Lexus UX 250h - așa ar trebui să fie o mașină de oraș premium!
Oferta crossover este din ce în ce mai restrânsă. De asemenea, face din ce în ce mai greu să ieși în evidență. Cum să te descurci cu asta? Lexus UX 250h poate oferi răspunsul.
Lexus UX este un crossover urban premium. Numai asta îi oferă un loc într-un grup puțin mai restrâns de concurenți, unde concurează cu Audi Q3 computerizat și BMW X2 distractiv de condus.
Totuși, așa Lexus - UX merge pe drumul lui când vine vorba de design. Nu îl vom confunda cu nicio altă mașină. Are o grilă în formă de clepsidră cu un efect tridimensional interesant nemaivăzut la alte modele ale mărcii.
Privind în urmă, putem vedea că acesta este probabil singurul Lexus cu stopuri atașate. Acest element este format din 120 de LED-uri, iar în punctul său cel mai îngust această linie are doar 3 milimetri. Pentru ochi, pare mai gros, cu excepția lățimii fasciculului de lumină în sine.
W UX de ex. s-a acordat o mare atenție aerodinamicii. Pe domurile din spate sunt instalate aripioare mici, reducând căderile de presiune cu 16%, stabilizând partea din spate în viraje de mare viteză și vânturi transversale. Passajele roților sunt și ele aerodinamice. Există o treaptă pe marginea superioară a huselor, care ar trebui să stabilizeze și mașina în ceea ce privește fluxul de aer. Lexus UX putem comanda si roti speciale de 17 inch care aerisesc franele si reduc turbulenta aerului pe laterale. Această soluție provine din așa-numita clapă Gurney de pe umerii jantei - aripile mașinilor de Formula 1 funcționează pe același principiu. Echipa care a dezvoltat anterior LFA și alte modele cu litera F a lucrat la aceste soluții - probabil asta vorbeste de la sine.
Vei afla dacă o poți simți mai târziu.
Lexus UX este premium. Doar…
Ne așezăm confortabil înăuntru - așa cum este cazul mașinilor mai înalte - și vedem imediat cabina de pilotaj cu fața către șofer. Acesta este un concept de „scaun în control”, ceea ce înseamnă că șoferul ar trebui să poată controla toate funcțiile cheie ale mașinii, menținând în același timp poziția corespunzătoare - la fel ca în LS, LC și alte mașini ale acestei mărci.
Lexus UX mai mult, foloseste solutii din aceste modele mult mai scumpe. Volanul cu trei spițe este preluat de la LS, iar sistemul Lexus Climate Concierge, care integrează aer condiționat cu scaune încălzite și ventilate, a fost preluat de la alte modele.
La volan se află un ecran de 7 inchi care a înlocuit ceasul analogic. În partea de sus veți vedea un afișaj HUD care poate afișa informații pe o suprafață foarte mare. Probabil cel mai mare dintre crossover-uri.
Noul sistem multimedia Lexus Premium Navigation vine cu un display de 7 inchi, dar putem opta și pentru o versiune mai veche cu display de 10,3 inchi. Ca în Lexus, ca opțiune există un sistem audio Mark Levinson pentru audiofili - reproduce formate de sunet fără pierderi, există un CD player și așa mai departe. Sistemul Lexus primește în sfârșit suport Apple CarPlay. Din păcate, îl susținem în continuare cu acest touchpad, care nu a fost și nu este foarte convenabil.
Cu toate acestea, voi fi atent la calitatea finisajului. În fiecare versiune, tabloul de bord este tăiat cu piele - ecologic, dar totuși. Cusăturile sunt reale, plasticul este plăcut la atingere, iar calitatea construcției nu permite rezerve. Aceasta este o mașină de segment premium, creată, de regulă, pentru Lexus.
Acest „Lexus tipic” înseamnă nu numai calitate, ci și preț, care este rezultatul acestei filozofii de design. În versiunea 200, UX costă 153 mii. PLN, iar în versiunea dovedită a 250h cu tracțiune față - chiar și 166. zloți.
Cu toate acestea, standardul este bogat. Fiecare Lexus UX are o cameră de marșarier, un pachet complet de siguranță cu cruise control activ și toți asistenții, există aer condiționat automat cu două zone, orificii de aerisire și porturi USB în spate. Cu toate acestea, probabil că nimeni nu cumpără standardul. Prepremiere, în Polonia, UX-а a fost cumpărat de peste 400 de oameni. Și toți au luat versiuni mai echipate.
