Recenzie Lexus LS 2021

Lexus revine la rădăcini și se bazează pe punctele forte tradiționale cu reîmprospătarea LS 2021, pe măsură ce marca de lux japoneză se pregătește pentru a lansa în curând noul Mercedes-Benz S-Class.

Începând de la 195,953 USD înainte de călătorie, facelift-ul deblochează o multitudine de îmbunătățiri de confort, rafinament, manevrabilitate și tehnologie, având ca scop să ofere cea mai silentioasă și mai luxoasă experiență în segmentul superior al sedanurilor de lux.

Transformarea „clipiți și veți rata” include faruri, roți, bare de protecție și lentile ale farurilor din spate reproiectate, precum și inevitabila actualizare a ecranului media, ornamente îmbunătățite ale scaunelor și siguranță îmbunătățită.

Alături de o listă completă de echipamente și de beneficii de neegalat ale proprietății, obiectivul este de a imita diferențele semnificative care au existat între LS și rivalul său, preponderent german, cu peste 30 de ani în urmă, ajutând să facă din Lexus un revoluționar cu decenii înainte de termen. a fost chiar inventat.

Linia MY21 va continua să fie oferită în două niveluri de echipare – mai sportivă F Sport și luxul Sports Luxury – fie cu motorul V6 pe benzină LS 500 dublu turbocompresor, fie cu motorul hibrid V6 benzină-electric LS 500h, în conformitate cu modelul australian. debutul generației XF50 la sfârșitul anului 2017. .

Întrebarea este, Lexus a mers suficient de departe cu limuzina sa emblematică?

Lexus LS 2021: LS500H (hibrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	3.5L
Tipul combustibilului	Hibrid cu benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.6 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$176,200

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Valoarea, rafinamentul și grija pentru clienți sunt pilonii tradiționali ai mărcii Lexus.

La începutul anilor 1990, Lexus a pătruns în consumatorii devastați de recesiune, introducând mai întâi un sedan atractiv și conservator Clasa S, la prețuri mai mici decât Clasa E, apoi adăugând un interior supranatural de silențios, cu o calitate rafinată a construcției, performanță V8 mătăsoasă. o chiuvetă completă de gadgeturi și avantaje nemaivăzute de proprietate, cum ar fi bilete la evenimente, parcare gratuită în locații selectate și obținerea unui vehicul acasă/la serviciu în timp ce este întreținut.

Dacă o astfel de strategie a funcționat atunci, atunci de ce nu funcționează versiunea extinsă acum? La urma urmei, în timp ce vânzările în Australia au început lent în urmă cu trei decenii, impactul lor pe piața vitală din SUA a fost uriaș. Lexus a prins în cele din urmă pe piața locală, dar LS este în prezent cu mult în urma clasamentului S-leader; în 2020 a reușit o cotă de trei procente, comparativ cu 25.5 la sută a lui Mercedes - sau doar 18 înmatriculări la 163.

În 2021, noua iluminare ambientală și (în sfârșit) capacitatea de ecran tactil pentru ecranul central de 12.3 inchi și conectivitatea Apple CarPlay/Android Auto vor ajunge cel puțin din urmă cu restul industriei.

Din păcate, motoarele V8 nu au revenit niciodată, dar liftingul a adus un interior mai bogat, cu materiale de ultimă generație pentru a îmbunătăți nivelul de confort, susținut de scaune reproiectate și amortizoare adaptive ale suspensiei reproiectate, care contribuie, de asemenea, la o călătorie mai moale, fără a compromite direcția și manevrabilitatea. .

Între timp, noua iluminare ambientală și (în sfârșit) capacitatea de ecran tactil pentru ecranul central de 12.3 inchi și conectivitatea Apple CarPlay/Android Auto ajung cel puțin să ajungă din urmă cu restul industriei, ca să nu mai vorbim de concurenții săi direcți.

Același lucru este valabil și pentru noile îmbunătățiri de siguranță pentru serie, care includ o oglindă retrovizoare digitală, Lexus Connected Services (cu notificare automată de coliziune, apel SOS și urmărire a vehiculului), Asistență la viraj în intersecție (ajută șoferul să evite virajul pe drum). traficul care se apropie sau frânează un vehicul dacă un pieton traversează drumul în timp ce virează), funcționalitate mult mai mare a sistemelor autonome de frânare de urgență (inclusiv alertă și intervenție mai eficiente în trafic transversal din spate), control adaptiv de viteză completă Stop/Go cu capacitate de gestionare a traficului; recunoaștere îmbunătățită a semnelor de circulație, tehnologie îmbunătățită de menținere a benzii și asistență și tehnologie adaptivă pentru faza lungă de ultimă generație, numită BladeScan, cu iluminare mai puternică și anti-orbire.

Modificarea Blink and You're Missing include faruri, roți, bare de protecție și lentile pentru farurile din spate reproiectate.

Acestea vin pe lângă amortizoare adaptive standard, suspensie pneumatică din spate reglabilă pe înălțime, alertă de trafic transversal față și spate, o trapă, un capac de portbagaj cu motor electric activat prin gest, uși cu închidere moale, lumini pentru bălți, un sistem audio premium cu 23 de difuzoare. , radio digital. , DVD player, afișaj head-up, navigație prin satelit, control al climatizării cu infraroșu, scaune exterioare din față și din spate încălzite/ventilate, scaune electrice și cu memorie, volan încălzit, jaluzele spate electrice și monitor de vedere surround cu patru camere.

Modelul F Sport de 195,953 USD are 201,078 USD Sport Luxury (ambele excluzând cheltuielile de călătorie) cu 10 de airbag-uri, jante închise de 20 de inci din aliaj și nuanțe de ornamente exterioare, servofrânare, direcție spate, raport variabil, instrumente unice și teme interioare metalice închise și scaune față întărite. în timp ce LS 500 adaugă bare anti-ruliu active față și spate.

Going Sports Luxury schimbă puțin lucrurile: două airbag-uri suplimentare (airbag-uri pentru bancheta din spate), jante speciale din aliaj cu anulare a zgomotului, climatizare în spate, piele semi-anilină, sistem de relaxare pe locurile din față, ecrane tip tabletă în spate scaune. , scaune din spate încălzite/ventilate, înclinabile electric, cu pouf și masaj, cotieră centrală spate cu control al climatizării/multimedia cu ecran tactil, jaluzele laterale și – numai LS 500 – răcitor spate.

Sports Luxury are ecrane tip tabletă pe locurile din spate.

În ceea ce privește beneficiul proprietarului, „Encore Platinum” introdus anul trecut se bazează pe serviciul obișnuit al Encore, cu beneficii precum utilizarea gratuită a unui Lexus pentru călătorii de afaceri sau de agrement către anumite destinații din Australia și acum Noua Zeelandă (doar o parte, îmi pare rău) . , kiwi) de până la patru ori pe an și în primii trei ani de proprietate. Există, de asemenea, opt parcări cu valet gratuit pe an la mall-uri selectate și alte locații, mai multe evenimente sociale/celebrități și combustibil Caltex la reducere.  

Cu toate aceste caracteristici ca standard, LS costă cu câteva zeci de mii de dolari mai puțin decât majoritatea sedanurilor de lux de dimensiuni mari ale concurenței, cu caracteristici similare și opțiuni cu opțiuni de lux echivalente până la avantajele Encore Premium. Cu toate acestea, în timp ce garanția de patru ani/100,000 km a Lexus este, de asemenea, mai bună decât garanția de un an a majorității concurenților, aceasta este o limită de kilometraj, în timp ce celelalte moduri nu o fac și niciunul dintre ele nu depășește programul Mercedes de cinci ani/nelimitat.

