Testează VW Polo împotriva Skoda Rapid
Există multe universități bune și există Princeton și alte câteva clădiri vechi acoperite de iederă. Absolvirea de aici garantează o poziție bună, conexiuni și puțin snobism. Dacă vă uitați la cel mai democratic segment al pieței auto, atunci va exista un loc pentru împărțirea în proprietăți ...
Există o mulțime de universități bune, dar există Princeton și alte câteva clădiri vechi acoperite cu iederă. Absolvența de aici garantează o poziție bună, conexiuni și un pic de snobism - chiar și după toate aceste cărți despre oamenii născuți egali. Dacă te uiți la cel mai democratic dintre segmentele pieței auto, atunci există un loc pentru împărțirea în clase.
Totul începe cu cei de care toată lumea râde, apoi merg să cumpere - „Ladas” și mașini chinezești. Următorul nivel pentru percepția mărcii: Hyundai Solaris / Kia Rio, care a învățat lumii că o mașină ieftină poate fi frumoasă. Iată francezii care încearcă să facă același lucru cu mai puțin succes. Și, în cele din urmă, Volkswagen Polo, pentru care joacă statutul de țară producătoare din liga majoră europeană și, de fapt, marca în sine. Cu toate acestea, în germană, cu un accent ceh distinct, spune Skoda Rapid, care a apărut într-un moment în care berlina Polo avea deja nevoie disperată de o actualizare. Și l-a așteptat și am comparat germana actualizată cu soplatformul ceh.
Senzori de parcare față, un tablou de bord luminos, o acustică bună și un volan cu trei spițe - este chiar un Polo? În parcul de presă, bestseller-ul actualizat a fost distribuit seara, chiar înainte de închidere, deci nu a existat nicio modalitate de a lua în considerare toate schimbările de aspect. M-am urcat la volan mai aproape de miezul nopții și, după câțiva kilometri, a existat suspiciunea că acesta nu era un Polo, ci un Jetta. Dar toate punctele au stabilit liniile de tramvai pe bulevardul Andropov - chiar și GAZelles, se pare, nu trec cu un asemenea vuiet aici. Soplatform Skoda Rapid este cu totul altceva. Suspensia este mai moale, mai silențioasă în interior, dar liftback-ul pare prea simplu, chiar și în configurația superioară cu roți de 16 inch și un spoiler mic pe a cincea ușă. Polo își ia utilitatea și armonia, Rapid - spațiu și dinamică de neimaginat pe segment. Dar ce ar trebui să alegi?
Polo și Rapid sunt construite pe aceeași platformă PQ25, dar aceste modele nu pot fi considerate frați gemeni. Polo Sedan a fost creat cu un ochi, în primul rând, pentru piața rusă. În Europa, modelul este vândut doar într-o caroserie hatchback, iar un an mai târziu va debuta acolo o nouă generație și va avea doar un nume comun cu Polo rus. Rapid este, dimpotrivă, un model european, a cărui producție a fost localizată în Kaluga anul trecut. Dar iată paradoxul: dacă pe piața rusă reducerea bugetului a prins rădăcini și se încadrează în mod constant în lista celor mai bine vândute conform AEB, atunci în Europa Rapidul a eșuat - modelul nu este nici măcar în top 50 pentru prima jumătate a anului.
Polo Sedan a debutat pe piața rusă în 2010 și a supraviețuit primei restilizări abia acum. Izolarea fonică slabă și o suspensie foarte rigidă au rămas neschimbate, dar sedanul s-a schimbat semnificativ ca aspect. Și acest lucru este deosebit de important: în ultimii ani, Polo a început să piardă din ce în ce mai mult cota de piață față de Hyundai Solaris și Kia Rio. Un sedan prea utilitar și plictisitor a pierdut în fața „coreenilor” din lista echipamentelor.
