Leyland P76 40 de ani de nimic altceva decât mediu

• Au trecut 40 de ani de când Leyland Australia și-a lansat marea mașină australiană P76 în lumina soarelui. Odinioară fundul glumelor, P76 este acum privit cu nostalgie dură. Proprietarii îi apără cu înverșunare reputația și se străduiesc mereu să laude virtuțile mașinii.
• A fost scris de italianul Giovanni Michelotti. Sarcina lui era să proiecteze o mașină mare pentru o țară mare și să se asigure că portbagajul poate încăpea un tambur de 44 de galoane.
• P76 oferea funcții care erau destul de avansate în Australia la acea vreme, inclusiv direcția cu cremalieră și pinion, frâne cu disc cu putere, suspensie față McPherson, capotă frontală pop-up, parbriz lipit și ștergătoare ascunse.

• Au trecut 40 de ani de când Leyland Australia și-a lansat marea mașină australiană P76 în lumina soarelui. Odinioară fundul glumelor, P76 este acum privit cu nostalgie dură. Proprietarii îi apără cu înverșunare reputația și se străduiesc mereu să laude virtuțile mașinii.
• A fost scris de italianul Giovanni Michelotti. Sarcina lui era să proiecteze o mașină mare pentru o țară mare și să se asigure că portbagajul poate încăpea un tambur de 44 de galoane.
• P76 oferea funcții care erau destul de avansate în Australia la acea vreme, inclusiv direcția cu cremalieră și pinion, frâne cu disc cu putere, suspensie față McPherson, capotă frontală pop-up, parbriz lipit și ștergătoare ascunse.

Odinioară fundul glumelor, P76 este acum privit cu nostalgie dură. Proprietarii îi apără cu înverșunare reputația și se străduiesc mereu să laude virtuțile mașinii.

P76 oferea funcții care erau destul de avansate în Australia la acea vreme, inclusiv direcția cu cremalieră și pinion, frâne cu disc cu putere, suspensie față McPherson, capotă frontală pop-up, parbriz lipit și ștergătoare ascunse.

Echipamentul de siguranță a fost înaintea reglementărilor de design australiene care se profilează, cu mânere de uși încastrate și întăriri laterale pe toată lungimea. Motoarele erau un V2.6 de 4.4 litri și un V8 de XNUMX litri din aliaj de aluminiu.

Așadar, cu toată această tehnologie de ultimă oră, Leyland a avut mari speranțe în vânzări mari și a organizat o campanie de publicitate în care P76 este „tot în afară de mediu”. O revistă autohtonă locală a sporit strălucirea, acordând mașinii premiul anual „Mașina anului”. Deci ce a mers prost? Ei bine, trei lucruri au stat în calea succesului lui Leyland: stil, combustibil și bani.

Hai sa recunoastem; P76 nu era o mașină foarte atractivă. A fost scris de italianul Giovanni Michelotti. Sarcina lui era să proiecteze o mașină mare pentru o țară mare și să se asigure că portbagajul poate încăpea un tambur de 44 de galoane. Și a făcut-o. Dar a uitat un lucru - să arate bine! Vederea laterală a lui P76 a fost bine cu forma sa agresivă de pană, dar față și spate păreau simple și neterminate în comparație cu rivalii săi.

Apoi, criza petrolului arab a lovit și mașinile mari au căzut din favoarea cumpărătorilor căutând alternative mai mici. În cele din urmă, Leyland Australia nu a fost puternică financiar. Același lucru este valabil și pentru părintele său britanic. Nu erau suficiente fonduri pentru dezvoltare și marketing. Nu aveau mijloace financiare pentru a concura cu Holden, Chrysler și Ford, împreună cu rețelele lor puternice de dealeri și cu buzunarele adânci. Desigur, vânzările au încetinit.

Până la sfârșitul anului 1974, inscripția era pe perete. Directorul general local a plecat, iar britanicii și-au trimis reparatorul, David Abell, în vârstă de 31 de ani. Nu a pierdut timpul și a închis tot spectacolul. În total, au fost fabricate aproximativ 16,000 de 76 P 5000. Peste XNUMX de oameni și-au pierdut locurile de muncă când Leyland și-a închis uzina din Sydney.

David Burrell, editor al Retroautos.com.au