Fulgerul II în focul criticilor
Peste 100 F-35A Block 2B / 3i nu sunt potrivite pentru luptă. Upgrade-ul lor la Block 3F / 4 a fost considerat neprofitabil.
Poate cel mai important program de dezvoltare și producție pentru aeronava de luptă multirol Lockheed Martin F-35 Lightning II în a doua jumătate a anului a fost publicarea unui raport privind viitorul de peste o sută de exemplare livrat Departamentului SUA Apărare. Protecție până la sfârșitul fazei de cercetare și experimentală.
Cel mai mare program de aviație militară din lume, în ciuda faptului că a câștigat avânt, continuă să înregistreze tot felul de evaluări critice legate de kilometraj și întârzieri. Acestea din urmă arată simultan eforturile întregii economii și ale clientului de a crea și adopta un sistem de arme promițător.
Bancurile programului F-35
În ciuda declarației de pregătire operațională inițială de către primele escadroane ale Forțelor Aeriene ale SUA și ale Corpului Marin al SUA, precum și desfășurarea de vehicule în afara SUA, situația pentru program este departe de a fi ideală. Pe 18 septembrie, Departamentul de Apărare al SUA a recunoscut că aeronavele standard Block 2 și Block 3i nu erau pregătite pentru luptă. După cum sa comentat literal: într-o situație de luptă reală, fiecare pilot care zboară în varianta Block 2B trebuie să evite zona de luptă și să aibă sprijin sub forma altor vehicule de luptă. În același timp, costurile estimate pentru conversia/modernizarea lor în versiunea Block 3F/4 se vor ridica la sute de milioane de dolari - vorbim despre 108 exemplare ale Forțelor Aeriene ale SUA și piesele livrate ale F-35B și F-35C. Producția lor în stadiul de cercetare și dezvoltare [așa-numita. Faza EMD, între așa-numitul jalon B jalon C, în care producția în masă a echipamentelor nou dezvoltate, chiar și seria LRIP, este ilegală; s-a făcut o excepție pentru F-35, de unde și așa-numitul. concurență - producția este încă în desfășurare; Formal și tehnic, F-35-urile seriei LRIP ulterioare produse până acum sunt prototipuri, și nu unități seriale (mici), - aprox. Unele dintre ele nu sunt despre software care ar fi „ușor” de modificat, ci despre modificări structurale care necesită returnarea mașinii producătorului pentru restaurare.
Motivul acestei mișcări a fost decizia Departamentului de Apărare de a accelera programul și de a moderniza mai rapid forțele aeriene americane (paralelism). În același timp, acest lucru poate explica achizițiile atât de mici ale Marinei SUA. Până la sfârșitul fazei de cercetare și dezvoltare și cu un număr mare de F / A-18E / F Super Hornets relativ noi, Marina SUA și-a putut permite să achiziționeze doar 28 de F-35C.
Întrebarea a ceea ce se va întâmpla cu aceste mașini este în prezent deschisă - analiștii americani indică trei posibilități: un transfer costisitor la standardul actual Block 3F și utilizarea ulterioară în piese școlare și liniare, utilizarea numai pentru instruire (care poate fi asociată cu formarea ulterioară). piloții care se schimbă la F-35 mai noi) sau retragerea anticipată și oferta potențialilor clienți de export sub așa-numita. „Fast track” din resursele Ministerului Apărării cu un upgrade opțional (pe cheltuiala clientului) la un standard mai nou. Desigur, o a treia opțiune ar fi bună pentru Pentagon și Lockheed Martin, care ar fi însărcinați cu construirea de noi aeronave pentru clientul principal al programului.
Aceasta nu este singura problemă. În ciuda ofertei în creștere de mașini produse în masă, întârzierile sunt asociate cu extinderea infrastructurii și a resurselor de stocare. Potrivit unui raport federal din 22 octombrie, întârzierea în această chestiune este cu șase ani peste calendarul estimat - timpul mediu pentru remedierea unei defecțiuni este acum de 172 de zile, de două ori mai mult decât era anticipat. În perioada ianuarie-august anul acesta. 22% dintre aeronavele aparținând Ministerului Apărării au fost oprite din lipsă de piese de schimb. Nu achiziționarea a mai mult de 2500 de F-35, dar menținerea nivelului adecvat de suport operațional pentru acestea, ar fi cea mai mare provocare a Departamentului de Apărare, conform GAO (echivalentul american al NIK) - pe o durată de viață estimată de 60 de ani, că ar putea costa 1,1 trilioane de dolari.
