Recenzie Land Rover Defender 90 2022

Înlocuirea unui design clasic de înfundare a noroiului, mult îndrăgit, care a căzut de mult în nefolosire, este un lucru, dar continuarea cu un SUV vagon inovator, rafinat, spațios și ușor, cu un design atrăgător. destul de realizare. Dacă îl iei cu înțelepciune, cei 90 pot fi totul pentru toată lumea, nu doar pentru cei care locuiesc în afara orașului.

Potrivit respectatului Danny Minogue, ASTA ESTE! Aici noul Defender Land Rover bate cu adevărat muzica. Este un break cu trei uși „90” cu ampatament scurt, mult așteptat și mult așteptat.

Introdus la aproape un an de la lansarea break-ului cu 110 uși și 5, modelul 90 a devenit o adevărată icoană de stil în gama New Defender. Mai mult decât alte Land Rover, cum ar fi Range Rover, Discovery și Evoque, 90 are descendență directă de la ampatamentul de 1948 de inci al lui 80 original cu 2 de uși.

Dar este acesta un caz de stil peste substanță și sentimentalism peste bunul simț? Răspunsul te poate surprinde cu adevărat.

Land Rover Defender 2022: Standard 90 P300 (221 kW)
Evaluare de siguranță
tipul motorului	2.0 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	10.1 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$80,540

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Să eliminăm mai întâi partea cea mai dificilă a căii. Prețurile Defender 90 nu sunt pentru cei slabi de inimă. Cel mai de bază model începe de la 74,516 USD înainte de cheltuielile de călătorie și nu este tocmai scump cu echipamentul standard, deși tot ce aveți nevoie este inclus. Pana si volanul este din plastic.

Referindu-ne la dimensiunea istorică a modelului cu ampatament scurt (în inci), 90 este împărțit în opt modele și cinci motoare, precum și în șase niveluri de echipare.

Iată defalcarea prețurilor și toate exclud cheltuielile de călătorie - și ascultați, pentru că poate fi confuz, deoarece Defender este cel mai configurabil LR făcut vreodată! Legați-vă, oameni buni!

Doar benzina de bază P300 și omologul său diesel D200 puțin mai scump, la prețuri de 74,516 USD și, respectiv, 81,166 USD, vin standard, cunoscute oficial ca „Defender 90”.

Acestea includ intrare fără cheie, cabină walk-through (mulțumită decalajului dintre scaunele din față), cruise control activ, climatizare cu două zone, Apple CarPlay și Android Auto, radio digital, ecran tactil de 10 inchi cu afișaj LR. un sistem multimedia Pivo Pro avansat cu actualizări wireless, o cameră de vedere surround, oglinzi exterioare rabatabile încălzite, scaune față semielectrice, faruri LED, senzori de parcare spate, roți de 18 inchi și toate cele mai importante caracteristici de siguranță, pe care le voi acoperi în continuare detalii în capitolul Siguranță.

Prețurile Defender 90 nu sunt pentru cei slabi de inimă.

Pentru un SUV de lux de peste 80 USD, este destul de simplu, dar, din nou, are capabilități adecvate de tracțiune integrală. Mai multe despre asta mai târziu.

Urmează „S” și este disponibil doar în P300 de la 83,346 USD și D250 de la 90,326 USD. Decorație exterioară în formă de S cu coduri de culoare, tapițerie din piele (inclusiv janta volanului - în sfârșit!), grup de instrumente digital, consola centrală față, scaune din spate rabatabile 40:20:40 cu cotieră și jante din aliaj de 19 inchi! O, lux!

SE depășește pragul de 100 de dolari cu aproximativ 326 de dolari și este disponibil doar cu P400, ceea ce înseamnă un motor turbo de 3.0 litri cu șase în linie pe benzină, faruri cu LED-uri matrice, iluminare ambientală elegantă, piele mai bună, un front complet electric. scaune cu memorie pe partea șoferului, un sistem audio de 10 wați cu 400 de difuzoare și jante din aliaj de 20 de inchi.  

Între timp, ediția de lux P400 XS, care începe de la 110,516 USD, își ridică numele presupusul cu detalii exterioare în culoarea caroseriei, o trapă panoramică, sticlă pentru confidențialitate, faruri Matrix și mai complicate, un frigider mic, o cameră pentru spate ClearSight (de obicei o opțiune pentru 1274 USD în altă parte), răcirea și încălzirea scaunelor din față, încărcare wireless pentru smartphone și suspensie pneumatică electronică cu amortizoare adaptive care amortizează complet drumul pentru o călătorie luxuriantă. La un preț de 1309 dolari, aceasta este o opțiune indispensabilă pentru clasele inferioare.

Pentru aventuri off-road mai concentrate, există P400 X de 141,356 USD, care mai are câteva articole legate de 4×4, plus bunătăți precum un afișaj de instrumente montat pe parbriz și sunet surround de 700 wați.

Literal și metaforic, Defender 90 se deosebește (foto D200).

În cele din urmă - deocamdată - P210,716 V525 de 8 USD arată ca mini Range Rover complet încorporat în pachetul Defender 90. piele, roți de 240 inci și chiar și un ceas „Activity Key” care poate fi purtat, care permite surferilor, înotătorilor și altora care în mod regulat se confruntă cu condiții extreme pentru a-și purta literalmente cheia cu un dispozitiv de mână asemănător unui ceas. De obicei, este o sumă suplimentară de 8 dolari.

Vă rugăm să rețineți că există patru seturi de accesorii disponibile care combină opțiuni tematice: Explorer, Adventure, Country și Urban. Cu peste 170 de accesorii individuale, un favorit este acoperișul pliabil din țesătură cu puțin sub 5 de dolari, care adaugă un Citroen 2CV șic vechi la Defender.

Vopseaua metalizată adaugă 2060 USD până la 3100 USD la linia de jos, iar alegerea unui acoperiș contrastant alb sau negru adaugă încă 2171 USD. Ai!

Deci, Defender 90 reprezintă un preț bun? În ceea ce privește capabilitățile off-road, este la egalitate cu insignele mari ale 4xXNUMX-urilor precum Toyota LandCruiser și Nissan Patrol, dar ambele sunt mai degrabă cu caroserie pe cadru decât o monococă precum Brit, deci nu sunt la fel de adepți din punct de vedere dinamic (sau pentru precizare) pe drum. În plus, sunt ambalate ca și break-urile Defender XNUMX și niciun concurent nu poate egala Land Rover-ul cu trei uși. Tu spui Jeep Wrangler? Este mult mai utilitarist. Și nu un monococ. 

Literal și metaforic, Defender 90 se deosebește.

Un ecran tactil de 10 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto este standard pe toată gama (D200 în imagine).

Există ceva interesant în designul său? 10/10

Acesta este cazul când inginerii ajută la modelarea designului, deoarece vechea lege a fost eliminată din existență.

Obtuz, dar relativ aerodinamic (cu un Cd de 0.38), L663 Discovery 90 este o interpretare pură post-modernă a stilului legendar care funcționează pentru că păstrează doar temele și nu detaliile originalului. În acest sens, există și paralele cu prima Discovery din 1990. 

Designul este perfect echilibrat și proporțional. Curat, stoc și spre deosebire de orice pe drum, arată și mai bine în viața reală. Lungimea de 4.3 m este destul de compactă (deși cu rezerva obligatorie care urcă până la aproape 4.6 m), bine compensată de circumferința largă de 2.0 m (cu oglinzi în interior; 2.1 m fără ele) și înălțimea de 2.0 m pentru proporții plăcute. . Fapt distractiv: ampatamentul de 2587 mm (comparativ cu 3022 mm al lui 110) înseamnă că, în măsurătorile imperiale, Defender 90 ar trebui de fapt să fie numit „101.9”, deoarece aceasta este lungimea sa în inci.

Stilul este menit să amintească de modelele clasice create pe parcursul a trei generații înainte de 2016.

Construit pe platforma D7x, care este o „versiune extremă” a ceea ce se găsește în Range Rover, Range Rover Sport și Discovery, Defender este cel mai strâns legat de acesta din urmă, deoarece ambele sunt asamblate la aceeași fabrică nouă din Slovacia.

Dar Land Rover susține că Defender este în proporție de 95% nou și, deși stilul său este menit să semene cu modelele clasice construite pe trei generații diferite înainte de 2016, ele nu prea seamănă.

Pentru mulți fani, trecerea la un design monococă este probabil cea mai mare abatere de la Defender. Și deși este mai mare din toate punctele de vedere decât înainte, Land Rover spune că tehnologia a îmbunătățit cu adevărat capacitățile off-road ale legendarului 4x4. De exemplu, se spune că o caroserie din aluminiu este de trei ori mai rigidă decât o caroserie obișnuită cu tracțiune integrală pe cadru. Suspensie independentă integrală (braze duble față, brațe integrale spate) cu direcție cu cremalieră și pinion.

Curat, rezervat și spre deosebire de orice pe drum, arată și mai bine în viața reală (foto D200).

Punctele cheie de reținut sunt că garda la sol este de 225 mm, care crește la 291 mm dacă este necesar cu suspensia pneumatică opțională; iar surplosnirile minime asigură o flotație excepțională. Unghi de apropiere - 31 de grade, unghi de rampă - 25 de grade, unghi de plecare - 38 de grade.

Și, să recunoaștem. Totul despre felul în care arată LR țipă aventură. Design bine realizat.

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Iată cum o vedem noi.

Dacă vrei spațiu și practicitate pentru familie, întinde-te puțin până la break-ul 110. Are acces, spațiu și o capacitate de încărcare pe care 90 nu o poate egala. Este evident doar privindu-l.

Având în vedere acest lucru, Defender 90 se adresează unui alt tip de cumpărător - cei bogați, urbani, dar aventurosi, pentru care dimensiunea contează. Compact este rege.

Urcă-te înăuntru și câteva lucruri îți vor uimi mintea deodată - și nu-ți face griji, aceasta nu este o garnitură prost ambalată. Ușile sunt puternice; aterizarea este înaltă; poziția de conducere este controlată la nivelul standurilor, ajutată de un volan dezarmant de mare și de o pârghie scurtă pe planșa de bord; și există mult spațiu - inclusiv, în sfârșit, spațiu pentru cot fără a fi nevoie să cobori fereastra.

Defender 90 este conceput pentru un alt tip de cumpărător - bogat, urban, dar întreprinzător, pentru care dimensiunea contează (foto D200).

Mirosul cabinei lui Defender este scump, vizibilitatea este largă, podelele din cauciuc și scaunele din pânză șters sunt răcoritoare, iar simetria rară a tabloului de bord masiv este atemporală. Land Rover numește această gândire „reductionistă”. Niciun alt vehicul nou cu tracțiune integrală de pe planetă nu atinge aceste cifre.

În ciuda statutului său de bază, instrumentația - o combinație de digital și analog - este frumoasă și informativă; sistemul de climatizare este simplu; fitingurile și aparatele de comutare sunt de calitate fiabilă, iar configurarea ecranului tactil de 10 inchi (numit Pivo Pro) este instantanee, intuitivă și ușoară pentru ochi. De la playere media la lideri, bravo Jaguar Land Rover.

Scaunele din față sunt ferme, dar învăluitoare, înclinate electric, dar acționate manual înainte și înapoi, ceea ce este un avantaj pentru deplasarea rapidă a scaunului pentru a accesa bancheta din spate printr-un spațiu prea îngust. Este inghesuit chiar si pentru persoanele slabe.

Depozitarea este mai degrabă amplă decât excepțională: Scaunul nostru opțional de 1853 USD oferă suporturi suplimentare pentru pahare de dimensiunea Big Gulp și patru prize de încărcare montate în spate atunci când spătarul este pliat și nu ridicat (la un unghi fix). Acesta este un scaun suficient de moale și confortabil, dar îngust; și, în timp ce este montat chiar mai sus decât gălețile exterioare, necesită utilizatorilor să stea pe consola inferioară într-un mod ușor ciudat.

Scaunele din spate oferă mai mult practic decât sugerează dimensiunile compacte ale lui Defender 90 (D200 în imagine).

Dar faptul că Jump Seat are un scaun față pentru trei persoane face ca Defender 90 să merite luat în considerare. Este mai ușor să aluneci acolo decât să te cățări înapoi și este grozav pentru câinii care doresc să fie cât mai aproape de cei dragi și – ei bine – ar fi o binefacere la intrare.