În timp ce prețurile au crescut cu aproape 2000 de dolari, este corect să concluzionăm că kitul suplimentar și upgrade-urile ajută la compensarea lor, dar merită să ne amintim că Lexus a crescut prețul LS la aproape 4000 de dolari la începutul anului trecut și nu cu mult înainte ca Encore Platinum să fie a anuntat.. …

Există ceva interesant în designul său? 7/10

Seria XF50 este lungă și impunătoare, dar, probabil, este cel mai asemănător Toyota LS din istorie, împărtășind caracteristici cu majoritatea sedanurilor mai mari pe care le produce compania și chiar și cu Camry. Este o plecare de la Mercedes, emulând generațiile anilor 90 și 00. Dacă cea mai recentă clasă S poate arăta ca un CLA cu 200% mai mare, atunci de ce nu?

Cele mai evidente și plăcute schimbări se realizează atunci când farurile sunt aprinse, dezvăluind tehnologia BladeScan. La F Sport, prizele de aer reproiectate ale barei de protecție sunt considerabil mai mari și prezintă inserții cu modele mai strălucitoare, parte a unui exercițiu mai amplu de diferențiere a clasei cu ceea ce este perceput ca elemente „sportive” în întreaga mașină. Tema dezbinatoare a grilei Spindle a rămas.

În spate - poate cea mai asemănătoare parte a lui LS cu Toyota - se află inserții negre în farurile din spate pentru a distinge noul de vechi.

Dacă Lexus reprezintă o evoluție a stilului cu nuanțe care să nu fie înfricoșătoare demografice, atunci sedanul emblematic MY21 reușește cu brio.

Cât de practic este spațiul interior? 10/10

Seamănă mai mult cu el.

Deși departe de apogeul designului interior izbitor, cu un tablou de bord care, din nou, este destul de clar în conformitate cu modul modern de gândire al Toyota, LS este masiv în interior, plin de lux standard și realizat obsesiv în mai multe domenii cheie.

Marca face mult zgomot cu cotierele plutitoare plasate pe uși și cu manopera lor evident scumpă, dar este atrăgător și încântător cu detaliile care curg lin în și în jurul tabloului de bord, continuând temele curgătoare și vindecătoare. forme multidimensionale sculpturale. În 1989, jurnaliştii au vehiculat platitudini similare în LS original.

Facelift-ul aduce un interior mai bogat cu materiale de înaltă calitate pentru a îmbunătăți nivelul de confort.

Dacă supraîncărcarea tehnică a unei tablete Mercedes MBUX sau Tesla OTT te lasă rece, îmbunătățește senzația de lux adăugând o atmosferă bogată, confortabilă și caldă - deși tabloul de bord este familiar; tot ce putem vedea este primul IS 250 din 1999 cu un singur cadran analogic.

Aici, desigur, este digitizat și multi-configurabil pentru a găzdui navigarea prin satelit, multimedia și alte nevoi legate de mașină, dar este o nostalgie ciudată, având în vedere că primul concurent al mărcii, BMW Seria 3, este acum aproape uitat. Totuși, este interesant, nu asta își doresc oamenii bogați excentrici, care nu vor să călărească pe clișeul mașinilor strălucitori?

Cu ajustare infinită, scaunele sunt luxoase până la punctul în care s-ar putea imagina o limuzină, dar datorită susținerii lor sporite, ele pot fi și manipulate pentru a se înfășura în jurul tău suficient de moale pentru a te împiedica să aluneci în timpul unei aruncări. Lexus cu entuziasm distractiv - mai multe despre asta mai târziu.

Are scaune reproiectate și amortizoare adaptive ale suspensiei reproiectate, care contribuie, de asemenea, la o călătorie mai moale, fără a sacrifica performanța de direcție și manevrabilitate.

Inutil să spun că potrivirea și finisajul sunt uimitoare, iar luxul învăluitor continuă pe bancheta din spate. Un scaun Sport Luxury în stilul unui avion de linie este suficient pentru a transforma cei care se îndoiesc în credincioși cu ochi de căprioară, cu modurile lor liniștitoare, relaxante, ușoare, revigorante și revigorante - ei bine, în măsura în care un scaun de masaj de aeroport fără pușculiță și pete dificile poate, în orice caz. Dar adevărul rămâne: adânc cuibărit în acest lux de piele, somnul face semn. Namaste!

Și aceasta este esența LS. Oferă adăpost de elementele exterioare cel puțin la fel de eficient pe cât costă cu 8 la sută mai mult Audi A7, BMW 50 și Merc S. Salonul este spatios, linistit si sigur. În timpul unui drum lung în ambele modele 500, acest lucru a devenit limpede după două plimbări la volanul ES 300h similar vizual.

Silențioasă și sofisticată, această mașină suna tare și dur în comparație cu liniștea lină a fratelui său mai mare. Misiune îndeplinită, Lexus.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

LS este propulsat de două versiuni ale motorului V3.5 pe benzină de 6 litri.

Aproximativ 75% dintre cumpărători aleg modelul 500, care utilizează un motor pe benzină Lexus V35A-FTS de 3445 cmc cu arbore cu came dublu în cap, motor V24 dublu turbocompresor cu 6 de supape, 310 kW la 6000 rpm și 600 Nm de cuplu în intervalul 1600–. 4800 rpm Având roțile din spate printr-o transmisie automată actualizată cu 0 viteze, cu convertor de cuplu AGA10 și tehnologie adaptivă pentru șofer, poate accelera de la 100 la 5.0 km/h în doar 250 secunde și poate atinge o viteză maximă de XNUMX km/h.

Pentru lifting, acesta primește o configurație twin-turbo reproiectată, cu întârziere redusă, pistoane noi și o galerie de admisie mai ușoară, dintr-o singură bucată, din aluminiu, pentru a economisi greutatea și a reduce zgomotul, menținând în același timp puterea existentă.

500h folosește motorul 8GR-FXS, o versiune de 3456 cc cu aspirație naturală, cu un raport de compresie mai mare, care furnizează 220 kW la 6600 rpm și 350 Nm la 5100 rpm.

Între timp, 500h primește actualizări de software pentru mai multă asistență electrică la turații mai mici pentru timpi și senzații de accelerație mai puternice. Utilizează motorul 8GR-FXS, o versiune aspirată de 3456 cmc cu un raport de compresie mai mare (13.0:1 față de 500:10.478 la modelul 1), dezvoltând 220 kW la 6600 rpm și 350 Nm la 5100 rpm.

Ca hibrid serie-paralel, este echipat cu un motor cu magnet permanent de 132 kW/300 Nm și o baterie litiu-ion de 650 volți pentru o putere totală de până la 264 kW. Acum poate rula mai mult cu energie electrică pură – până la 129 km/h, comparativ cu 70 km/h înainte. Transferul puterii către roțile din spate printr-o transmisie L310 variabilă continuu, cu un mecanism de schimbare cu patru trepte și un control simulat al schimbării în 10 trepte pentru a simula răspunsuri automate mai naturale. Este nevoie de 5.4 de secunde pentru a atinge 100 km/h și gestionează aceeași viteză maximă. viteza, ca omologul său 500.

Ambele mașini, de altfel, au software de schimbare Sport și Sport+ mai agresiv, iar în modul manual M există palete de schimbare.

Greutatea proprie variază de la 2215 kg (500 Sports Luxury) la 2340 kg (500h Sports Luxury).

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 8/10

LS 500 produce un total de 10.0 litri la 100 km, sau 14.2 l/100 km în oraș și 7.6 l/100 km în afara orașului. Astfel, emisiile totale de dioxid de carbon sunt de 227 de grame pe kilometru, dar pot varia de la 172 la 321 de grame pe kilometru. Raza medie de zbor teoretică este de 820 km.

