Test drive Lexus RX 450h

Când și Lexus s-a prezentat oficial pe piața europeană, nu mai era un nou venit; A fost bine primit de americani și are o voce bună peste tot. Aici cunoscătorii au acceptat imediat imaginea lui bună, în timp ce alții se „încălzesc” încet.

Se întâmplă că seria RX a devenit cea mai recunoscută din Europa, deși Toyota, scuze, Lexus, poate să nu fi plănuit exact asta. Dar nimic serios, sau poate chiar mai bun: RX s-a mutat radical, deși nu direct cu datele de vânzări, în clasa mare de SUV de lux. Și dintre toate, versiunea hibridă s-a dovedit a fi cea mai bună: până la 95 la sută din Ericurile vândute în Europa sunt hibride!

Noua versiune a hibridului Ericks a arătat (poate neintenționat) cât de rapidă este tehnologia de vârf; au trecut doar patru ani de la prezentarea 400h, iar aici deja 450h, îmbunătățit cu îndrăzneală în toate elementele.

Cu mașinile noi, cel mai ușor loc de pornire este pe platformă. Acest nou în comparație cu precedentul (și toate comparațiile se vor referi la 400h anterioare!) În picioare este cu doi centimetri mai lung și a crescut în toate direcțiile. Motorul a fost ușor coborât (centrul de greutate este mai mic!), Și roțile mai mari (acum de 19 inci) au fost așezate mai aproape una de cealaltă.

Roțile din față sunt conectate la o axă anterioară bine prelucrată, inclusiv o bară de stabilizare mai groasă, în timp ce cele din spate au o axă complet nouă, mai ușoară și mai puțin solicitantă (portbagajul cu 15 cm mai lat!) cu ghidaje multiple. De asemenea, a fost dezvoltat recent un nou amortizor pneumatic cu patru poziții de înălțime a burticii și cu posibilitatea de coborâre și cu un buton în portbagaj – pentru a facilita încărcarea în portbagaj de aproape 500 de litri.

De asemenea, puteți plăti suplimentar pentru stabilizatorii activi, care au un motor electric fără perii în mijloc, care, prin rotirea laturii corespunzătoare, afectează cu aproape 40% mai puțin panta în colțurile unde forța centrifugă este 0, constanta gravitațională. Desigur, întregul punct este în electronică, precum și în suspensia pneumatică. Ar trebui menționate, de asemenea, direcția electrică mai dreaptă și caracterul mai receptiv din acest capitol.

Acest lucru ne aduce la ceea ce putem numi cu adevărat inima acestei mașini: unitatea hibridă. Designul de bază rămâne același (motor pe benzină și motor electric pentru roțile din față, un motor electric suplimentar pentru roțile din spate), dar fiecare dintre componentele sale a fost modificată.

V6 pe benzină funcționează acum pe principiul Atkinson (ciclu prelungit de admisie, prin urmare compresie „întârziată”, prin urmare pierderi reduse de admisie și evacuare și, prin urmare, temperaturi mai scăzute ale gazelor de eșapament), răcește EGR (recircularea gazelor de eșapament) și încălzește motorul de răcire rece folosind evacuarea gaze.

Ambele motoare electrice sunt la fel ca înainte, dar au un cuplu constant mai mare datorită răcirii îmbunătățite. Inima acestei inimi este unitatea de control a sistemului de propulsie, care acum este cu opt kilograme (acum 22) mai ușoară.

Transmisia este practic aceeași, dar din nou îmbunătățită: frecare internă redusă, volant dublu îmbunătățit, iar transmisia este controlată de inteligență artificială care, printre altele, determină dacă mașina merge în sus sau în jos. Chiar și bateriile cu dimensiuni externe mai mici, mai ușoare și mai bine răcite, nu au scăpat de îmbunătățiri.

RX 450h este un adevărat hibrid, deoarece poate funcționa numai pe benzină, numai cu electricitate sau ambele în același timp, iar atunci când gazul este îndepărtat, poate aduce înapoi puțină energie irosită altfel. Totuși, au fost adăugate trei moduri noi: Eco (control mai intens asupra transmisiei gazului și funcționarea limitată a aerului condiționat), EV (activarea manuală a propulsiei electrice, dar numai până la 40 de kilometri pe oră și maximum trei kilometri) și zăpadă (aderență mai bună pe zăpadă).