Avertisment, totuși: s-ar putea să aveți nevoie de 1274 USD în plus pentru o oglindă video retrovizoare, deoarece silueta de piatră funerară a scaunului central blochează aproape vederea din spate a șoferului.

Cu toate acestea, scaunele din spate oferă mai mult practic decât sugerează dimensiunile compacte ale lui Defender 90.

Intrarea și ieșirea va fi întotdeauna mai dificilă și nu este mult spațiu între scaunul din față și tejghea, va trebui să vă strecurați. Cel puțin zăvorul este ridicat și se face dintr-o singură mișcare.

Marea surpriză este însă că există suficient spațiu pentru majoritatea oamenilor. O mulțime de spațiu pentru picioare, genunchi, cap și umeri; trei se pot potrivi cu ușurință; și deși perna este fermă și materialul țesăturii este puțin aspru, există suficient suport și amortizare. Lipsa unei cotiere centrale rabatabile este neplăcută într-o mașină de 80 USD, geamurile laterale sunt fixe și există o mulțime de cauciuc simplu și plastic în spate, dar cel puțin vă puteți bucura de orificii direcționale, porturi USB și de încărcare și în alte locuri. pune cupele (de glezne). Cu toate acestea, lipsa buzunarelor pentru hărți este prea înghesuită pentru un Land Rover.

De asemenea, apreciez foarte mult luminatoarele - o descoperire foarte timpurie - și balustradele robuste care adaugă o senzație aerisit și sticlos. Iată un adevărat cu trei locuri.

Dar există un preț de plătit pentru tot acel spațiu pe bancheta din spate și este o zonă de încărcare compromisă. De la podea până la talie, asta înseamnă 240 de litri, sau doar 397 de litri până la tavan. Iar dacă rabatați acele scaune, podeaua neuniformă duce până la 1563 de litri. Podeaua este cauciucata si foarte rezistenta, iar usa cu deschidere laterala deschide o deschidere patrata mare prin care este usor sa incarci lucrurile.

Aceasta este problema. Dacă optați pentru Jump Seat de 1853 USD, acesta se transformă într-un vagon sau o furgonetă unică cu trei locuri, adăugând un grad uimitor de caracter practic unic.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Există nu mai puțin de cinci opțiuni de motorizare sub capotă - și, spre deosebire de toate Defender-urile clasice, acestea nu sunt diesel-uri vechi și zgomotătoare, ci în schimb (ca și caroseria) sunt ultra-moderne.

Primul Defender cu motor pe benzină.

90 pe care îl conducem, P300, poate fi cel mai ieftin, dar nu cel mai lent. Utilizarea motorului turbo de 2.0 litri cu patru cilindri realizează o putere respectabilă de 221 kW la 5500 rpm și un cuplu de 400 Nm de la 1500 la 4500 rpm. Acest lucru este suficient pentru ca al 90-lea să accelereze la 100 km/h în 7.1 secunde, în ciuda greutății de aproape 2.2 tone. Destul de bun.

Între timp, P400 folosește un nou motor cu șase în linie de 294 de litri și 550 kW/3.0 Nm. Este nevoie de doar 6.0 secunde pentru a atinge 100 km/h.

Dar dacă vrei cu adevărat să dai jos mănușa de performanță, ar trebui să fie P525, un V386 supraalimentat de 625 kW/5.0 Nn de 8 litri, care sprintează de la 100 la 5.2 mph în doar XNUMX secunde. Lucruri uluitoare...

Există cel puțin cinci opțiuni de motor sub capotă (D200 în imagine).

Pe frontul turbodieselului, lucrurile se linistesc din nou. În plus, cilindreea motorului este de 3.0 litri fie la 147kW/500Nm D200, fie la 183kW/570Nm D250, primul având nevoie de 9.8 secunde pentru a ajunge la 100, iar cel de-al doilea reducând acel timp la 8.0 secunde mult mai respectabile. Numai asta justifică probabil prima de 9200 USD.

Toate motoarele antrenează toate cele patru roți printr-o transmisie automată cu convertor de cuplu cu opt trepte.