Trecând la hibrid, LS 500h realizează un consum mixt de combustibil de 6.6 l/100 km sau 7.8 l/100 km în oraș și un impresionant 6.2 l/100 km în afara orașului. Deci, emisiile de CO2 combinate sunt de 150 g/km și pot scădea la 142 g/km și pot crește la 180 g/km.

Autonomia medie a hibridului ar trebui să fie de aproximativ 1240 km.

Ambele modele necesită cel puțin benzină premium fără plumb - 95 RON la LS 500 și 98 RON la Hybrid.

Scopul principal a fost reducerea frecvenței de pornire și oprire a motorului pe benzină de 500 de ore în timpul conducerii la viteză mare pentru a îmbunătăți rularea și răspunsul.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Nici ANCAP, nici Euro NCAP nu au testat LS-ul pentru aceasta sau generațiile anterioare. Și, de altfel, nici NHTSA americană, nici IIHS din cauza vânzărilor scăzute.

Caracteristicile standard de siguranță includ 10 până la 12 airbag-uri (în funcție de model, cu elemente frontale, laterale și laterale duble), AEB cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, avertizare de coliziune frontală, avertizare de atenție a șoferului, sistem de menținere a benzii de rulare, senzori de avertizare laterală față. Sistem de prevenire a coliziunilor, Asistență activă la direcție, Control adaptiv de croazieră bazat pe radar, Frână de parcare, Asistență pentru semne de circulație (detectă anumite semne de viteză), Monitor cu vedere panoramică cu patru camere, Monitor unghi mort, Servicii Lexus Connected, Control electronic al stabilității, Control al tracțiunii , anti- blocare sistem de frânare cu distribuție electronică a forței de frânare și asistență la frânare de urgență, precum și senzori de parcare în jurul perimetrului. Sunt instalate și faruri LED adaptive BladeScan cu protecție împotriva orbirii.

AEB LS funcționează la viteze de la 5 km/h până la 180 km/h.

În plus, sunt furnizate două puncte ISOFIX pentru locurile din spate, precum și trei cabluri superioare pentru centurile de siguranță.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

4 ani / 100,000 km


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Lexus oferă o garanție de patru ani, 100,000 km, care este considerată una dintre cele mai proaste din industrie pentru kilometraj datorită cantității mici. Majoritatea concurenților oferă kilometraj nelimitat și, în unele cazuri, mai mulți ani.

Cu toate acestea, vine cu un program de trei ani care acoperă serviciile standard de jurnal de zbor efectuate la un centru de service autorizat, primele trei servicii pe an/15,000 km pentru LS costând 595 USD fiecare.

Este disponibil un serviciu gratuit de preluare și predare de la domiciliu sau de la locul de muncă, precum și închiriere de mașini, spălare exterioară și aspirare interioară în timpul întreținerii. Toate acestea fac parte din programul Lexus Encore Owners Benefit, care este oferit timp de trei ani și include asistență rutieră XNUMX/XNUMX.

În cele din urmă, Encore Platinum oferă programul Lexus Travel Car, menționat mai sus (de patru ori pe an, timp de trei ani) în Australia și Noua Zeelandă, precum și numeroase privilegii de valet și evenimente limitate la câteva pe an și reduceri de combustibil la punctele de vânzare participante. . .

Cum e să conduci? 7/10

Indiferent ce spune insigna, LS este în primul rând un sedan de lux mare, greu și impunător. Abilitatea lui atletică este relativă.

Având în vedere acest lucru, upgrade-urile la versiunea MY21 sunt un succes, deoarece cea mai mare mașină de pasageri Lexus este incredibil de silențioasă și rafinată, așa cum v-ați aștepta. Calitatea rulării este în mare parte moale și fără denivelări la interior, cu o senzație asemănătoare cu alunecarea pe majoritatea suprafețelor de drum, ca și cum ar fi lipsite de alunecare.

Preferăm versiunea Sport Luxury și, în special, 500h, pentru că poate rula liniștit în modul electric pentru o perioadă și se simte cumva mai luxos și mai moale la condus.