Acum, Polo arată exact la fel de bine ca și concurenții săi. Capătul din față este deosebit de bun: există crom în marginea barei de protecție, un grătar de radiator mare și optică nouă cu xenon (prerogativa nivelurilor ridicate de asamblare). O altă opțiune care nu se leagă de segmentul bugetar este, de asemenea, vizibilă extern - aceștia sunt senzorii de parcare frontali. În această clasă, nimeni nu are deloc acest lucru.
Pe fundalul Polo restilizat, liftul ceh nu pare depășit. Rapidul este foarte asemănător cu Octavia mai vechi, care poate fi scris doar ca un plus: optică dreptunghiulară, linii de caroserie foarte regulate și ferestre laterale mari. Versiunea de top are și un spoiler mic pe a cincea ușă. Iar Rapidul, spre deosebire de Polo, este echipat cu jante din aliaj de 16 inch în configurație maximă.
Orificiile dreptunghiulare din plastic ieftin, panoul frontal negru de fum și materiale simple pentru finisare - așa a rămas Polo după restilizare. Modificările s-au redus la un nou volan cu trei spițe și posibilitatea de a comanda o opțiune cu un interior în două tonuri. Cu toate acestea, căutarea de plastic moale și piele în segmentul bugetar este greșită. Aici, capacitatea producătorului de a lucra cu ceea ce are este pusă în evidență, astfel încât crearea interiorului unui model ieftin este adesea mai dificilă decât a face același lucru într-un model premium. Interiorul modelului Rapid, pe de o parte, nu este, de asemenea, nimic special - aceleași materiale ieftine și un panou frontal modular. Cehii au abordat mai atent designul. Aici au adăugat crom, aici - lac negru și au schimbat relieful plasticului.
Este foarte ușor să deosebești Polo de Rapid din mers - și asta în ciuda platformei comune. În cazul liftback-ului ceh, care a intrat pe piață la patru ani de la debutul „germanului”, șasiul a fost supus unor modificări. Inginerii au mărit ampatamentul și au lărgit pista, datorită căruia Rapid a primit nu numai un interior mai spațios, ci și o manevrabilitate mai bună. Tipul de suspensie pentru Rapid și Polo este același (stut MacPherson în față și grindă de torsiune în spate), dar există diferențe de design față de Polo. Suspensia a fost întărită pentru motoarele mai grele (Rapid este vândut cu turbodiesel în Europa) și a primit bare anti-ruliu groase. Mai mult, în suspendarea Rapidului rusesc există diferențe față de versiunea europeană. Liftback-ul asamblat de Kaluga are pârghii și tiranți întărite.
Pumnul suspensiei pe un drum de pământ nu este ușor: mișcările de aici sunt aproape ca un crossover urban. Dar de fiecare dată când tipul și dimensiunea cauciucului amintește de un drum rău, care nu corespunde în niciun fel conceptului de „angajat bugetar”: partea de sus Rapid are roți R16 cu anvelope moi Pirelli 225/45.
Cel mai scump Volkswagen Polo nu se teme de gropi sau valuri mari. Aluneca fără durere, fără a încetini, poți aproape orice denivelare. Cel mai vizibil dezavantaj al lui Polo este frânele cu tambur de pe roțile din spate. Această soluție a fost folosită aici pentru a reduce costul construcției (pe hatchback-ul Polo, precum și pe Rapid sunt instalate frâne cu disc). De la viteze mici, sedanul încetinește destul de bine, dar de la viteze de autostradă de 110 km/h încetinește fără tragere de inimă, de fiecare dată când trebuie să apeși pedala. Rapid nu are această problemă: frâne pe disc față și spate sunt instalate pe versiunea de top. Se apucă instantaneu, ca la Octavia mai veche, dar ABS-ul ar putea funcționa puțin mai târziu: începi să simți revenirea la pedală chiar și pe trotuar umed în modurile urbane.
Dacă angajații de stat anteriori erau caracterizați de motoare cu putere redusă (amintiți-vă, de exemplu, Renault Symbol), acum totul este complet diferit. Rapidul de top, cu un TSI de 1,4 litri (122 CP) și o cutie de viteze DSG robotizată, va ocoli absolut pe toți cei din segmentul său de la blocare. Cel mai rapid reprezentant al clasei B (Skoda Fabia RS nu contează) de fiecare dată provoacă oprirea sistemului de stabilizare, care întrerupe aproximativ tracțiunea, de îndată ce începeți să accelerați rapid.