Lexus UX De asemenea, trebuie să lăudați vizibilitatea. Stâlpii sunt groși, dar nimic nu blochează vederea din față - parbrizul este larg, oglinzile sunt adânc retractate. Stâlpii A par groși, dar vizibilitatea înainte este excelentă.
Spațiul pentru bagaje de aici este puțin dezamăgitor. LA Lexus UX 200, putem pune 334 de litri pe raft. La hibrid avem deja 320 de litri, iar dacă am optat pentru tracțiune integrală, avem deja 283 de litri de putere – inclusiv spațiu sub podeaua portbagajului. După ce l-am împachetat în acoperiș, am fi avut la dispoziție aproximativ 120 de litri în plus, iar după ce am pliat spătarul canapelei, am fi obținut 1231 de litri. Pe de altă parte, ne-am adunat 5 persoane pentru weekend și totul s-a potrivit.
Lexus a abordat subiectul spațiului destul de specific - pentru că a decis că acest tip de crossover este o mașină în principal pentru doi. Chiar și corect - la urma urmei, majoritatea oamenilor conduc singuri prin oraș. În Lexus UX, putem împinge scaunul foarte mult înapoi, chiar și pentru a-l întâlni cu bancheta din spate. Astfel de oportunități vor atrage oamenii înalți și foarte înalți.
În interiorul lui Lexus UX - ce liniște!
Lexus UX este disponibil în două versiuni de motor - 200 și 250 CP. 200 este un benzină de 2 litri cu 171 CP, în timp ce 250h este un hibrid cu o putere totală de 184 CP. În versiunea hibridă veți găsi sub capotă un motor de 2 litri aspirat natural cu 152 CP, plus un motor electric de 109 CP, iar dacă alegeți versiunea E-Four, adică tracțiune integrală, veți ia un alt motor cu putere in spate.axa 7 km. În versiunea pe care o testăm, i.e. tractiune fata, Lexus UX până la 100 km/h mașina accelerează în 8,5 secunde, dar viteza maximă este de doar 177 km/h.
În comparație cu generațiile anterioare de hibrizi, cum ar fi CT, există multe îmbunătățiri aici. Variatorul electronic nu mai încearcă să vă reamintească de existența lui cu fiecare ocazie. Sub o accelerație puternică, sună clar ca un scuter, dar când navighează cu viteză constantă, chiar și pe autostradă, cabina este la fel de silențioasă ca o mașină electrică.
Motorul nu face zgomot, dar cabina în sine este perfect izolată fonic. Nu mă așteptam la asta de la o mașină din acest segment. Poate că acest lucru se datorează și unui astfel de angajament față de aerodinamică în design.
Lexus dar și el a vrut UX era bine. De aceea, capota, ușile, aripile și hayonul sunt fabricate din aluminiu nu numai pentru a economisi greutatea, ci și pentru a reduce centrul de greutate. Acum este de 594 mm, care este cel mai mic din clasa exterioară.
Și din moment ce vorbim despre conducere, este UX pe versiunile F-Sport și Omotenashi, poate fi echipat și cu suspensie AVS cu 650 de setări de amortizare. Este tehnologia de la LC mai mare - amortizoare active care se adaptează stilului de condus, terenului, intensității direcției și mulți alți factori.
excursie Lexus UX al meu este o adevărată plăcere, condusul este destul de sportiv, dinamica este foarte bună, dar această călătorie tăcută iese în prim-plan și reprezintă o îmbunătățire cu adevărat mare față, de exemplu, de CT.
Iar cu cât conduci mai silențios și mai des motorul electric sau în intervalul de turație mai mic al motorului, cu atât consumul de combustibil este mai mic. În medie, puteți număra aproximativ 6 l / 100 km i UX-owi nu prea contează dacă mergem cu mașina în oraș sau în afara orașului.
Ține-o așa!
Noile crossover-uri sunt greu de remarcat. Este greu să găsești ceva inovator aici, este greu să arăți ceva cu adevărat „în plus”. Cred că Lexus a făcut-o.
Mașina poate fi văzută de departe - în acest caz, datorită culorii originale, precum și formelor foarte interesante. În interior avem scaune foarte confortabile, izolare fonică excelentă și manoperă foarte bună. Dinamica și economia acestui motor hibrid sunt punctul culminant al acestui lucru. Și nu există încă hibrizi premium în acest segment.
Dacă cauți ceva diferit de majoritatea crossover-urilor - Lexus UX asta este.