Indiferent ce spune insigna, LS este în primul rând un sedan de lux mare, greu și impunător.

Dacă acest lucru este psihosomatic sau real, este discutabil, deoarece atât 500, cât și hibridul au în esență aceeași platformă multi-link față și spate, amortizoare adaptive și configurarea suspensiei pneumatice spate, dar se simte că această clasă este alegerea celor care doresc să simți luxul absolut și pacea.

Pe hârtie, 500 F Sport ar trebui să fie alegerea șoferului, deoarece are un aspect și o senzație mai de curse, precum și 600 Nm de cuplu de tragere a trunchiului de copac.

Chestia este că nu arată neapărat atât de sportiv și poate că asta se datorează faptului că întreaga existență a acestui model se bazează pe izolarea cât mai confortabilă a ocupanților. Asta nu este o critică, iar LS-ul cu siguranță îi împachetează pe toată lumea așa cum ar trebui o limuzină bună, dar nu vă așteptați la nivelul de precizie a direcției sau manevrabilitate agilă al Audi S8.

Actualizările pentru versiunea MY21 sunt un succes, deoarece cea mai mare mașină de pasageri Lexus este incredibil de silențioasă și rafinată.

Oricum ar fi, dacă trebuie să te simți ca o prințesă exilată care scăpa de răufăcători cu o bazooka pe bancheta din spate a lui Kombi, LS face o treabă excepțională de a menține greutatea de 2.3 tone în mișcare, sigură și precisă prin colțuri. acest lucru este subliniat fără a-și pierde calmul sau tracțiunea în viraje strânse și rapide. Aceasta este o adevărată ispravă, de fapt, deoarece un Lexus mare poate alerga în josul unui pas de munte prin pasaje înguste, ca un sedan mult mai mic, și totuși să rămână pe cursul și să rămână pe drumul cel bun.

Din nou, pentru o performanță totală, 500h se simte mai puternic, mai ales când vine vorba de a avansa rapid, deoarece asistența electrică este palpabilă în comparație cu V500 twin-turbo al lui 6th obișnuit. Ambele sunt, evident, foarte, foarte rapide și destul de receptive la atingerea pedalei de accelerație - și este un semn al priceperii inginerești a mărcii că seninătatea lor intrinsecă înseamnă că viteza nu este evidentă până când te uiți la vitezometru - dar nici măcar nu există o miros de lag în hibrid. Cu toate acestea, în mers, acest V6 twin-turbo din 500 urcă.

LS face o treabă excepțională de a menține masa de 2.3 tone în mișcare, în timp ce se rotește în siguranță și cu precizie acolo unde este îndreptată.

În acest context, trebuie să spuneți că MY21 LS este o limuzină excepțional de luxoasă și rafinată, cu viteză, siguranță, securitate și capacitatea de a vă duce din punctul A în punctul B fără dramatism sau zgomot. 

Sau, de altfel, emoție.

verdict

S-ar putea să-i surprindă pe unii să afle că, fără a concura în cea mai recentă Clasă S, sedanurile mari de lux concurente s-au străduit să combine confortul și rafinamentul cu agilitatea și viteza. Chiar și în această epocă a amortizoarelor adaptive și a suspensiei pneumatice. Germanii, în special, se luptă uneori.

Cel mai recent Lexus LS, totuși, merge pe pistă cu încredere și echilibru impresionante, favorizând-o pe primul fără a renunța la cel din urmă. Rețineți că 500h Sports Luxury face cea mai bună treabă de echilibrare.

Stacheta poate fi ridicată odată cu sosirea bestsellerului din Stuttgart în martie, dar chiar și atunci, cu specificațiile sale extinse și complete, combinația hibridă de eficiență/performanță remarcabilă și calitatea și prezentarea remarcabile a construcției, sedanul de lux din Japonia merită să găsească mai mulți cumpărători în țară.

Bravo, Lexus.