Apropo de 4WD, Defender este echipat cu o cutie de transfer cu două viteze, cu gamă înaltă și joasă. De asemenea, este disponibil cel mai recent sistem Terrain Response de la Land Rover, care modifică răspunsul la accelerație, controlul diferențial și sensibilitatea la tracțiune în funcție de condiții precum trecerea prin apă, târarea peste stânci, conducerea în noroi, nisip sau zăpadă și pe iarbă sau pietriș. 

Vă rugăm să rețineți că forța de remorcare este de 750 kg fără frâne și de 3500 kg cu frâne.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Conform datelor oficiale de amestec de combustibil, consumul mediu de combustibil al lui P300 este dezamăgitor de 10.1 l/100 km, cu emisii de CO235 de XNUMX de grame pe kilometru.

Diesel-urile promit o economie excelentă, atât D200, cât și D250 prezentând 7.9 l/100 km și emisii de CO₂ de 207 g/km. Acest lucru este facilitat de tehnologia mild hybrid, care ajută la stocarea energiei de frânare risipite într-o baterie specială pentru a economisi combustibil.

Situația se înrăutățește din nou cu P400 de 9.9 l/100 km (230 g/km), deși trebuie menționat că acesta este și un hibrid blând și, prin urmare, puțin mai bun decât fratele său mai mic și mai puțin puternic P300.

Motoarele diesel promit o economie excelentă, atât D200, cât și D250, având 7.9 L/100 km (D250 în imagine).

Așa cum era de așteptat, cel mai rău dintre toate este V8-ul, cu o tracțiune de 12.8 l/100 km (290 g/km). Nu sunt șocuri aici...

Rețineți că P300-ul nostru a consumat în jur de 12 L/100 km pe câteva sute de kilometri, iar cea mai mare parte a fost pe drumuri secundare, așa că cu siguranță este loc de îmbunătățire. De asemenea, rețineți că folosind cifra oficială de 10.1 L/100 km și cu un rezervor de 90 L în remorcare, intervalul teoretic între umpleri este de aproape 900 km.

Bineînțeles, toți Defenderii pe benzină preferă să consume benzină premium fără plumb.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 9/10

Singura evaluare a testului de accident Defender din Australia este evaluarea de cinci stele pentru 110 Wagon în 2020. Aceasta înseamnă că nu există o evaluare specifică pentru Defender 90, dar Land Rover spune că versiunea mai scurtă păstrează același statut. .

Este echipat cu șase airbag-uri - două airbag-uri frontale și laterale, precum și airbag-uri cortină care acoperă ambele rânduri pentru a oferi protecție pasagerilor laterali.

Toate versiunile includ, de asemenea, frânare de urgență autonomă (funcționează de la 5 km/h până la 130 km/h) cu detectarea pietonilor și bicicliștilor, precum și controlul de croazieră activ, recunoașterea semnelor de circulație care vă va alerta când limita de viteză se modifică, alertă de trafic transversal mișcarea spatelui. , Ghidarea benzii, Avertizare pentru unghiul mort, Cameră de vedere înconjurătoare, Întârziere înainte, Control de conducere înainte, Monitor de trafic din spate, Memento-uri pentru centura de siguranță, Monitor de ieșire liberă (excelent pentru bicicliștii cu ușile deschise), frâne antiblocare, distribuție electronică a forței de frânare, asistență la frânare și controlul tracțiunii.

Toate versiunile includ o serie de caracteristici de siguranță (D200 în imagine).

S-ul primește faza lungă automată, în timp ce SE, XS Edition, X și V8 primesc faruri cu matrice. Ambele îmbunătățesc considerabil siguranța la conducere în condiții de lumină scăzută.

În spatele spătarelor din spate sunt trei zăvoare pentru scaune pentru copii, iar o pereche de ancoraje ISOFIX sunt situate la baza airbagurilor laterale spate.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Toate Land Rover-urile vin în prezent cu o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat și asistență rutieră. Deși acesta este un articol standard pentru mărcile majore, se potrivește eforturilor Mercedes-Benz și, prin urmare, depășește garanțiile mizerabile de trei ani oferite de mărci premium precum Audi și BMW.

