Testează noul Kia Mohave

SUV-ul a fost actualizat și se adresează acum celor care au nevoie nu doar de o mașină mare, ci și de o mașină de stare

Kia Mohave se află în vânzare în Rusia din 2009, dar puțin se spune despre asta. Cel mai adesea - la sfârșitul listării mașinilor mari cu șapte locuri și în stilul: "Oh, ei bine, și acesta este acolo." Logica acestei atitudini este clară - în ciuda structurii cadrului, Mohave nu a fost niciodată un concurent direct la Mitsubishi Pajero Sport sau Toyota Land Cruiser Prado și același cadru a interferat cu crossover-uri ușoare precum Toyota Highlander și Ford Explorer. Dar principalul lucru este că imaginea Kia mai în vârstă era prea prietenoasă, fără un singur indiciu de brutalitate și putere. Și acest lucru nu este în cinstea cumpărătorului rus.

Ei bine, acum problema este rezolvată! Văzându-l pe Mohave în oglindă, nu numai autostopistii se vor grăbi să cedeze, ci, se pare, chiar și șoferii de tren. Serios ca un baros, chipul seamănă atât cu un Tahoe, cu un Land Cruiser și cu un GAC GS8 chinezesc - și, în plus, este decorat generos cu crom, astfel încât nimeni să nu aibă nicio îndoială cu privire la statutul mașinii și al proprietarului acesteia. Deși aceasta este doar o iluzie optică: forma pereților laterali a corpului sugerează elocvent că avem aceeași mașină, doar cu o imagine diferită. Parcă un țăran obișnuit își crescuse barba și se transformase brusc într-un macho.

Și acest „omuleț” a funcționat bine cu lumea sa interioară: Mohave este vechi, iar salonul său este complet nou. Nu există nici o urmă a arhitecturii nedescrise și sincer putrede, totul este desenat în stilul altor Kia moderne, iar accentul principal este pus pe electronica rece. Deja în configurația de bază, există un multimedia de lux cu un ecran de 12,3 inci, cunoscut de alți „coreeni”, iar în versiunea superioară i se adaugă o ordine digitală elegantă.

Adevărat, interiorul pare mai scump decât este în realitate: în loc de lemn adevărat, există plastic aici - doar aspru pentru a imita o textură la modă cu pori deschiși. Doar părțile superioare ale panoului frontal și ale cărților de ușă sunt puțin flexibile, iar totul de mai jos este greu și ecologic. În același timp, interiorul versiunilor de top este împodobit cu scumpe din piele nappa și chiar „în bază” partea centrală a scaunelor va fi din piele naturală și nu înlocuitoare. Deși șoferii înalți ar prefera probabil ca volanul să fie reglat nu numai în unghi, ci și în raza de acțiune: din păcate, această funcție (împreună cu acționarea electrică a coloanei) este necesară doar pentru cea mai scumpă configurație.

Dar acum toți Mohave au un amplificator electric: a înlocuit vechiul „hydrach” și este montat în mod șofer, direct pe șină. Și este surprinzător de plăcut să conduci Mohave - dacă nu știi, atunci nici măcar nu poți suspecta că acesta este un cadru! Desigur, reacțiile SUV-ului nu se grăbesc, iar rulourile sunt profunde, dar totul se întâmplă clar și logic în măsura în care nu transformă fiecare cot în arenă de luptă cu legile fizicii.

O altă inovație a șasiului este amputarea burdufului de aer din spate: acum există arcuri convenționale și amortizoare „în cerc”, iar acest lucru a beneficiat și mașinii. Înainte de restilizare, Mohave era atât dur, cât și nu prea consumator de energie, dar acum a învățat să ruleze nobil, cu o ușoară acumulare pe drumuri bune - și să ia o lovitură pe cele rele. Singurul lucru este că există mult mai multe scuturări și vibrații pe roțile superioare de 20 de inci decât pe baza „optsprezece”, dar problema încă nu vine la disconfort franc.

Ceea ce coreenii nu au atins deloc a fost tandemul necontestat al unui V6 diesel de trei litri cu 249 de cai putere și o transmisie automată cu opt trepte. Și acest lucru este bun, pentru că totul funcționează lin și logic, iar tracțiunea groasă și catifelată nu slăbește nici atunci când depășești la viteze suburbane. Cu o accelerație la o sută în 8,6 secunde, Mohave, desigur, nu este un atlet, dar nu poate fi numit un necinstit. Dar de ce un SUV mare cu șapte locuri ar trebui să sune artificial prin difuzoarele sistemului audio? Da, vuietul sintetic este destul de plăcut, dar este mai logic să dezactivați cu totul această funcție - și să vă bucurați de o izolare excelentă a zgomotului.

Ar trebui să alungi Kia Mohave de pe asfalt? Da, dar nu departe. Arsenalul off-road nu este rușinos aici: 217 mm gardă la sol, există un rând de coborâre și, începând cu a doua configurație, un diferențial autoblocant spate, iar în loc de blocare rigidă a „centrului” sunt acum trei diferite moduri - zăpadă, noroi și nisip - unde electronica însăși decide unde și cât ghid de tracțiune. Dar trebuie să înțelegeți că geometria SUV-ului nu este cea mai reușită, iar greutatea depășește 2,3 tone, așa că este mai bine să nu vă amestecați în râuri serioase. Mai ales pe anvelopele de drum. Apropo, l-ați văzut vreodată pe Mohave pe anvelope „dințate” M / T? La fel.

În ciuda statutului de SUV cu cadru, această mașină este în primul rând o mașină de familie, tocmai făcută conform unei rețete antice americane - ca același Tahoe. Cadrul este necesar aici mai degrabă pentru pacea ta interioară și credința subconștientă în fiabilitate și indestructibilitate - de aceea unitățile vechi bune din costum și suspensia simplificată sunt mai mult un plus decât un minus.

Și, în general, Mohave actualizat are avantaje solide aproape peste tot. Noua imagine permite publicului larg să-și amintească că există o astfel de mașină, interiorul nu mai provoacă dorința de a ieși și de a nu se întoarce, iar din punct de vedere al performanței la volan este aproape cel mai civilizat cadru - deși este încă departe din comparație directă cu încrucișări ușoare. Ce altceva mai este nevoie? Așa este, prețuri interesante! Și sunt: ​​în funcție de configurație, Mohave costă 40 USD - 760 USD și este mai ieftin decât marea majoritate a concurenților. Teoretic.

Starea reală a lucrurilor în reprezentanțe este mult mai tristă. Este puțin probabil ca mașina atârnată cu „trepte speciale” obligatorii să vă fie oferită pentru mai puțin de patru milioane - dar această abordare este acum utilizată de toată lumea. Vremurile sunt așa. Cu toate acestea, în prima săptămână de la începerea vânzărilor, câteva sute de comenzi au fost deja colectate - în ciuda faptului că Mohave-ul pre-styling a vândut aproximativ o mie de exemplare pe an.

Dar tot nu veți începe să vedeți aceste fețe mohorâte în fiecare curte: o linie de producție mică în orașul coreean Hwasun este capabilă să trimită anual mai mult de trei mii de vehicule la Kaliningrad Avtotor și este imposibil să măriți volumele - producția de cadre de cadre este prea diferită de toate celelalte.