Rambleul Nagatinskaya, 6 dimineața, semafor. În apropiere (dintr-un motiv oarecare sub săgeată) este atașat Mercedes-Benz C180 anterior cu discuri negre uriașe și un mic autocolant Nürburgring pe geamul din spate stânga. Acesta din urmă sugerează că va exista o cursă acum. La prima treaptă, „germanul” are mai multe șanse datorită cuplului și tracțiunii spate mai bune, dar după 60 km / h Mercedes a rămas fără serviciu: imediat ce DSG a trecut la treapta a doua, Rapidul era în față de un corp și jumătate.
Conform caracteristicilor pașaportului, Rapidul accelerează la 100 km / h în 9,5 secunde. Mai aproape de limită, entuziasmul dispare treptat, dar rezerva de împingere de 200 Nm a liftbackului cu o masă de 1 kg este suficientă pentru a accelera dinamic de la orice viteză a orașului. Polo actualizat este calm și măsurat, cu cele mai obișnuite aspirații de 230 cai putere și o transmisie automată cu 105 trepte pe îndelete. Din punct de vedere tehnic, Polo este încă un angajat cu buget real. Versiunea de top este prezentată împreună cu aceste unități, iar în viitor Volkswagen promite să înceapă să vândă Polo cu un motor precum Rapid. Această versiune va primi indicele GT și va fi livrată numai împreună cu DSG. Între timp, trebuie să ne mulțumim cu puțină: dinamică lentă la nivelul de 6 s la „sute” și consum de combustibil, ca pe un Rapid rapid. Însă acest motor este extrem de fiabil și nu necesită calitatea combustibilului: resursa unității înainte de revizie, conform recenziilor proprietarilor de pe forumuri, este de 12,1-500 de mii de kilometri.
Când sedanul Polo a intrat pe piața rusă, s-a vândut cu 5 dolari - acum cinci ani, modelul era una dintre cele mai ieftine mașini străine din Rusia. După restilizare, versiunea de bază costă cel puțin 326 USD. Vorbim despre o mașină cu un motor pe benzină de 7 de cai putere, cutie de viteze manuală și un minim de echipamente standard. Dar și aici, Polo are opțiuni pe care niciun angajat de stat nu le-a avut în baza de date de câțiva ani. De exemplu, două airbag-uri frontale, 407 geamuri electrice și aer condiționat.
Nivelurile înalte sunt prevăzute cu volan din piele, control al climatizării, scaune încălzite și sistem multimedia. Cu un motor de top (105 CP) și transmisie automată, această versiune va costa cel puțin 9 dolari. Restul opțiunilor sunt disponibile în lot. De fapt, puteți comanda aproape orice echipament oferit de Volkswagen pentru vechea Jetta. Configuratorul include parbrize încălzite, regulator de viteză, senzori de parcare față și spate, senzori de lumină și ploaie, geamuri cu geamuri spate, ESP, Bluetooth și airbag-uri laterale. Mai târziu, Polo va fi oferit și cu optică bi-xenon și noi multimedia cu funcția MirrorLink, care vă permite să afișați o imagine de pe un smartphone.
Cu o gamă completă de echipamente disponibile, prețul lui Polo este deja acum (excluzând optica bi-xenon, MirrorLink și motorul turbo) se apropie de 10 USD - aproape la fel ca Jetta de bază (de la 693 USD). Copia de testare are un preț de 10 USD. Skoda Rapid în modificarea de top va costa și mai mult - de la 533 USD. Echipamentele suplimentare (optica cu xenon, senzori de parcare spate, butonul de pornire a motorului și multimedia) vor crește prețul mașinii cu aproape 10 USD. Cam atat va costa Polo cu noul motor in versiunea GT. Care este rata dolarului - astfel de angajați de stat.
