Lotus Elise S Club Racer: Dieta extremă - Mașini sport
PENTRU CURATOR de motoare Lotus Elise S Club Racer este o chestie puternică. Pentru început, ea este Eliza și, ca atare, este una dintre jucăuș cel mai îngrijit și perfect din lume. Astfel, fiind litera S, are compresor ceea ce garantează putere mai mult decât suficient și mult un cuplu ușor accesibil pentru depășiri record. Adăugați la toate acestea farmecul Club Racer, care face ca o mașină, deja coaptă până la os, să fie și mai ușoară și mai spartană, este imposibil să nu vă îndrăgostiți de ea. Aceasta este mașina la care ne-am așteptat cu toții cumva, deoarece Club Racer-ul original avea motor gâfâit, face multe promisiuni, dar apoi nu le ține: 1.6-ul său este ascultător, dar nu suficient de ferm. Și acum, în sfârșit, această versiune Club Racer a celei mai puternice Elise S trebuie să își îndeplinească toate promisiunile neîndeplinite.
S Club Racer cântărește cu 15 kg mai puțin decât standardul Elise S. Toate datorită lipsei de stereo (4 kg), izolare fonică, dey covorase de podea (4,5 kg) și cutii acoperișul (5,9 kg). Opțional, puteți șterge șiairbag opțional, deci cu cât mai puține kg, cu atât mai puține 19 (și, de asemenea, preț cade în consecință). Mai mulți puriști pot economisi alte kilograme prețioase eliminând jante din aliaj (1,5 kg), înlocuind батареи cu o brichetă filtru de aer cu unul în carbon și instalarea unuia evacuare sportivăcare este doar pentru bandă... Dacă economisiți greutate, puteți pierde încă 0,06 kg instalând unul armă brichetă pe capotă!
Ei livrea cu laser albastru круги Negrul satinat îmbunătățește și mai mult linia Elise deja fermecătoare, făcându-vă să zâmbiți chiar înainte de a conduce. THE locuri fabricat din plastic albastru, cu o căptușeală foarte mică, arată clar că această mașină este foarte serioasă în ceea ce privește economisirea greutate... Dar când te așezi, este mai confortabil decât pare. Desigur, a te simți inconfortabil este întotdeauna inconfortabil, dar de îndată ce treci peste prag, te strecori în structura sudată din aluminiu, te așezi și îți fixezi centurile de siguranță, te simți ca o parte integrantă a mașinii.
Conexiunea cu vehiculul este îmbunătățită de rolul șoferului în conducerea rapidă. Să începem cu faptul că există o pedală ambreiaj și pârghie Viteză care, pentru cei care nu mai sunt obișnuiți cu prezența lor și nu-și amintesc pentru ce sunt, te obligă să schimbi vitezele prin apăsarea pedalei cu piciorul stâng, mișcarea manetei de viteze și în cele din urmă scoaterea piciorului de pe pedală. Dacă aveți piciorul stâng scurt și degetele de la picioare foarte musculare datorită utilizării paletelor, S Club Racer nu pentru tine. V direcție - mereu personajul principal activat lotus - nu este ajutat si are nevoie de o anumita forta pentru a manevra cu viteza mica. Dar, pe măsură ce accelerezi ritmul, lucrurile se îmbunătățesc și, în timp ce direcția rămâne suficient de puternică și fizică pentru a transmite orice semnal, flexează-ți ușor încheieturile.
Cu un astfel de nume și o obsesie pentru greutate, este clar că Club Racer este o mașină concepută în primul rând pentru bandădar având la bază standardul Elise S, este și o mașină sport rutieră foarte bună. Cu 220 CP. și cuplu de 250 Nm pentru a muta o greutate de puțin peste 850 kg, productivitate sunt tari. Este o mașină care se învecinează cu perfecțiunea și nu doar pentru că te poți distra fără să riști să-ți pierzi permisul. V Toyota 1.8 cu compresor combină un cuplu remarcabil de scăzut până la mijlocul gamei cu o sete nesăbuită de turații. Chiar sunet acest lucru este fantastic, fluierul compresorului se aude suficient, dar nu domină coloana sonoră. În același timp, evacuarea apare plăcut.
CaEliza evoluat, suspensii a devenit mai dur și autobuz mai larg, cel puțin în spate. Pe Elise S, acest lucru contribuie la un stil de conducere mai agresiv. captura și control extrem al vehiculului. Rămâne moliciunea pentru care Elise este atât de cunoscută și iubită, direcția este mult mai receptivă și vă informează chiar și despre cele mai mici schimbări de suprafață și de nivel, fără a vă bombarda cu informații inutile. Aderența este grozavă, deci trebuie să împingeți din greu pentru a face din față sau din spate să piardă tracțiunea, dar știți foarte bine când o face, deoarece mașina vă spune exact ce face.
În condiții uscate, sistemul de control al tracțiunii este inutil, iar în condiții umede este foarte util. La nivelul echilibrului S Club Racer este complet neutru la orice viteză l-ai arunca curba... Este uimitor să-i cercetezi talentele și să te apropii de ceea ce crezi că este limita și apoi să constate că este cu mult superior celorlalți. THE frânele inspiră multă încredere, iar alergarea inițială nu mai este la fel de stupidă ca la modelele S2 anterioare, unde ți-a erodat încrederea și a făcut ca urcarea călcâiului până la picioare să fie mai puțin clară. LA acoperișul te-ai trezit trăgându-i de gât în timp ce cabina se umplea cu parfumul inconfundabil al anvelopelor fierbinți. Această mașină vă implică toate simțurile.
Club Racer este o mașină grozavă, nu există nicio îndoială. Dar întrebarea este: simți mai puține kilograme? E greu de răspuns. Sunt sigur că dacă cobori din Elise S și te urci imediat pe un Club Racer cu cel puțin echipament, vei observa imediat. Cu toate acestea, eșantionul pe care îl testăm nu este complet reproiectat, deoarece are un stereo și un acoperiș, în plus față de evacuarea și filtrul de aer care vin ca standard. Pare absurd să ai un Club Racer și apoi să-l cântărești așa, dar adevărul este că odată cu el, a alege ce să te îmbraci și ce să scoți este o chestiune de echilibru: poți să dai jos totul și să iei o mașină foarte ușoară care , ajunge totuși prin a fi prea multe compromisuri și neplăcut de condus pe șosea.
Dar din moment ce esența Club Racer este ușurința, nu este asta o contradicție? Nu, pentru că, așa cum se întâmplă adesea cu aceste mașini, cel mai important lucru este să alegi. Știm cu toții că pierderea în greutate este o soluție pură de performanță și că fiecare kilogram economisit a fost transpirat. Această abordare conferă mașinii o aură specială, o aură care are și el Cursa de club... Dar trebuie să alegi. Pentru a rezuma, acest lucru Eliza este distractiv, capabil și distractiv. Și confirmă încă o dată totul acolo lotus a fost întotdeauna așa, ceea ce nu este un lucru rău după nebunia din ultimii ani. Ne place.
