Lexus GS 450h Executive

Lexus GS este varza Audi A6, BMW Seria 5 și Mercedes-Benz Seria E. Deși a fost lansat în urmă cu doi ani, din fericire, concurenții săi sunt deja domni bătrâni. Cu o formă exterioară dinamică a unui patinoar cu nisip BMW, cu o senzație interioară incontestabilă Mercedes-Benz și cu o tehnologie pe care 450h GS și-a luat propriul drum, putem spune, de asemenea, că în inovație este cu mult înaintea altor concurenți consacrați.

În mod surprinzător, exteriorul atrage cumpărători care se gândesc la BMW Five. Poate că acest lucru nu este pe placul tuturor, dar putem felicita în siguranță designerii pentru combinația reușită de eleganță și sportivitate. Forma ascuțită spune multe despre dinamică, în timp ce eleganța este asigurată de numeroase accesorii de design și multe detalii cromate. Marcajul Lexus albastru pe nas și spate și elegantele inscripții hibride pe pervaz indică o tehnologie avansată de acționare, în timp ce garniturile cromate pe oglinzile ușii, pragurile ușii, în jurul farurilor și al grilei dau un plus de strălucire. Acesta este motivul pentru care chiar și ușor cadrele de înmatriculare luminoase Baha'i sunt o parte integrantă a mașinii.

După cum am spus în introducere, pionieratul nu a fost niciodată și nu va fi niciodată o cale ușoară și fără efort. Toyota (Lexus este doar marca sa de prestigiu) a decis în urmă cu ceva timp că grija pentru mediul înconjurător este unul dintre obiectivele sale principale, așa că hibrizii au început să fie produse și vândute ca mașini produse în masă, chiar și atunci când concurenții prezentau dieselurile drept salvatorii Pământului nostru. . Ca să nu mai vorbim de faptul că tehnologia hibridă bazată pe benzină și un motor electric este foarte probabil doar un pas către obiectivul final al unui vehicul cu celule de combustie (hidrogen).

Mulți producători au râs de itinerarul lor în urmă cu câțiva ani, iar acum sunt în panică în căutarea unor modalități de a ajunge măcar din urmă cu Toyota (și, prin urmare, cu Lexus). Prin urmare, putem spune cu siguranță că Lexus este un pionier de trei ori. În primul rând, pentru că tehnologia hibridă este cel mai evident avantaj al lor în afară de manopera, în al doilea rând, pentru că au îndrăznit să provoace marele trio german (și i-au încolțit deja cu îndrăzneală în SUA) și în al treilea rând? Știi măcar câți ani are marca Lexus? Având în vedere că Mercedes-Benz produce mașini încă din 1886, Lexus este un adevărat pionier cu primul model introdus în 1989, deși ar putea cu ușurință să i se pună scutece pe fese. Și acest bebeluș Toyota a avut deja rezultate foarte bune în SUA, iar acum a venit rândul Europei. De asemenea, Slovenia.

Dacă ai ales deja o alternativă la „șase”, „cinci” și „E”, atunci fă-ți curaj și aduceți hibridul în garaj. Te poți gândi la GS ca la un sedan clasic etichetat 300 (V6 de trei litri, 249 cai putere) sau 460 (V4 de 6 litri, 8 cai putere), dar versiunea hibridă 347h nu te va impresiona. doar activiști de mediu, dar chiar și cei pentru care conservarea mediului este a noua preocupare a noastră. Lexus GS cu tehnologie hibridă are până la două motoare: un V450 pe benzină de 3 de litri și un motor electric. Împreună, sunt capabili să producă 5 „cai” de invidiat, ceea ce, cu alte cuvinte, înseamnă că fabrica a măsurat doar o accelerație de 6 secunde până la 345 km/h și o viteză maximă de 5 km/h.

Acestea sunt datele care pun acest Lexus lângă fratele său pe benzină GS 460, BMW 540i (6s) sau 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) și Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Să recunoaștem, dacă nu ați primit indiciu: Lexus GS Hybrid, în ciuda faptului că are un motor V500 cuplat cu un motor electric, concurează cu ușurință cu concurenții săi cu motor V5. Oameni de afaceri, bine ați venit, autostrada germană fără viteză vă așteaptă! Deși statisticile spun că veți folosi în medie 3 (6i) sau 8 (9i) pentru BMW, 7 pentru Audi și 540 de litri pentru Mercedes, Lexus ar trebui să consume doar 10 litri de benzină fără plumb pentru 3 kilometri.

Vrei să spui că, în ciuda prețurilor acum amețitoare ale combustibilului pentru mașini, al căror preț se ridică la 60, 70 sau 80 de mii de euro (în funcție de configurație), un litru în sus sau în jos nu contează? Suntem pe deplin de acord. Poate că trebuie să comparăm alte date, cum ar fi emisiile de dioxid de carbon pe kilometru parcurs. Hibridul japonez ia în aer 186 de grame, iar limuzinele din Munchen (232 (246)), Ingolstadt (257) și Stuttgart (273) în medie cu o treime mai mult. Dacă știi cât de greu este să scapi de fiecare gram de CO2, atunci știi și că Lexus te poate face să râzi în hohote. Veți spune acum că preocuparea pentru mediu cu limuzine atât de mari cu asemenea capacități este pur și simplu o farsă.

Suntem din nou de acord, dar doar parțial. Poate că omul de afaceri ar fi făcut mult mai mult dacă ar fi condus un Aygo 1.0 sau în cel mai bun caz un Yaris 1.4 D-4D, care poluează doar 109, respectiv 119 grame pe kilometru. Dar a te aștepta ca ei să (refuze!) Măcar pentru moment să renunțe la oportunitățile, confortul și prestigiul cu care suntem obișnuiți este o iluzie și mai mare. De aceea încearcă să ofere aceeași calitate a vieții, dar într-un mod mai prietenos cu mediul. Iar GS 450h este de top aici!

Spre deosebire de Lexus RX 400h, unde motorul pe benzină antrenează în primul rând doar roțile din față, iar motorul electric antrenează roțile din spate, GS 450h conduce întotdeauna roțile din spate. Motorul cu șase cilindri montat longitudinal antrenează roțile din spate, în timp ce transmisia hibridă ajută la lucru, mai ales la viteze mici și la accelerație maximă. A fost interesant să vorbești cu vânzătorul, care este întotdeauna destul de amabil să-ți ofere o cheie „inteligentă” (prietenia în serviciu este o altă modalitate foarte inteligentă de a atrage clienți!).

Mulți oameni întreabă dacă trebuie să treacă ceva la tracțiunea electrică, dacă trebuie să se încarce noaptea și așa mai departe. Lexus a creat un hibrid care nu necesită cunoștințe suplimentare sau adaptarea șoferului la transmisia hibridă. Singurul lucru pe care trebuie să-l știți este că un motor pe benzină nu se trezește de obicei la pornire. Deci fără zgomot. Cuvântul englez Ready este afișat pe contorul de energie electrică (contorul din stânga care ar trebui să arate turația motorului). Asta e tot. Apoi punem maneta transmisiei automate în poziția D și ne bucurăm. ... tăcere. Probabil că nu ai auzit niciodată o astfel de liniște în mașină. La început ți se pare ciudat, dar după câțiva kilometri începi să te bucuri de el.

Îi place să asculte și mai mult muzica provenită din sistemul Mark Levinson. Excelent! Pasagerii pot fi surprinși de accelerația atât de interesantă pentru o mașină atât de mare (și grea). Când motorul pe benzină încordează mușchii și mai ales atunci când motorul electric cu cuplu ridicat constant își înfășoară mânecile la punctul de plecare, acestea catapultează sedanul la 100 km / h în aproximativ șase secunde. Partea din spate devine aproape întotdeauna puțin agitată la accelerația larg deschisă, iar electronica de stabilizare o calmează în curând cu succes. Dacă copilul mic ar fi avut o șansă și ar fi oprit (parțial) acest sistem electronic în mașina tatălui său, ar simți probabil că GS are un blocaj diferențial.

Și cel mai probabil aș simți, de asemenea, cât de rapid se mișcă spatele pe o pistă mai largă, deoarece cuplul este cu adevărat imens. Motorul electric sincron, care funcționează pe 650 volți AC și este alimentat de o baterie de hidrură de nichel-metal (rodul unei colaborări cu Panasonic), nu necesită încărcare, deci nu trebuie să faceți o gaură în garajul dvs. o priză de curent. Cu toate acestea, în viitorul apropiat, o tehnologie numită și Plug-In va deveni probabil disponibilă utilizatorilor, deoarece bateriile moderne sunt adaptate la tensiunea rețelei de domiciliu. Motorul electric se încarcă automat în timp ce conduceți, deoarece energia este regenerată atunci când frânați și conduceți fără benzină, și mai ales atunci când conduceți în jos.

Dar punctul este că motorul electric desfășoară steagul alb relativ curând și apoi motorul pe benzină preia. Tranziția dintre o mașină electrică și o mașină clasică pe benzină este aproape imperceptibilă, inaudibilă și deloc deranjantă. Cea mai mare greșeală este că motorul electric este cel mai eficient la viteze reduse ale orașului. Slovenia nu este încă suficient de motorizată, cu alte cuvinte, tinde să se miște pentru ca partea electrică a mașinii să-și demonstreze cu adevărat valoarea. Paradoxul acestei mașini este că este cel mai bun din oraș la viteze mici.

Cu toate acestea, credem că nu cumperi o mașină lungă de aproape cinci metri, că vei strânge străzile orașului câteva ore în fiecare zi, nu-i așa? Apropo de traficul din oraș. . Lexus GS 450h este un vehicul periculos, deoarece aproape că lovim câțiva pietoni neglijenți din cauza mersului silențios. Ar trebui să vedeți expresia de pe fețele lor când au văzut în ultimul moment cadavrul din fața lor, pe care nu o observaseră înainte - și-au imaginat-o. Nu contează, e distractiv atâta timp cât totul este sub control! Motorul pe benzină este, desigur, îmbunătățit din punct de vedere tehnic.

La Lexus, i s-a administrat o combinație de injecție indirectă și directă. Și anume, acestea pot injecta numai injectoarele în camera de ardere (modul direct) sau, de asemenea, injectoarele din conducta de admisie (modul indirect), astfel încât se generează mai mult cuplu și mai puțină poluare. În plus, motorul V6 se mândrește cu VVT-i dublu, adică unghi variabil al tuturor arborilor cu came, materiale ușoare și un sistem de evacuare care reduce zgomotul cu un perete dublu. Rezultatul acestei tehnologii este că în testele noastre am folosit în medie zece litri de benzină fără plumb la 100 de kilometri. Pentru aproape 350 de „cai” și o mașină de două tone, acest lucru este mai mult decât fericit! Desigur, cu hibridul, există îngrijorări cu privire la întreținerea acestui sistem unic.

Din păcate, după 14 zile de testare, nu putem confirma dacă acest lucru este cu adevărat problematic pe termen lung, dar informațiile despre garanție spun deja multe. Restul garanției este de trei ani sau 100 de kilometri, în timp ce componentele hibride au o garanție de cinci ani sau 100 de kilometri. Piesa acționată electric este, de asemenea, complet distrusă la sfârșitul duratei de viață și trebuie să funcționeze pe toată durata de viață a vehiculului. Experiența noastră arată că nu am avut nicio problemă: nici în timpul urmăririi, nici în căldura tropicală din coloană, nici într-o dimineață friguroasă și cu atât mai mult în timpul condusului normal. Jos pălăria, Lexus, bravo!

Atingerea clantei ușii deschide toate ușile. O cheie inteligentă în buzunar începe un proces prin care nu poți rămâne calm. Fiecare scaun este luminat discret, dar când deschizi ușa, lumina strălucește sub picioarele tale. Când intrați, zona de sub scaun se luminează, iar când ieșiți, totul din jurul mașinii. Practic, acest lucru nu este nimic nou, dar Lexus s-a ocupat de a ajuta pasagerii noaptea sau în garaj, care funcționează discret și nimic nu ți se împiedică. Este ca într-un teatru sau o operă, când luminile se sting încet. Volanul se retrage în bord, astfel încât burta să alunece ușor în spatele volanului, ceea ce ne-a amintit de un Mercedes.

Se potrivește confortabil, dar, din păcate, scaunele (de asemenea, pline de detalii de design interesante) sunt făcute pentru a transporta mai ușor greutățile decât șoferii cu greutate cu pană. Sistemul de direcție este electric, desigur, dar funcționează la fel ca la limuzinele Mercedes. Manevrabilitatea parcării este extrem de simplă, cu flexibilitatea manevrabilității care se întărește puțin la viteze mai mari, dar totuși nu este suficientă pentru a înțelege mai bine ce se întâmplă sub roțile de 18 inch. Căutați un Audi sau BMW pentru o dinamică mai virantă, deoarece Lexus este mai aproape de un Mercedes confortabil în ciuda exteriorului său dinamic.

O poveste similară este cu șasiul. Rigiditatea șocului este controlată electronic și, în general, șasiul este foarte confortabil. Dacă doriți să faceți câteva ture mai repede, comutați la șocuri mai rigide. Apoi, desigur, GS 450h va prinde mult mai sigur pe picioarele mai ferme, dar veți simți în continuare că șasiul moale tocmai s-a întărit, mai degrabă decât a fost programat să fie cu adevărat sportiv. La urma urmei, ne putem întreba calm dacă acest lucru are vreun sens? Chiar și un Boeing 747 nu va fi niciodată un avion de luptă militar. ...

După cum se potrivește unei mașini din această clasă, echipamentul este enorm, de la scaune încălzite și răcite la navigație, de la piele și lemn la senzori de parcare și o cameră care ajută cu succes la mersul înapoi. Panoul de control este bine aprovizionat, dar bine pus la punct, astfel încât să nu te pierzi în numeroasele butoane. Impresionează prin navigarea ușoară în meniu și începe să împiedice ecranul tactil, care este întotdeauna amprentat datorită degetelor sale grase. Dacă vrei să ai o mașină curată, trebuie să faci curățenie după tine tot timpul sau să duci cu tine o doamnă de curățenie. Ceea ce nu este rău, mai ales dacă este tânără și drăguță, nu-i așa?

În sfârșit, permiteți-mi să menționez două caracteristici care vă deranjează. Lexus (asemănător cu Toyota) nu are lumini de zi, așa că deja (invizibil) se propune instalarea unui simplu comutator în reprezentanța auto, care costă câțiva euro și îți permite să trăiești fără să rotești inutil roata din stânga. O problemă mult mai serioasă este un portbagaj modest. Datorită bateriilor suplimentare, dimensiunea sa este de doar 280 de litri, deci se află în sortimentul Yaris și este puțin probabil să fie posibil să pliați mai multe valize în el. Concurenții au cel puțin unul mai mare. Dar aceasta cealaltă parte a hibridului este în sfârșit rezolvabilă? puteți instala cutia pe acoperiș. Așadar, putem rezuma că GS 450h nu este perfect și departe de a fi potrivit pentru toată lumea, dar este, fără îndoială, avansat din punct de vedere tehnic, interesant, confortabil și bine realizat și, ca atare, un ghimpe serios în spatele marelui trio german. Pentru un pionier (bebeluș) are deja un drum bun, ca să nu mai vorbim de ceea ce urmează!

Față în față

Dusan Lukic: Să lăsăm dezbaterea despre cât de ecologice sunt mașinile hibride (având în vedere că producția lor necesită energie și controlul emisiilor). Cu această combinație de transmisie (din nou, dacă uităm cum funcționează totul din punct de vedere tehnic), acest GS este foarte suveran în ceea ce privește performanța și este silențios și rafinat în același timp. Faptul că portbagajul este (foarte) mic este doar un fapt cu care trebuie să ne înțelegem, iar faptul că unele dintre comutatoare și părțile din plastic sunt încă puțin japoneze (sau americane, dacă vreți) este destul de acceptabil pentru unii, ca unii, deloc. Pe scurt, dacă ești dispus să suporti câteva dezavantaje, acest GS este cel mai bun din clasă pentru tine. Dacă nu, uită de asta chiar acum.

Vinko Kernc: Cele mai multe atrag imediat atenția - fie că este vorba despre viitorul mașinilor hibride, fie că este vorba despre direcția aleasă de Lexus și altele asemenea. Majoritatea opiniilor sunt laice, restul sunt în mare parte nefondate, vizând mai mult dorința de a atrage atenția decât comentariile serioase. Banii pentru dezvoltare și risc sunt Toyota, iar timpul va spune cum și ce.

Dar există și un dezavantaj: nu veți obține o tehnologie de conducere atât de complexă, interesantă și sofisticată de la niciun alt brand. Și cel mai important: conducerea este un lucru minunat.

Alyosha Mrak, foto:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	69.650 €
Costul modelului de testare:	73.320 €
Putere:	218kW (296 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	5,9 s
Viteza maxima:	250 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,9 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 3 ani sau 100.000 5 100.000 km, 3 3 ani sau 12 XNUMX km garanție pentru componentele hibride, XNUMX ani garanție mobilă, XNUMX ani garanție pentru vopsea, XNUMX ani garanție împotriva ruginii.

