Recenzie Lexus IS 2021

Nu, aceasta nu este o mașină nou-nouță. Poate arăta așa, dar Lexus IS 2021 este de fapt un lifting major pentru un model existent care a fost inițial la vânzare în 2013.

Exteriorul noului Lexus IS a suferit modificări semnificative, inclusiv o reproiectare față și spate, în timp ce compania a lărgit pista și a făcut „modificări semnificative la șasiu” pentru a-l face mai ușor de gestionat. În plus, există o serie de caracteristici de siguranță nou adăugate și tehnologie auto, în ciuda faptului că cabina este în mare parte transferată.

Este suficient să spunem că noul model Lexus IS 2021, pe care marca îl descrie drept „reimaginat”, are unele dintre punctele forte și punctele slabe ale predecesorului său. Dar are acest sedan japonez de lux suficiente calități pentru a concura cu principalii săi rivali - Audi A4, BMW Seria 3, Genesis G70 și Mercedes-Benz C-Class?

Să aflăm.

Lexus IS 2021: IS300 de lux
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	8.2 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$45,500

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Gama reîmprospătată Lexus IS din 2021 a cunoscut o serie de modificări de preț, precum și opțiuni reduse. Acum sunt disponibile cinci modele IS, față de șapte înainte de această actualizare, deoarece modelul Sports Luxury a fost renunțat și acum puteți obține doar IS350 în echiparea F Sport. Cu toate acestea, compania și-a extins strategia „Enhancement Pack” în diferite opțiuni.

Gama reîmprospătată Lexus IS din 2021 a cunoscut o serie de modificări de preț, precum și opțiuni reduse.

Deschide gama IS300 Luxury, care are un preț de 61,500 USD (toate prețurile sunt MSRP, excluzând cheltuielile de călătorie și sunt corecte la momentul publicării). Are aceleași dotări ca și modelul IS300h Luxury, care costă 64,500 de dolari, iar „h” înseamnă hibrid, care va fi detaliat în secțiunea motoare. 

Decorul Luxury are scaune față reglabile electric în opt direcții, cu încălzire și memorie pentru șofer (foto: IS300h Luxury).

Modelul de lux este echipat cu articole precum faruri LED și lumini de zi, jante din aliaj de 18 inchi, intrare fără cheie cu buton de pornire, sistem de infotainment cu ecran tactil de 10.3 inchi cu navigație prin satelit (inclusiv actualizări de trafic în timp real) și Apple CarPlay și Tehnologie. Oglindirea smartphone-ului Android Auto, precum și un sistem audio cu 10 difuzoare, scaune față cu putere în opt direcții cu încălzire și memorie șofer și control al climatizării cu două zone. Există, de asemenea, faruri automate cu faza lungă automată, ștergători cu senzor de ploaie, reglare a coloanei servodirecției și control adaptiv al vitezei de croazieră.

Într-adevăr, include o mulțime de tehnologii de securitate - mai multe despre cele de mai jos - precum și o serie de opțiuni de pachet de îmbunătățire.

Modelele de lux pot fi echipate cu două pachete de extindere: pachetul de extindere de 2000 USD adaugă o trapă (sau trapă, după cum spune Lexus); sau Enhancement Pack 2 (sau EP2 - 5500 USD) adaugă în plus jante din aliaj de 19 inchi, un sistem audio Mark Levinson cu 17 difuzoare, scaune față răcite, ornamente interioare din piele premium și un parasolar electric din spate.

Linia de echipare IS F Sport este disponibilă pentru IS300 (70,000 USD), IS300h (73,000 USD) sau IS6 cu un motor V350 (75,000 USD) și adaugă o serie de caracteristici suplimentare față de clasa de lux.

Linia de echipamente IS F Sport adaugă o serie de caracteristici suplimentare față de ornamentele de lux (în imagine: IS350 F Sport).

După cum probabil ați observat, modelele F Sport arată mai sportiv, cu un kit de caroserie, jante din aliaj de 19 inchi, suspensie adaptivă standard, scaune sport răcite din față, pedale sport și o gamă de cinci moduri de condus (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ și Custom). Decorul F Sport include, de asemenea, un grup de instrumente digital cu un afișaj de 8.0 inchi, precum și ornamente din piele și praguri.