Poate mai mult decât exteriorul și interiorul, care este diferit de cele 400h, alte inovații și îmbunătățiri sunt importante pentru șofer (și pasageri). Zgomotul și vibrațiile sunt chiar mai silențioase decât înainte, datorită îmbunătățirilor aduse celor mai mici detalii interioare și există două noi adăugiri în cabină.

Ecranul head-up (Head Up Display) cu cele mai importante date este nou pentru RX (simbolurile sunt albe), iar soluția pentru controlul dispozitivelor secundare este complet nouă. Acestea includ navigația (40 gigaocteți de spațiu pe disc, toată Europa), sistemul audio, aerul condiționat, telefonul și setările, iar driverul sau copilotul le controlează folosind un dispozitiv multitasking care arată și funcționează foarte mult ca un mouse de computer.

Carcasa, care amintește puțin de iDrive, este ergonomică și intuitivă. În manometre, în locul unui turometru, există un indicator de sistem hibrid care arată consumul de energie (afișajul detaliat clasic, dar reproiectat, poate fi apelat de către șofer pe ecranul central), iar printre indicatori se află un ecran multifuncțional. este controlat de șofer de pe volanul multifuncțional (ha!) De asemenea, nou).

Chiar și un aparat de aer condiționat electric, când suntem în apropiere, este acum mai economic și mai silențios. Cu toate acestea, sistemul audio poate fi mai tare, ceea ce în cea mai scumpă versiune (Mark Levinson) poate avea până la 15 difuzoare. Iar la parcare, două camere sunt mai bine controlate: una în spate și una în oglinda exterioară dreaptă.

În același timp, la fel ca zece airbag-uri standard, ESP modernizat, piele interioară standard în două versiuni, mai multă creștere internă decât externă (apropo: 450h este cu un centimetru mai lungă, patru mai lată și 1 și mai mare), chiar și fante reduse pentru balamale și un coeficient de rezistență la aer de invidiat (5, 0) sub formă de listare uscată a faptelor.

Și toate acestea sunt clare: RX 450h este încă – cel puțin în ceea ce privește grupul de propulsie – o bijuterie tehnică. În afară de asta, nici el nu este cu mult în urmă. Mai poți spune: două tone de echipament.

Dar dacă cineva chiar are nevoie de ea (această tehnică) este o altă întrebare. Cel mai simplu mod de a vă ajuta în acest sens este faptul că 450h este cu 10% mai puternic și, în același timp, cu 23% mai economic decât predecesorul său. Nu?

Model: Lexus RX 450h

putere totală maximă de acționare kW (CP) la 1 / min: 220 (299) fără date

motor (proiectare): 6 cilindri, H 60 °

offset (cm?): 3.456

putere maximă (kW / CP la 1 / min): 183 (249) la 6.000

cuplu maxim (Nm la 1 / min): 317 la 4.800

puterea maximă a motorului electric frontal kW (CP) la 1 / min: 123 (167) la 4.500

cuplul maxim al motorului electric frontal (Nm) la 1 / min: 335 0 la 1.500

puterea maximă a motorului electric din spate kW (CP) la 1 / min: 50 (86) la 4.600

cuplul maxim al motorului electric spate (Nm) la 1 / min: 139 0 la 650

cutie de viteze, unitate: Variator planetar (6), E-4WD

față la: cadru auxiliar, suspensii individuale, tije arc arc, bare transversale triunghiulare,

stabilizator (pentru o taxă suplimentară: suspensie pneumatică și activ.

stabilizator)

ultima de: cadru auxiliar, osie cu șine transversale triunghiulare și longitudinale

ghidaj, arcuri cu șurub, amortizoare telescopice, stabilizator (pentru

suprataxă: suspensie pneumatică și stabilizator activ)

ampatament (mm): 2.740

lungime × lățime × înălțime (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 cu bare de acoperiș)

trunchi (l): 496 / fără date

Greutate (kg): 2.110

viteza maximă (km / h): 200

accelerație 0-100 km / h (s): 7, 8

Consum combinat de combustibil ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc