri pe o mașină blindată, proiectată să tragă în ținte aeriene. Instalarea unei noi turele și a armelor de artilerie a crescut masa mașinii blindate la 5000 kg, ceea ce a dus la o supraîncărcare a șasiului. Șasiul și motorul au rămas aceleași ca la versiunea inițială a mașinii blindate Sd.Kfz.222. Instalarea pistolului i-a forțat pe proiectanți să schimbe suprastructura carenei, iar creșterea echipajului la trei persoane a dus la o schimbare a locației dispozitivelor de observare. Au schimbat și designul plaselor care acopereau turnul de sus. Documentația oficială pentru mașină a fost întocmită de Eiserwerk Weserhütte, dar mașinile blindate au fost construite de F. Schiehau de la Edbing și Maschinenfabrik Niedersachsen din Hanovra. Export. La sfârșitul anului 1938, Germania a vândut Chinei 18 vehicule blindate Sd.Kfz.221 și 12 Sd.Kfz.222. Mașinile blindate chinezești Sd.Kfz.221/222 au fost folosite în luptele cu japonezii. Chinezii au rearmat mai multe vehicule instalând un tun Hotchkiss de 37 mm în decupajul turelei. În timpul războiului, 20 de vehicule blindate Sd.Kfz.221 și Sd.Kfz.222 au fost primite de armata bulgară. Aceste mașini au fost folosite în acțiuni punitive împotriva partizanilor lui Tito, iar în 1944-1945 în lupte cu germanii de pe teritoriul Iugoslaviei. Ungaria si Austria. Prețul unei mașini blindate Sd.Kfz.222 fără arme a fost de 19600 de mărci Reich. Au fost fabricate în total 989 de mașini. Caracteristicile tactice și tehnice Greutate de luptă 4,8 T Dimensiuni: lungime 4800 mm lățime 1950 mm înălțime 2000 mm echipaj Persoană 3 armament tun automat 1x20 mm mitraliera 1x1,92 mm Muniţie 1040 de obuze 660 de cartușe Rezervare: fruntea carenei 8 mm fruntea turnului 8 mm tipul motorului carburator Putere maxima 75 CP Viteza maximă 80 km / h Rezervă de putere 300 km Surse: P. Chamberlain, HL Doyle. Enciclopedia tancurilor germane din Al Doilea Război Mondial; M. B. Baryatinsky. Mașini blindate ale Wehrmacht-ului. (Colecția armuri nr. 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky „Enciclopedia completă a tancurilor mondiale 1915 - 2000”; Regulamentul H.Dv. 299 / 5e, regulament de instruire a trupelor rapide, caietul 5e, Instruirea pe vehicul blindat ușor de cercetaș (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Armele celui de-al Doilea Război Mondial.