LG Energy Solution revine la celulele LiFePO4. Și asta e bine, avem nevoie de ele pentru vehicule electrice ieftine.
Până acum, LG Energy Solution (fostă: LG Chem) s-a concentrat în principal pe celule litiu-ion cu catozi de nichel-cobalt-mangan și nichel-cobalt aluminiu (NCM, NCA). Au o capacitate mare, dar sunt scumpe datorită cobaltului pe care îl folosesc. Celule de fosfat de fier litiu (LiFePO4, LFP) au o densitate energetică mai mică, dar sunt mai ieftine.
LG intenționează să lupte împotriva CATL și BYD
Astăzi, cei mai mari producători de celule LFP și, în același timp, companiile care investesc cele mai multe resurse în dezvoltarea lor sunt CATL din China și BYD din China. Ambele companii le-au promovat ca soluții sigure și relativ ieftine, deși cu densitate energetică scăzută. Aproape întreaga lume auto (cu excepția Chinei) și-a arătat un interes moderat față de ele, până când Tesla a surprins pe toată lumea utilizându-le în Model 3 SR +.
Afirmațiile actuale ale producătorului arată că celulele LFP ating o densitate de energie de 0,2 kWh/kg, care a fost la egalitate cu celulele NCA/NCM cu doar 4-5 ani în urmă. Cu alte cuvinte: sunt „destui” chiar și în industria auto. LG a fost reticent să folosească această tehnologie, crezând că limitarea benzii., iar compania a insistat pe distanțe cât mai mari dintre baterii. Cercetarea LFP nu s-a făcut de aproape 10 ani, dar acum este timpul să ne întoarcem la ea. Mai mult, celulele litiu-fier-fosfat nu conțin nici cobalt (scump) și nici nichel (mai ieftin, dar și scump), așa că singura componentă potențial costisitoare este litiul.
Fabrică de baterii LG Energy Solution din Biskupice Podgórna lângă Wroclaw (c) LGEnSol
Linia de producție LFP va fi construită la uzina Daejeon din Coreea de Sud și nu va fi operațională până în 2022. Materiile prime vor fi furnizate de asociații mixte chineze. Potrivit The Elec, LG intenționează să își poziționeze propriile celule LFP ca fiind potrivite pentru vehicule cu costuri mai mici, unde prețul scăzut este cheia. De asemenea, se așteaptă să fie utilizate pe piețele emergente.
Nota editorului www.elektrowoz.pl: Cred că este dificil să obținem vești mai bune astăzi. Celulele LFP ajung la nivelul celulelor NCA / NCM / NCMA, fiind în același timp mai ieftine și mai durabile. Rezerva reală de putere a lui Opel Corsa-e este de aproximativ 280 de kilometri. Dacă ar folosi celule LFP, vehiculul ar necesita înlocuirea bateriei cu kilometraj de cel puțin 1 (!) kilometri - deoarece chimia litiu-fier-fosfat rezista la mii de cicluri de functionare.
Acest lucru vă poate interesa:
