Lexus RX 450h Sport Premium

Deși prima generație Lexus RX a fost introdusă în urmă cu doar patru ani, noutatea s-a ocupat atât de design, cât și de actualizarea tehnică. Indiferent de anul model, RX cu insigna h rămâne un pionier în tehnologia hibridă, deoarece are din nou un motor pe benzină și două motoare electrice ascunse sub caroserie. De aceea, o centrală hidroelectrică este un fundal potrivit pentru fotografia principală a unui începător.

Nu căutați o revoluție afară. Rămâne un SUV conservator care diferă de predecesorul său, în principal prin farurile noi și performanțe mai dinamice. Noi sunt farurile, al căror fascicul scurt este realizat folosind tehnologia LED și, cu ajutorul tehnologiei I-AFS, acestea se rotesc până la 15 grade spre interiorul colțului, iar unele dinamici sunt introduse și de stopurile, care diverg departe în lateral. partea automobilului sub protecție transparentă. Și dacă credeți că nasul conic al mașinii nu are spoilere față din cauza unghiului mai mare de intrare off-road, trebuie să vă dezamăgim.

Lexus RX nu-i plac noroiul și molozul, dar are un nas mai înalt datorită alunecării mai eficiente a aerului în jurul mișcărilor corpului. În ciuda unei creșteri cu 10 mm în lungime, 40 mm în lățime, 15 mm în înălțime și o creștere cu 20 mm a ampatamentului, SUV-ul Lexus are un coeficient de rezistență modest de doar 0 în comparație cu predecesorul său.

Desigur, fanii Lexus (și, prin urmare, Toyota în general) vor fi imediat uimiți de afirmația că Lexus RX 450h este una dintre cele mai lente mașini de 300 CP pe care le-am testat. Potrivit fabricii, viteza finală a acestei mașini hibride este de doar 200 km/h, iar noi am măsurat cu 9 km/h mai mult. Este vorba despre gama Renault Clia 1.6 GT sau, dacă ești fan al mașinilor japoneze, Toyota Auris 1.8, care are mai mult de jumătate din putere. Dar uită-te la datele de accelerație: de la 0 la 100 km/h, accelerează în doar 7 secunde (8 cu Sasha la volan).

Volkswagen Touareg trebuie să aibă sub capotă cel puțin un motor V4 de 2 litri pentru a concura cu acele cifre, iar faptul că Lexus RX 8h are o medie de aproximativ 450 de litri de benzină fără plumb nu trebuie trecut cu vederea, iar Touaregul cu siguranță mai mult. decât 10. Mai competitiv din punct de vedere al cuplului și al consumului va fi un Porsche Cayenne cu motor diesel de trei litri, dar și te va încânta în fiecare zi cu mai multe vibrații, mai mult zgomot și, mai ales, cu emisii de CO15 semnificativ mai mari. Porsche Cayenne Diesel emite 2g CO244 pe kilometru, în timp ce Lexus RX 2h emite doar 450. Prea mică diferență?

Poate dacă nu aveți copii (care ar dori cu toții să păstreze lumea cât mai frumoasă posibil) și dacă nu plătiți impozitul pe poluare (în viitor, țările vor impune din ce în ce mai mult mașini de lux, risipitoare și, prin urmare, mai ecologice ). Experții spun că fiecare gram contează, motiv pentru care Lexus este oricum unul dintre cele mai bune.

În primul rând, trebuie să clarificăm câteva lucruri de bază, astfel încât să putem continua discuția noastră despre orientarea către mediu. Fără un indiciu de conștiință proastă, putem vedea că Lexus (Toyota) deschide noi orizonturi în tehnologia avansată, dar, în același timp, nu putem spune că drumul lor este corect. Chiar și experții lor sunt foarte atenți în prezicerea combinației corecte dintre un motor cu combustie internă pe benzină și un motor electric (de fapt motoare electrice).

Poate, spun ei, sunt și mai mulți care susțin că aceasta este doar o cale intermediară către o mașină complet electrică sau una care va folosi doar cel mai ecologic hidrogen prin celulele de combustibil. Și încă un fapt: am face mult mai mult pentru planeta noastră dacă am cumpăra Yaris 1.4 D-4D, deoarece este mult mai acceptabil decât Lexus RX 450h pe parcursul întregului ciclu (adică de la proiectare la producție și dezafectare ulterioară). .. Dar dacă doriți performanțe superioare și confort de invidiat (pe care Yaris nu le oferă), sunteți cel mai apropiat de descendenții dvs. Lexus. Există doar mai mulți concurenți risipitori, deoarece chiar și turbo dieselurile de lux sunt însetate.

Lexus RX 450h este echipat cu un motor V3 pe benzină de 5 litri, care este adaptat consumului moderat de combustibil. Inginerii au folosit așa-numitul principiu Atkinson, unde, datorită părții scurte a ciclului de admisie, motorul respiră scurt și profund și îl coboară încet înapoi în sistemul de evacuare. Acolo, o parte din gazele de eșapament (răcite de la 6 la 880 grade Celsius!) Este redirecționată înapoi la motor, care atinge temperatura de funcționare mai repede și reduce cantitatea de gaze de eșapament. În comparație cu predecesorul său, pierderile din grupul de propulsie sunt, de asemenea, mai mici, motiv pentru care Lexus se mândrește cu o creștere de 150% a puterii față de vechiul RX 400h, reducând în același timp consumul de combustibil cu 10%.

Putem vedea în mod direct că într-adevăr nu există lipsă de putere, deși la viteze mai mari aveți nevoie de mai multe sărituri. Peste 130 km / h, care este limita de viteză pe autostrăzile slovene, Lexus RX 450h este deja enervant, deoarece combinația unei mașini de 2 tone (greutatea mașinii goale!) Și o transmisie variabilă continuă nu mai funcționează la fel de suveran ca și cum ar fi 2 scântei erau asteptati ... Acesta este motivul pentru care oamenii de afaceri care călătoresc frecvent în Germania vor conduce SUV-uri mai lente și veți fi încântați să sari la o viteză mai mică pe măsură ce motorul pe benzină și ambele motoare electrice își înfășoară mânecile.

RX 450h pornește automat, oprește și comută motoarele în funcție de stilul de conducere sau de starea bateriei, astfel încât nu aveți nimic de-a face cu această mașină hibridă decât un SUV clasic. Dacă conduceți încet prin oraș, veți fi alimentat cu energie electrică timp de cel puțin câțiva kilometri, deoarece în condiții ideale funcționează doar unul sau două motoare electrice. Lexus RX 450h este alimentat de un motor electric de 650 de volți de 123 kilowatti (167 "cai putere"), care ajută motorul pe benzină să alimenteze setul de roți din față, în timp ce perechea din spate primește 50 kilowati sau 68 "cai putere" de la al doilea motor electric. cel mai bun scenariu.

Bateria (bateria nichel-hidrură metalică de 288V) este doar o baterie din trei „blocuri” situate sub bancheta din spate. Motoarele electrice pot acționa și ca generatoare, astfel încât încarcă întotdeauna bateria pietonilor cu frânare regenerativă. Dificil? Posibil din punct de vedere tehnic, dar din punct de vedere al utilizatorului, Lexus este o adevărată mașină a bunicii și a bunicului, deoarece controlează toate sistemele RX menționate complet independent și independent de șofer. Dacă există suficientă energie în baterie și sunt îndeplinite anumite condiții, atunci funcționează un singur motor electric.

Când aveți nevoie de mai multă putere sau pământul de sub roți este alunecos, un alt motor electric se trezește în tăcere (și odată cu acesta tracțiunea integrală E-FOUR, al cărui cuplu este împărțit între roțile din față și cele din spate într-un raport de 100 : de la 0 la 50:50), și când este complet deschis clapeta de accelerație sau la turații mai mari, motorul pe benzină vine în ajutor. Sistemul funcționează atât de lin și fără vibrații încât, cu muzică moderată în interior, nu veți auzi când funcționează pe benzină și doar pe electricitate. Când pedala de accelerație este coborâtă sau frâna este acționată, sistemul începe automat să stocheze energie deoarece va re-stoca excesul de energie (care altfel ar fi descărcată ca exces de căldură) în baterie.

De aceea, Lexus RX 450h nu are nevoie de prize sau încărcare electrică suplimentară, deoarece sistemul este actualizat constant de fiecare dată când conduceți. Conducerea cu ea este pură poezie: umpleți, conduceți și conduceți în timp ce motoarele electrice reduc consumul de benzină în șase cilindri. Pe baza experienței, veți spune că veți folosi aproximativ 8 litri de benzină fără plumb la 100 de kilometri la condus lent și doar aproximativ 10 litri la condus normal - iar cei șase litri buni promis vor fi greu de realizat. Cel mai îmbucurător este că RX 450h este cel mai puțin risipitor din oraș, care este exact locul în care concurența înghite literalmente. Și dacă ne gândim să ne petrecem cea mai mare parte a vieții între intersecții, aceasta este o călătorie bună pentru un hibrid.

Dacă te uiți la evaluarea plăcerii la volan, vei observa că trebuie să evaluăm RX din două puncte de vedere: confort și dinamică. Confort la cel mai înalt nivel, mai ales cu acționarea electrică. Atunci vă puteți bucura de liniștea oferită de conducerea liniștită și de izolare fonică superioară. Fără îndoială, vorbim despre campion. Apoi calci puțin benzina și te întrebi de ce CVT este atât de tare. Unii spun că acest tip de transmisie (care este întotdeauna în treapta corectă!) Este cel mai ideal tip de transmisie, dar o găsim din cauza zgomotului (dacă călătoriți cu un autobuz urban mai modern, atunci știți că sună ca un ambreiaj glisant) nu, trebuie să fie perfect.

Hybrid RX are, de asemenea, capacitatea de schimbare secvențială, deoarece tehnicienii determină electronic șase trepte. Se spune că este mai bun pentru o conducere mai dinamică și pentru condiții speciale de drum, cum ar fi o pantă lungă sau o mașină complet încărcată. Din păcate, nimic din toate acestea nu este adevărat: plăcerea nu este altceva decât o transmisie automată, iar pentru deplasările în vale, treapta a doua este prea lungă (și prima prea scurtă) pentru a fi cu adevărat utilă. O poveste similară cu șasiul. În comparație cu predecesorul său, noul 450h are o punte față revizuită (amortizoare noi, geometrie nouă a suspensiei, stabilizator mai puternic) și o punte spate diferită (acum cu suspensie multi-link).

În combinație cu servodirecția electrică (consum redus de combustibil, deși trebuie să lăudăm raza de viraj modestă), anvelopele economice (care furnizează mai puțin combustibil decât virajele lipicioase) și un șasiu prea moale, veți înceta în curând să scârțâiți prin viraje. pentru că nu are sens și nu este distractiv. Trei sute de cai într-un Lexus este mai mult să depășești rapid menționările și apoi să te calmezi din nou după restricțiile pe drumul către obiectiv. Cu toate acestea, aceasta nu este o strategie greșită în zilele noastre când există o mulțime de verificări ale limitelor de viteză, ce spuneți?

Prin urmare, preferăm să ne concentrăm pe confort. Când vă apropiați de mașină, aparatele electronice îl recunosc pe proprietar și îi permit să intre în mașină în plină lumină, pur și simplu atingând clema ușii și cheia din buzunar. Chiar și pornirea mașinii atunci când scaunul și volanul sunt aproape de distanța țintă ideală se poate face din nou doar cu un buton. De fapt, așa-numitul sistem de chei inteligente este foarte similar cu sistemul Renault, doar francezii sunt cu un pas mai buni. În cazul Lexus, trebuie să apăsați pe locul marcat de pe cârlig pentru al bloca din nou, cu Renault pur și simplu vă îndepărtați și sistemul va avea grijă ca mașina să blocheze semnalul sonor.

În interiorul Lexus vă puteți gândi la sistemul de ultimă generație Mark Levinson Premium Surround, care vă permite să ascultați muzică preîncărcată pe hard disk (hard disk cu 15 GB de memorie) prin intermediul a 10 difuzoare. Singurul punct negru merge la radio, care în curând primește un steag alb în caz de recepție slabă și începe să scârțâie inconfortabil, ceea ce nu mai este cazul nici măcar la cele mai ieftine mașini. Cel puțin nu într-un mod atât de incomod. Și mai rău cu avertismente sonore: dacă șoferul este distras și nu funcționează corect, mașina îl va avertiza despre asta. Poate fi un sunet plăcut sau un sunet neplăcut care strică starea de spirit atunci când comiți o greșeală neintenționată.

RX 450h provoacă disconfort și crește din greșeală tensiunea arterială. ... Deși teoretic nu este de vină. Cu toate acestea, am fost impresionați de ecranul LCD color de 8 inci, care ne permite să vedem clar ce se întâmplă cu navigația, mașina (setări și întreținere), ventilația și radioul. Cu toate acestea, faptul că ecranul nu este înfundat cu amprente și că nu există multe butoane pe tabloul de bord poate fi atribuit noii interfețe care funcționează ca un mouse de computer. Când plasați cursorul pe pictograma dorită, confirmați-l cu butonul stânga sau dreapta, care au aceeași funcție (motiv pentru care este potrivit și pentru un copilot atunci când funcționează de obicei cu stânga).

La început, sistemul vă va părea puțin ciudat, dar apoi vă veți obișnui cu el, deoarece este ușor de utilizat și, datorită meniului suplimentar și a butoanelor Navi, puteți ajunge cu ușurință la pagina principală (dacă sunt pierdute în sistem) sau de navigare dacă, de exemplu, schimbați postul de radio. Veți acționa radioul și telefonul (bluetooth) cu butoanele de pe volan și veți acționa regulatorul de viteză cu maneta de pe volan. Desigur, recomandăm încă două ajutoare: ecranul de proiecție (mai cunoscut ca Head-Up Display) și camera.

Parbrizul vă va arăta viteza curentă și datele de navigație care nu vă vor împiedica, în timp ce două camere vă ajută cu mersul înapoi și parcarea laterală. Lexus RX 450h are camere ascunse în crom deasupra plăcuței de înmatriculare din spate și în partea de jos a oglinzii retrovizoare din dreapta. Surpriză: sistemul funcționează excelent chiar și noaptea (iluminare excelentă!), Deci nu trebuie să vă bazați doar pe senzorii de parcare după-amiaza. Dacă spunem că scaunele din față sunt foarte confortabile (cele uscate necesită mai multe suporturi laterale, dar presupunem că vor enerva americanii), atunci este același lucru pe bancheta din spate.

Există, de asemenea, suficient spațiu pentru adulți, iar portbagajul poate fi, de asemenea, mărit folosind o bancă din spate mobilă longitudinal în raport de 40: 20: 40. Comutarea spătarului este posibilă doar cu o singură mână (și un singur buton), dar portbagajul este nu chiar plat. Bagajele sunt manipulate foarte bine în casă, poate chiar prea nobile, deoarece capacele încep să se desprindă în curând, chiar dacă tocmai ți-ai purtat bagajele de călătorie în ele.

Un vehicul mai confortabil va fi dificil de cumpărat și va fi și mai dificil să căutați o mașină cu trei motoare de la concurenți. Cu sistemul hibrid, unele componente sunt, de asemenea, garantate pentru 5 ani (sau 100 de mii de kilometri), altfel sunt deservite ca parte a serviciilor obișnuite pentru 15 mii de kilometri. Este greu de spus cât de durabile sunt, dar RX 450h va fi ușor acceptat de super testeri. Prin calitatea manoperei, putem spune că nu vor exista probleme, deoarece doar cauciucul de pe pedala de frână de parcare a căzut din pat de două ori, orice altceva a funcționat la înălțime. Indiferent dacă avem nevoie (deja) de tehnologie hibridă, dacă a fost testată suficient după patru ani și dacă merită să plătim suplimentar pentru aceasta, judecați singuri.