Deși serviciul cu preț limitat nu este disponibil, un plan de service preplătit pe cinci ani/102,000 km costă între 1950 și 2650 USD cel mult în funcție de motor, V3750-urile începând de la 8 USD. 

Intervalele de service variază în funcție de condus și de stare, cu un indicator de service pe bord ca majoritatea BMW-urilor; dar vă recomandăm să conduceți la dealer la fiecare 12 luni sau 15,000 km.

Toate Land Rover-urile vin în prezent cu o garanție de cinci ani, cu kilometraj nelimitat.

Cum e să conduci? 8/10

În ciuda faptului că este cel mai ieftin Defender 90 și singurul cu motor cu patru cilindri, P300 este singurul exemplu pe care Land Rover ne-a dat pentru a-l lansa în Australia în acest moment - cu siguranță nu lent sau dur. 

Accelerația este rapidă chiar de la început, crește viteză rapid și foarte greu pe măsură ce turațiile cresc. Dacă doriți să utilizați modul sport, convertorul automat de cuplu cu opt trepte cu schimbare lină este la fel de neted și de receptiv. Este un motor cu adevărat robust, care face o treabă grozavă menținând P2.2 de 300 tone.

Majoritatea oamenilor ar trebui să considere că direcția lui Defender 90 este la fel de plăcută și reglabilă. Plimbarea prin oraș este ușoară și fără efort, cu o rază de viraj incredibil de strânsă și alunecare lină. Nu există deloc probleme în acest mediu.

Majoritatea oamenilor ar trebui să găsească direcția lui Defender 90 la fel de plăcută și reglabilă (în imagine este D200).

Cu toate acestea, direcția se poate simți puțin prea ușoară la viteze mai mari, cu o distanță care i-ar putea încurca pe unii. În viraje moderat strânse, direcția și schimbarea evidentă a greutății pe arcurile elicoidale pot crea o senzație de greutate și chiar greutate la viteză.

Uită de acel sentiment și, de fapt, Defender 90 este practic liniștitor și sigur în aceste condiții și este ajutat cu experiență de tehnologia de siguranță asistată de șofer care monitorizează constant unde și când să oprească sau să redistribuie puterea către orice roată care se află în el. are nevoie. asigurați-vă că Land Rover urmărește cu exactitate traficul. Și odată ce vă familiarizați cu performanța dinamică a lui P300, vă veți simți ca acasă conducând-o într-un ritm rapid.

Pe lângă disponibilitatea ESC și controlul tracțiunii de a interveni la timp și la timp, frânele sunt, de asemenea, setate să lucreze din greu pentru a elimina viteza rapid și fără dramatism sau estompare. Din nou, există un sentiment de inginerie solidă, de înaltă calitate.

Convertorul automat de cuplu cu opt trepte care poate fi schimbat cu ușurință este la fel de neted și de receptiv (D250 în imagine).

Și merită să ne amintim dacă dețineți un Defender tradițional vechi: așa cum arată modelul 90 P300, dinamica lui L633 este de o mie de ori mai bună decât orice versiune anterioară de producție.

Nu în ultimul rând, am fost impresionați de suspensia elicoidală și anvelopele 255/70R18 (cu anvelope Wrangler A/T all-terrain) care învelesc aceste fabuloase roți de oțel. Conducerea este fermă, dar nu neînduplecată și niciodată aspră, cu o absorbție amplă, precum și izolarea de denivelări mai mari și de zgomotul de la drum, scoțând în evidență genele Range Rover de pluș care pândesc în interior.

Din nou, nu același lucru se poate spune despre vechiul Defender. Și asta este destul de remarcabil, având în vedere că este 90 SWB pe anvelope solide.

Dedesubt se simte o inginerie solidă, de înaltă calitate (foto D200).

verdict

Performanța competentă și flexibilitatea sistemului său de propulsie, combinate cu confortul bun al șoferului și al cabinei, fac din cel mai recent șasiu E6 70C cu o singură cabină un concurent demn în clasa sa de greutate. Cu o gamă lungă de motoare, transmisii, ampatamente, lungimi de șasiu, evaluări GVM/GCM și opțiuni din fabrică, un potențial proprietar ar trebui să poată alege o combinație adaptată cerințelor sale specifice.