Cumpărarea clasei F Sport permite clienților să adauge beneficii suplimentare sub forma unui pachet de îmbunătățiri pentru această clasă, care costă 3100 USD și include o trapă, un sistem audio cu 17 difuzoare și un parasolar din spate.

Ce lipseste? Ei bine, încărcarea telefonului fără fir nu este în nicio clasă și nici conectivitatea USB-C. Notă: Anvelopa de rezervă economisește spațiu în IS300 și IS350, dar IS300h are doar un kit de reparații, deoarece există baterii în loc de anvelopă de rezervă.

Nu există un IS F rapid care stă în vârful unui copac și nici un hibrid plug-in care să rivalizeze cu BMW 85e și Mercedes C330e, în valoare de 300 de dolari. Dar faptul că toate modelele IS sunt sub 75 USD înseamnă că este o afacere destul de decentă.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Fie obțineți aspectul Lexus, fie nu și cred că această ultimă versiune este, fără îndoială, mai frumoasă decât IS din anii trecuți.

Cea mai recentă versiune a Lexus IS este, fără îndoială, mai plăcută decât anii anteriori.

Acest lucru se datorează în parte pentru că marca elimină în sfârșit farurile ciudate din două piese în formă de păianjen și luminile de zi - acum există mai multe grupuri de faruri tradiționale care arată mult mai clar decât înainte.

Frontul are încă o grilă îndrăzneață care este tratată diferit în funcție de clasă, iar partea frontală arată mai bine decât înainte, după părerea mea, dar este încă puternic blocată în cale. 

Partea frontală are o grilă îndrăzneață (foto: IS350 F Sport).

În lateral, veți observa că linia ferestrei nu s-a schimbat, în ciuda lărgirii liniei cromate ca parte a acestui lifting, dar vă puteți da seama că șoldurile au fost puțin strânse: noul IS este acum cu 30 mm mai lat, în general, iar dimensiunile roților sunt fie 18, fie 19, în funcție de clasă.

Spatele accentuează această lățime, iar semnătura luminoasă în formă de L se întinde acum pe întregul capac reproiectat al portbagajului, oferind IS-ului un design spate destul de îngrijit.

IS măsoară 4710 mm în lungime, ceea ce îl face cu 30 mm mai lung de la nas la coadă (cu același ampatament de 2800 mm), în timp ce acum are 1840 mm lățime (+30 mm) și 1435 mm înălțime (+ 5 mm).

IS are 4710 mm lungime, 1840 mm lățime și 1435 mm înălțime (foto: IS300).

Schimbările exterioare sunt cu adevărat impresionante - cred că este mai intenționată, dar și o mașină mai frumoasă ca niciodată în această generație. 

Interior? Ei bine, în ceea ce privește modificările de design, nu este prea multe de vorbit în afară de un ecran media reproiectat și mărit, care se află cu 150 mm mai aproape de șofer, deoarece acum este un ecran tactil cu cea mai recentă tehnologie de oglindire a smartphone-ului. În rest, este o chestiune de transfer, după cum puteți vedea din fotografiile din interior.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

După cum am menționat, designul interior al lui IS nu s-a schimbat prea mult și începe să pară vechi în comparație cu unii dintre contemporanii săi.

Este încă un loc frumos, cu scaune din față confortabile, reglabile electric și încălzite în toate clasele și răcite în multe variante. 

Noul sistem de infotainment cu ecran tactil de 10.3 inchi este un dispozitiv frumos și înseamnă că, în esență, puteți scăpa de sistemul de trackpad prost care este încă chiar lângă selectorul de viteze, astfel încât să îl puteți lovi accidental. Iar faptul că IS are acum Apple CarPlay și Android Auto (deși niciunul nu acceptă conectivitate wireless) îl face și mai atractiv pe partea multimedia, la fel ca stereo standard cu 10 difuzoare de la Pioneer, deși unitatea cu 17 difuzoare a lui Mark Levinson este orbire absolută. !

Noul sistem media cu ecran tactil de 10.3 inchi este un dispozitiv bun.

În consola centrală de sub ecranul multimedia s-a păstrat un CD player, precum și glisoare pentru controlul electromagnetic al temperaturii. Această parte a designului este datată, precum și zona consolei tunelului de transmisie, care pare puțin învechită conform standardelor actuale, deși include încă o pereche de suporturi pentru pahare și un sertar destul de mare pentru consola centrală cu cotiere căptușite.

De asemenea, sunt caneluri în ușile din față cu suporturi pentru sticle, iar în ușile din spate încă nu există spațiu pentru depozitarea băuturilor, o pacoste rămasă de la modelul pre-facelift. Cu toate acestea, scaunul din mijloc din spate servește drept cotieră cu suporturi retractabile pentru pahare și există și orificii de aerisire din spate.

Apropo de scaunul din mijloc, nu ați dori să stați mult timp pe el, deoarece are o bază ridicată și spate inconfortabil, plus că există o penetrare uriașă a tunelului de transmisie care consumă spațiu pentru picioare și picioare.

Pasagerii din afara pierd, de asemenea, spațiul pentru picioare, ceea ce este o problemă pentru mărimea mea 12. Și este aproape cel mai spațios al doilea rând din această clasă atât pentru genunchi, cât și pentru spațiul pentru cap, deoarece corpul meu de 182 cm a fost puțin aplatizat de propria mea poziție de condus.

Scaunul din spate are două suporturi ISOFIX (foto: IS350 F Sport).

Copiii vor fi serviți mai bine din spate și există două puncte de ancorare ISOFIX și trei puncte de prindere superioare pentru scaunele pentru copii.

Capacitatea portbagajului depinde de modelul pe care îl cumpărați. Alegeți IS300 sau IS350 și obțineți o capacitate de încărcare de 480 de litri (VDA), în timp ce IS300h are un pachet de baterii care îi fură de 450 de litri de spațiu disponibil în portbagaj. 

Volumul portbagajului depinde de modelul pe care îl cumpărați, IS350 vă oferă 480 de litri (VDA) (poza: IS350 F Sport).

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Specificațiile motorului depind de centrala pe care o alegeți. Și la prima vedere, nu există nicio diferență între versiunea anterioară a IS și liftingul din 2021.

Aceasta înseamnă că IS300 este încă echipat cu un motor turbo pe benzină de 2.0 litri cu 180 kW (la 5800 rpm) și 350 Nm cuplu (la 1650-4400 rpm). Are o transmisie automată cu opt trepte și, la fel ca toate modelele IS, este cu tracțiune spate (RWD/2WD) - aici nu există un model cu tracțiune integrală (AWD/4WD).

Urmează IS300h, care este alimentat de un motor pe benzină cu ciclu Atkinson de 2.5 litri cu patru cilindri, cuplat cu un motor electric și o baterie nichel-hidrură metalică. Motorul pe benzină este bun pentru 133kW (la 6000rpm) și 221Nm (la 4200-5400rpm), iar motorul electric scoate 105kW/300Nm - dar puterea maximă totală este de 164kW și Lexus nu oferă cuplul maxim. . Modelul 300h funcționează cu o transmisie automată CVT.

Aici este oferit IS350, care este propulsat de un motor V3.5 pe benzină de 6 litri care produce 232 kW (la 6600 rpm) și 380 Nm de cuplu (la 4800-4900 rpm). Funcționează cu o automată cu opt trepte.

IS350 este propulsat de un motor V3.5 pe benzină de 6 litri (foto: IS350 F Sport).

Toate modelele au palete de schimbare, în timp ce cele două modele non-hibride au primit modificări la software-ul de transmisie, despre care se spune că „evaluează intenția șoferului” pentru o mai mare plăcere. 

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Încă nu există nici un model diesel, nici un hibrid plug-in și nici un model complet electric (EV) - ceea ce înseamnă că, deși Lexus a fost în fruntea electrificării cu așa-numitele hibrizi cu „autoîncărcare”, acesta se află în spatele ori. Puteți obține versiuni plug-in ale BMW Seria 3 și Mercedes C-Class, iar Tesla Model 3 joacă în acest spațiu într-o formă complet electrică.

În ceea ce privește combustibilul protagonist al acestui trio de motoare, se spune că IS300h folosește 5.1 litri la 100 de kilometri la testul de combustibil în ciclu combinat. De fapt, tabloul de bord al mașinii noastre de testare a citit 6.1 l/100 km în diferite moduri de condus.

IS300, cu motorul său turbo de 2.0 litri, ocupă locul al doilea în ceea ce privește consumul de combustibil, susținând un consum de combustibil de 8.2 l/100 km. Pe durata scurtă a acestui model, am văzut 9.6 l / 100 km pe tabloul de bord.

Iar benzina completă IS350 V6 revendică 9.5 l / 100 km, în timp ce la test am văzut 13.4 l / 100 km.

Emisiile pentru cele trei modele sunt de 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) și 116 g/km (IS300h). Toate trei respectă standardul Euro 6B. 

Capacitatea rezervorului de combustibil este de 66 de litri pentru toate modelele, ceea ce înseamnă că kilometrajul unui model hibrid poate fi semnificativ mai mare.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

Echipamentele și tehnologia de siguranță au fost îmbunătățite pentru gama IS 2021, deși se așteaptă să își păstreze ratingul existent de cinci stele ANCAP pentru testele de impact din 2016.

Versiunea îmbunătățită acceptă frânarea automată de urgență (AEB) cu detectarea pietonilor de zi și de noapte, detecție de bicicliști în timpul zilei (10 km/h până la 80 km/h) și detectarea vehiculului (10 km/h până la 180 km/h). Există, de asemenea, controlul adaptiv al vitezei de croazieră pentru toate vitezele cu urmărire la viteză redusă.

IS are, de asemenea, asistență pentru menținerea benzii cu avertizare de părăsire a benzii, asistență pentru urmărirea benzii, un nou sistem numit Intersection Turning Assist care va frâna vehiculul dacă sistemul consideră că decalajul din trafic nu este suficient de mare și are, de asemenea, recunoaștere a benzii. .

În plus, IS are monitorizare a unghiului mort la toate nivelurile, precum și alertă de trafic transversal din spate cu frânare automată (sub 15 km/h).

În plus, Lexus a adăugat noi funcții Connected Services, inclusiv un buton de apel SOS, notificare automată de coliziune în cazul declanșării unui airbag și urmărirea vehiculelor furate. 

Unde este fabricat Lexus IS? Japonia este răspunsul.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

4 ani / 100,000 km


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Pe hârtie, oferta de proprietate Lexus nu este la fel de atrăgătoare ca alte mărci de mașini de lux, dar are o reputație solidă ca proprietar fericit.

Perioada de garanție a Lexus Australia este de patru ani/100,000 km, ceea ce este mai bun decât Audi și BMW (ambele trei ani/kilometraj nelimitat), dar nu la fel de convenabil ca Mercedes-Benz sau Genesis, care oferă fiecare cinci ani/kilometraj nelimitat. garanție.

Perioada de garanție pentru Lexus Australia este de patru ani/100,000 km (foto: IS300h).

Compania are un plan de service pe trei ani cu preț fix, cu service la fiecare 12 luni sau 15,000 km. Primele trei vizite au costat 495 USD fiecare. Este în regulă, dar Lexus nu oferă servicii gratuite precum Genesis și nici nu oferă planuri de servicii preplătite - cum ar fi trei până la cinci ani pentru Clasa C și cinci ani pentru Audi A4/5.

Asistența rutieră gratuită este oferită și în primii trei ani.

Cu toate acestea, compania are un Program de beneficii Encore Ownership care vă permite să primiți o gamă largă de oferte și oferte, iar echipa de service vă va ridica mașina și o va returna, lăsându-vă cu o mașină cu împrumut dacă aveți nevoie de ea.

Cum e să conduci? 8/10

Cu un motor față, cu tracțiune spate, are ingredientele pentru o mașină destinată exclusiv șoferului, iar Lexus a depus mult efort pentru a face noul aspect al IS mai concentrat, cu ajustări ale șasiului și lățime de ecartament îmbunătățită - și se simte ca o mașină destul de agilă și legată într-un material întortocheat. 

Coase cu experiență o serie de colțuri, iar modelele F Sport sunt deosebit de bune. Suspensia adaptivă a acestor modele încorporează atât tehnologia de protecție la scufundare, cât și la ghemuit, care este concepută pentru a face mașina să se simtă stabilă și nivelată pe drum - și, din fericire, nu provoacă zvâcniri sau disconfort, cu o bună conformitate, suspensie chiar și în cele mai agresive. Mod de conducere Sport S+.

Roțile de 19 inci ale modelelor F Sport sunt echipate cu anvelope Dunlop SP Sport Maxx (235/40 față, 265/35 spate) și oferă o aderență mare pe asfalt.

Cu un motor față și tracțiune spate, Lexus IS are toate ingredientele unei mașini numai pentru șofer.

Aderența modelelor de lux pe roțile de 18 inchi ar fi putut fi mai bună, deoarece anvelopele Bridgestone Turanza (235/45 de jur împrejur) nu erau cele mai interesante. 

Într-adevăr, IS300h Luxury pe care l-am condus avea un caracter foarte diferit de modelele F Sport IS300 și 350. Este uimitor cât de mult mai luxos se simte modelul în clasa Luxury și, în mod similar, nu a fost la fel de impresionant în condusul dinamic datorită aderenței. anvelope și un sistem de modul de conducere mai puțin entuziast. Suspensia non-adaptivă este, de asemenea, puțin mai agitată și, deși nu se simte incomod, vă puteți aștepta la mai mult de la o mașină cu motor de 18 inchi.  

Direcția este destul de precisă și directă pentru toate modelele, cu un răspuns previzibil și o senzație decentă a mâinii pentru această configurație de servodirecție electrică. Modelele F Sport au reglat și mai mult direcția pentru „un condus și mai sportiv”, deși am descoperit că se poate simți puțin amorțit uneori când schimb rapid direcția. 

Direcția este destul de precisă și directă, cu un răspuns previzibil și o senzație decentă a mâinii pentru această configurație de servodirecție electrică.

În ceea ce privește motorizările, IS350 este încă cea mai bună alegere. Are cel mai bun fler și pare a fi cea mai potrivită transmisie pentru acest model. Sună și bine. Transmisia automată este destul de inteligentă, există o mulțime de tracțiune și probabil că va fi ultimul V6 non-turbo din gama Lexus atunci când ciclul de viață al acestei mașini se termină.

Cel mai frustrant a fost motorul turbo al lui IS300, căruia îi lipsea tracțiunea și se simțea în mod constant blocat de turbo lag, confuzia transmisiei sau ambele. S-a simțit subdezvoltat atunci când conduceți cu entuziasm, deși în cursele de zi cu zi întunecate se simțea mai plăcut, deși software-ul de transmisie remapat din această aplicație a fost mult mai puțin impresionant decât în ​​IS350.

IS300h a fost frumos, silențios și rafinat din toate punctele de vedere. Acesta este ceea ce ar trebui să mergi dacă nu îți pasă de toate lucrurile atât de rapide. Sistemul de propulsie s-a dovedit, accelerând cu o liniaritate bună și uneori atât de silențios încât m-am trezit privind în jos la panoul de instrumente pentru a vedea dacă mașina era în modul EV sau dacă funcționa cu un motor pe benzină. 

verdict

Noul Lexus IS face câțiva pași înainte față de predecesorul său: este mai sigur, mai inteligent, mai clar și, totuși, este destul de bun la preț și echipat.

În interior, își simte vârsta, iar competiția în materie de motoare și tehnologie pentru vehiculele electrice s-a schimbat. Dar chiar și așa, dacă aș cumpăra un Lexus IS din 2021, ar trebui să fie IS350 F Sport, care este cea mai potrivită versiune a acelei mașini, deși IS300h Luxury are multe de plătit și pentru bani.