Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX și Mercedes ML au co-fondat clasa premium de SUV-uri mari în a doua jumătate a anilor XNUMX în SUA și în alte părți. Dacă la acea vreme RX era destul de discret și neclar în design, acum acest lucru s-a schimbat destul de mult în a patra generație. Noul RX atrage imediat atenția, dar nu tuturor îi place neapărat forma, așa că împarte gusturile sau clienții. Dar aceasta este, până la urmă, intenția designerilor Lexus, deoarece aceștia au fost provocați de această ramură premium a Toyota japoneze să adopte o abordare mai agresivă a pieței. Două persoane sunt de vină, cifrele de vânzări au scăzut în ultimii ani pe măsură ce rivalii au devenit mai hotărâți, iar Akio Toyoda, a treia generație de fondatori ai companiei, a preluat frâiele întregii companii, făcând Toyota mult mai agresivă decât înainte. . RX este cel mai vândut model de la Lexus, așa că trebuie avută o atenție deosebită atunci când reparați. În același timp, modelul, care este un fel de iconiță hibridă în SUA, împreună cu Prius, a fost produs în masă în clasa sa, ceea ce nu poate fi ignorat.

Deci, aceasta este o descriere generală a RX, iar a noastră a fost echipată cu aproape tot ce poate alege un cumpărător. Adică, ca hibrid care poartă marca de 450 de ore și ca cea mai bogată versiune, adică F Sport Premium. Eticheta este puțin înșelătoare, deoarece nu există nimic mai sportiv decât versiunea echipamentului de bază (Finesse) al acestui RX. Astfel, centrala electrică este cea mai puternică versiune, iar benzina V6 este asistată de două motoare electrice. Puterea totală a 313 „cai” este elocventă, iar caracteristicile sunt de obicei hibride. În timpul accelerației, motorul emite un sunet diferit, desigur, complet continuu. Acest lucru este influențat și de designul care combină puterea benzinei V6 și a motorului electric din față, care se regăsește în transmisia cu variație continuă. Dar o astfel de voce este cu siguranță mai puțin enervantă decât la Prius, deoarece motorul este mai silențios și izolarea fonică a caroseriei este mai eficientă. Combinația este potrivită pentru utilizare normală.

Se pare, totuși, că RX este făcut în primul rând pentru gustul american. Selectarea modului de conducere prin intermediul butonului rotativ de lângă pârghia de viteze „clasică” se efectuează în patru nivele întregi (ECO, personalizabil, sport și sport +). Adaptarea afectează funcționarea transmisiei, a șasiului și a aerului condiționat. Cu toate acestea, nu există diferențe majore în comportamentul de conducere între programele individuale de conducere și se pare că atunci când este selectat profilul de conducere ECO, consumul mediu este ușor mai mic. Desigur, cu pârghia de viteză puteți alege, de asemenea, între modul normal de schimbare a vitezei și programul S pentru a „interveni” cu transmisia variabilă continuă, avem și două ochiuri de schimbare a vitezei sub volan. Chiar și cu astfel de intervenții, nu veți obține o schimbare mai vizibilă a caracteristicilor transmisiei. Aici, japonezii sunt cu siguranță de părere că utilizatorii oricum nu caută alte setări, deoarece tocmai au cumpărat o mașină cu transmisie automată. Singura întrebare este de ce atunci există opțiuni pentru diferite programe. Dar asta este o altă poveste. De data aceasta vremea a mers să ne întâlnească în timpul testării. Zăpada a făcut, de asemenea, posibilă testarea performanței în condițiile de iarnă în primele zile.

Deși RX este conceput ca un vehicul cu tracțiune integrală, în condiții normale toată puterea este trimisă doar roților din față. Numai terenul alunecos de sub spate va face ca unitatea (electrică) să fie conectată la spate, desigur complet automat, în funcție de situație. Comportamentul pe șoseaua înzăpezită a fost exact ceea ce v-ați aștepta de la o mașină cu tracțiune integrală, chiar și scoaterea suprafețelor alunecoase merge bine. Manevrabilitatea acestui SUV mare este destul de solidă, dar este adevărat că nimic despre Lexus RX nu ne încurajează să luăm un fel de aventură sportivă pe drumuri întortocheate. Totul pare a fi ideal pentru o plimbare liniștită. RX se deosebește cu siguranță de concurenții săi. Acest lucru nu este valabil doar atunci când se compară 450h cu cele care, spre deosebire de grupul propulsor hibrid Lexus, oferă motoare turbo diesel. În primul rând, am fost surprins de faptul că, mai ales atunci când conduc prin oraș, se întâmplă adesea că funcționează doar unitatea electrică. Dar aceasta este o călătorie combinată, iar șoferul are senzația că întregul sistem permite reîncărcarea rapidă a bateriilor în timp ce vă deplasați.

Cu toate acestea, dacă treceți la o unitate exclusiv electrică, atunci acest mod se va termina rapid. Se întâmplă mai multe „mile rele” și trebuie să fii foarte atent cu pedala de accelerație. Cu toate acestea, o astfel de conducere combinată în oraș (comutarea automată a acționării motoarelor electrice pe benzină) din gama noastră de standarde s-a dovedit a fi foarte economică. Cu toate acestea, atunci când circulați pe autostrăzi și la viteza maximă permisă, este mult mai dificil să economisiți bani. Acesta este unul dintre motivele pentru care Lexus RX se simte puțin slab în aceste condiții, chiar și cu măsuri din fabrică care au o viteză maximă de 200 de kilometri pe oră. Acum, când concurenții oferă deja modele hibride (de fapt, toți sunt hibrizi plug-in), apare o nouă întrebare cu privire la cât timp un proprietar Lexus Toyota va insista în continuare asupra hibrizilor convenționali. Experiența noastră cu pluginurile pare a fi de așa natură încât chiar și aici Lexus RX 450h este în dezavantaj în comparație cu concurenții săi mai noi.

În ceea ce privește echipamentul și utilitatea, Lexus oferă o experiență de cumpărare complet diferită față de cumpărătorii obișnuiți de mașini premium în general. În lista lor de prețuri, tot ceea ce poate fi obținut este rezumat în diferite pachete de echipamente, aproape că nu există accesorii. Într-un sens, acest lucru este de asemenea de înțeles, deoarece mașinile vin la noi din Japonia și o alegere individuală va prelungi și mai mult timpul de așteptare pentru mașinile selectate. Există doar câteva elemente suplimentare, le numărăm pe degetele unei mâini. Deși senzația interioară este foarte plăcută, trebuie remarcat totuși că inginerii și designerii Lexus au luat o cale neobișnuită în unele zone. În ciuda nobilimii din interior, surprinde cu mai multe detalii ieftine din plastic. În timp ce toate funcțiile sunt încă gestionabile, Lexus nu poate fi separat de buton, care acționează ca un mouse pentru meniurile de informare și informare. Comparativ cu butonul rotativ, este, desigur, mult mai puțin precis, ceea ce este practic inacceptabil. Lista asistenților electronici RX pentru o conducere sigură și confortabilă este, de asemenea, destul de lungă și cuprinzătoare.

Asistență automată la frânare activă și detectarea obstacolelor (PSC), avertizare la ieșirea benzii (LDA), recunoașterea semnelor de circulație (RSA), direcție electrică progresivă (EPS), suspensie adaptivă (AVS), generator de sunet, toate într-o singură locație a vehiculului (detectarea punctului mort) pentru apropierea vehiculelor când mersul înapoi, camera de mers înapoi, camerele de supraveghere la 360 de grade, senzorii de parcare) și controlul automat al vitezei radar (DRCC) sunt cele mai importante elemente. Cu toate acestea, trebuie să subliniem încă o dată că inginerii Lexus (de ex. Toyota) sunt foarte încăpățânați să aibă controlul vitezei de croazieră să mențină mașina la o viteză constantă mai mică de 40 de kilometri pe oră. Lexus RX este ușor diferit, deși este activ și poate fi condus de coloane deja semi-automat, deoarece menține o distanță de siguranță în fața vehiculului din fața noastră. Este adevărat, până la o viteză minimă de 40 de kilometri pe oră, dar o putem activa doar la 46.

Prin urmare, este aproape imposibil de gestionat prin reglarea vitezei în orașe folosind cruise control. Insondabil, mai ales având în vedere experiența cu multe alte mărci de mașini, chiar dacă siguranța este considerată motivul numărul unu al tenacității Lexus. RX 450h este o mașină care nu poate fi separată una de alta doar din cauza aspectului său. Este similar în ceea ce privește ușurința în utilizare. Dacă cauți doar o mașină confortabilă, care diferă în anumiți parametri, sau mai degrabă în transmisie, atunci ți se va potrivi. Stai în el și după primele ajustări nu schimbi nimic altceva în mașină? Atunci aceasta este probabil alegerea potrivită. Dar acest lucru aproape sigur nu este pentru cei care, pe lângă faptul că scad suma potrivită de bani pentru mașina lor, promit și accesorii utile și eficiente, schimbând activ setările sau, bineînțeles, acolo unde este permis să atingă viteze mai mari.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	91.200 €
Costul modelului de testare:	94.300 €
Putere:	230kW (313 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,4 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,6 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 km garanție generală, 5 ani sau 100.000 km garanție element hibrid, garanție mobilă.
Revizuirea sistematică	La 15.000 km. km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	2.232 €
Combustibil:	8.808 €
Anvelope (1)	2.232 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	25.297 €
Asigurare obligatorie:	3.960 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.257 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	54.786 € 0,55 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - V6 - benzină - montat longitudinal în față - alezaj și cursă 94,0 × 83,0 mm - cilindree 3.456 cm3 - compresie 11,8:1 - putere maximă 193 kW (262 CP) .) la 6.000 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 16,6 m/s - putere specifica 55,8 kW/l (75,9 CP/l) - cuplu maxim 335 Nm la 4.600 rpm min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie)) - 4 supape pe cilindru - injectie combustibil in galeria de admisie. Motor electric: față - putere maximă 123 kW (167 CP), cuplu maxim 335 Nm - spate - putere maximă 50 kW (68 CP), cuplu maxim 139 Nm. Sistem: putere maximă 230 kW (313 CP), cuplu maxim, de exemplu Baterie: Ni-MH, 1,87 kWh
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți – transmisie variabilă continuă CVT – raport de transmisie 3,137 – raport motor 2,478 – diferențial față 3,137, diferențial spate 6,859 – jante 9 J × 20 – anvelope 235/55 R 20 V, interval de rulare 2,31 m.
Емкость:	Viteză maximă 200 km/h - Accelerație 0-100 km/h 7,7 s - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 5,2 l/100 km, emisii CO2 120 g/km - Autonomie electrică (ECE) 1,9 km.
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate ( răcire forțată), ABS, frână de parcare electrică pe roțile din spate (comutarea între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,5 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2.100 kg - Greutate totală admisă 2.715 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: 2.000 kg, fără frână: 750 - Sarcina admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.890 mm – latime 1.895 mm, cu oglinzi 2.180 1.685 mm – inaltime 2.790 mm – ampatament 1.640 mm – calea fata 1.630 mm – spate 5,8 mm – garda la sol XNUMX m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 890-1.140 mm, spate 730-980 mm - latime fata 1.530 mm, spate 1.550 mm - inaltime cap fata 920-990 mm, spate 900 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 500 mm - portbagajul 510 - 1.583 l – diametru ghidon 380 mm – rezervor combustibil 65 l.

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Anvelope: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Starea contorului: 2.555 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,4
402m de oraș:	16,8 ani ( 144 km / h)
consum de testare:	8,8 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	74,3m
Distanța de frânare la 100 km / h:	46,3m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	57dB

Evaluare generală (356/420)

• Lexus se bazează probabil pe clienții care gândesc diferit, la fel ca majoritatea celor care aleg SUV-uri atât de mari în Europa.

• Exterior (14/15)

  Cu siguranță o imagine interesantă și unică cu care te obișnuiești repede.

• Interior (109/140)

  O combinație a unor lucruri lăudabile și alte lucruri mai puțin lăudabile. Scaune confortabile, dar cu design subțire de bord. Spațiu suficient pentru pasageri, portbagaj mai puțin convingător.

• Motor, transmisie (58
  
  
  / 40)

  Au fost surprinși de locomoția lor în zăpadă. Deși nu are arcuri pneumatice și doar amortizoare reglabile, confortul este satisfăcător.

• Performanța la volan (57
  
  
  / 95)

  În ceea ce privește manevrabilitatea, nu rămâne în urmă față de concurenți, dar aș dori un comportament mai convingător la frânare.

• Performanță (30/35)

  Japonezii și americanii nu apreciază viteza maximă, așa că Lexus o limitează la 200 mph.

• Securitate (43/45)

  Din păcate, nu este posibil să utilizați controlul automat al vitezei de croazieră atunci când conduceți prin oraș.

• Economie (45/50)

  Unitatea hibridă poate oferi o economie de combustibil mai bună atunci când conduceți prin oraș, iar la preț, Lexus se luptă deja să domine concurența.

Laudăm și reproșăm

scaune, poziție, ergonomie (cu excepția, a se vedea mai jos)

acționare electrică

spațiu deschis

consumul de combustibil atunci când conduceți în oraș

consumul de combustibil la conducerea pe autostradă

pierderea memoriei tuturor setărilor la oprire

mouse-ul pentru a derula prin meniurile sistemului de infotainment

raza de acționare

scaune destul de înalte

portbagaj limitat datorită bateriilor de dedesubt