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.522 €
Combustibil:	11.140 €
Anvelope (1)	8.640 €
Asigurare obligatorie:	4.616 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	70.958 € 0,71 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 94,0 × 83,0 mm - deplasare 3.456 cm? – compresie 11,8:1 – putere maximă 218 kW (296 CP) la 6.400 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 17,7 m/s – putere specifică 63,1 kW/l (85,8 CP/l) - cuplul maxim 368 Nm la 4.800 rpm. min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru. Motor punte spate: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 650 V - putere maxima 147 kW (200 CP) la 4.610 5.120-275 rpm - cuplu maxim 0 Nm la 1.500-288 rpm. Alumulator: Baterii nichel-hidrură metalică – tensiune nominală 6,5 V – capacitate XNUMX Ah.
Transfer de energie:	motoare acționate de roțile din spate - transmisie automată variabilă continuu (E-CVT) controlată electronic cu angrenaj planetar - roți 7J × 18 - anvelope 245/40 ZR 18, rază de rulare 1,97 m.
Емкость:	viteza maximă 250 km/h - accelerație 0-100 km/h în 5,9 s - consum de combustibil (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transport și suspendare:	sedan - 5 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - cadru auxiliar fata, suspensii individuale, bare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator - cadru auxiliar spate, suspensii individuale, axa multi-link, bare cu arc, stabilizator - frane cu disc fata ( răcire forțată) , disc spate, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pedala cea mai din stânga) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2.005 kg - greutate totală admisă 2.355 kg - greutatea admisă a remorcii 2.000 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: nu există date disponibile.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1.820 mm - ecartament fata 1.540 mm - calea spate 1.545 mm - garda la sol 11,2 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.530 mm, spate 1.490 - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 510 - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 65 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 × rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Proprietar: 44% / Anvelope: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Citire contor: 1.460 km
Accelerare 0-100km:	Anii 6,2
402m de oraș:	14,3 ani ( 164 km / h)
1000m de oraș:	25,9 ani ( 213 km / h)
Viteza maxima:	250km / h (Poziția D)
Consum minim:	8,8 l / 100 km
Consum maxim:	11,2 l / 100 km
consum de testare:	10,0 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	70,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,4m
Tabel AM:	42m
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (395/420)

• I-a ratat cei cinci, ceea ce nu este atât de important. Este important ca de acum încolo, oamenii de afaceri să aibă posibilitatea de a cumpăra o limuzină de mare viteză care se răsfață cu confort și manevrabilitate, dar în același timp este mai ecologică. BMW-urile înnebunesc cu designul dinamic și Mercedes-Benz cu un confort superb. Dar BMW conduce tot mai mult. Cu toate acestea, Mercedes-Benz are o istorie mult mai lungă. Acest lucru contează și pentru mașinile din această clasă.

• Exterior (14/15)

  Design atent gândit și interesant. Fiecare să judece singur dacă îi place.

• Interior (116/140)

  Nu este cea mai mare din punct de vedere al dimensiunilor interne; a pierdut câteva puncte din cauza încălzirii (răcirii) sau a ventilației imprevizibile și mai ales din cauza unui portbagaj mic.

• Motor, transmisie (39
  
  
  / 40)

  Aproape toate punctele vorbesc de la sine. Cine ar fi crezut că un hibrid ar putea fi atât de viu!

• Performanța la volan (73
  
  
  / 95)

  În ciuda amortizării adaptive, acesta este un sedan confortabil care preferă o plimbare pe îndelete decât să bată recordurile de viteză.

• Performanță (35/35)

  Cu greu poți cere mai mult. Dacă nu sunteți atent, permisul de conducere poate fi chiar revocat cu noi amenzi.

• Securitate (41/45)

  Pierde puțin distanța medie de frânare, dar siguranța activă și pasivă este doar un alt nume pentru GS.

• Economie

  Răsfățați-vă la benzinării și aplicați garanția, un pic mai puțin bunătate pentru preț și pierderea valorii.

Laudăm și reproșăm

capacitate

consum de combustibil

manopera

Echipament

confort (tăcere)

pionierat (tehnica)

dimensiunea butoiului

încălzire (răcire) sau ventilare automată imprevizibilă

nu are lumini de zi

comunicare servo-numită

greutatea mașinii