Alyosha Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	82.800 €
Costul modelului de testare:	83.900 €
Putere:	220kW (299 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,2 s
Viteza maxima:	209 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	10,6 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 5 ani sau 100.000 5 km, 100.000 ani sau 3 3 km garanție pentru componentele hibride, 12 ani garanție mobilă, XNUMX ani garanție pentru vopsea, XNUMX ani garanție împotriva ruginii.
Revizuirea sistematică	15000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	2.200 €
Combustibil:	12.105 €
Anvelope (1)	3.210 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	24.390 €
Asigurare obligatorie:	5.025 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	57.503 € 0,58 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	6 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 94,0 × 83,0 mm - deplasare 3.456 cm3 - compresie 12,5:1 - putere maxima 183 kW (249 CP) .) la 6.000 rpm - medie turația pistonului la putere maximă 16,6 m/s - putere specifică 53,0 kW/l (72,0 CP/l) - cuplu maxim 317 Nm la 4.800 rpm min - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. Motor electric pe puntea fata: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 650 V - putere maxima 123 kW (167 CP) la 4.500 rpm - cuplu maxim 335 Nm la 0–1.500 rpm. Motor punte spate: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 288 V - putere maxima 50 kW (68 CP) la 4.610-5.120 rpm - cuplu maxim 139 Nm la 0-610 rpm. Alumulator: Baterii nichel-hidrură metalică - tensiune nominală 288 V - capacitate 6,5 Ah.
Transfer de energie:	motoarele antrenează toate cele patru roți - transmisie automată variabilă continuu (E-CVT) controlată electronic cu angrenaj planetar - roți 8J × 19 - anvelope 235/55 R 19 V, circumferință de rulare 2,24 m.
Емкость:	viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,8 s - consum de combustibil (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emisii CO2 148 g / km.
Transport și suspendare:	Furgonetă de teren - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - cadru auxiliar față, suspensii individuale, bare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - cadru auxiliar spate, suspensii individuale, axă multi-link, arcuri lamelare, stabilizator - față frâne cu disc (răcire forțată), disc spate, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pedala cea mai din stânga) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,75 rotații între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 2.205 kg - greutate totală admisă 2.700 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 2.000 kg, fără frână 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș 100 kg.
Dimensiuni externe:	lățimea vehiculului 1.885 mm, șina din față 1.630 mm, șina din spate 1.620 mm, garda la sol 11,4 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.560 mm, spate 1.530 - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 500 - diametru volan 380 mm - rezervor combustibil 65 l.
Cutie:	Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 × rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (85,5 l), 2 valiză (68,5 l)

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Anvelope: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Starea kilometrajului: 7.917 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,2
402m de oraș:	16,0 ani ( 147 km / h)
Viteza maxima:	209km / h (D)
Consum minim:	8,4 l / 100 km
Consum maxim:	12,2 l / 100 km
consum de testare:	10,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	73,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,5m
Tabel AM:	40m
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (342/420)

• O mașină frumoasă și bine făcută, care este foarte confortabilă de condus. Pe scurt: în ciuda celor trei motoare, nu se lucrează inutil cu acesta. Acest lucru este deosebit de impresionant în conducerea în oraș cu doar motorul electric (sau ambele motoare electrice) în funcțiune, dar există un gust ușor amar în ceea ce privește performanța la viteze mai mari și întreținerea mașinii vechi. Dar acest lucru necesită cel puțin un super test, nu?

• Exterior (13/15)

  Mult mai vizibil decât predecesorul său (partea frontală generală), dar totuși gri mediu.

• Interior (109/140)

  Deși are o baterie sub scaunele din spate, interiorul este la fel de spațios ca și concurenții săi. Confort excelent de conducere în oraș!

• Motor, transmisie (52
  
  
  / 40)

  Transmisia devine puternică la viteze mari, ia în considerare suspensia pneumatică pentru mai mult confort.

• Performanța la volan (57
  
  
  / 95)

  În ceea ce privește performanța la volan, inginerii mai au de lucru. Cayenne, XC90, ML demonstrează că dinamismul nu se realizează în detrimentul confortului ...

• Performanță (29/35)

  Accelerare și manevrabilitate ca un turbodiesel puternic, dar o viteză finală modestă pentru o astfel de putere.

• Securitate (40/45)

  Are până la 10 airbag-uri, ESP și un ecran head-up, faruri active, dar nu are avertizare de punct mort, control automat al vitezei de croazieră ...

• Economie

  Consum impresionant de combustibil (mai aproape de turbodiesel decât motoarele V8), garanție medie și preț relativ ridicat.

Laudăm și reproșăm

exterior mai dinamic

consum de combustibil (pentru un motor mare pe benzină)

Ușurința de gestionare

cheie inteligentă

confort și rafinament la viteze mici

manopera

bancă din spate mobilă longitudinal

afișare head-up

o cutie în consola centrală

volum (cutie de viteze) la viteză mai mare

viteză finală redusă

pret (si pentru RX 350)

poziție pe drum pentru o conducere mai dinamică

fluier deranjant către un șofer distras

recepție radio slabă

capac delicat al trunchiului