Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: emoții în aer liber – Mașini sport

Asemănări între Porsche boxster и Lotus Elise depășește cu mult aspectul motor, convertibil și preț accesibil (bine, aproape accesibil). Ambele au fost concepute la începutul anilor nouăzeci - vremuri grele pentru ambii producători - și și-au făcut debutul cu artificii la câteva luni distanță la sfârșitul anului 1996.

Porsche recunoaște sincer că Boxster a salvat compania sau cel puțin a stabilit baza de impozitare pentru mașina de numerar care este acum Cavallina din Stuttgart. Dimpotrivă, succesul incredibil al Elisei nu a fost suficient pentru a menține Hethel în siguranță financiară, chiar dacă contribuția sa la Lotus Cars este incontestabilă și rolul său fundamental în demonstrarea importanței dinamicii vehiculelor pentru lume.

Sunt atât de multe, iar prețurile primelor folosite la prețuri atât de accesibile, încât aproape ne-am obișnuit să vedem cel puțin o piesă în fiecare zi. Mă îndoiesc că Porsche și Lotus vor putea în viitorul apropiat să lanseze un model capabil să reproducă frenezia care a înconjurat debutul acestor două icoane. Deși sosirea noului Boxster 2.7 și a Elise S puternic modificat este unul dintre momentele importante ale anului 2012 pe care noi cei de la EVO îl așteptăm cu nerăbdare.

Testul nostru începe cu o excursie la sediul Porsche Cars GB din Reading, unde Boxster ne așteaptă. Aceasta este versiunea de bază cu un volum de 2,7 litri și o capacitate de 265 CP. cu o transmisie manuală cu șase trepte și un cost opțional de aproximativ 9.000 de euro. Inclusiv Clapete adaptive PASMJante de 19 inch S, Porsche Torque Vectoring System (PTV) diferențial cu alunecare limitată, navigator, faruri bi-xenon și interior din piele neagră. Cu toate aceste gadgeturi, asta înseamnă în jur de 60.000 de euro.

La EVO, am vorbit deja multe despre numeroasele îmbunătățiri aduse acestei a treia generații Boxster. Deci nu le voi repeta. Este suficient să spunem că este mai mult lumina (chiar dacă este mai mare), mai rapid, mai precis și mai eficient. În plus, este foarte frumos datorită fuziunii dintre temele Carrera GT și 918 Spyder, precum și câteva detalii noi.

Soarele strălucește și chiar dacă mă așteaptă o autostradă și nu un drum de țară bun, decid să dărâm acoperișul. Deschideți sau închideți hota electrică Este o manevră foarte rapidă: doar apăsați butonul, nu trebuie să vă lăsați cu vreun cârlig de parbriz. Interiorul, cu tapițerie din piele opțională pentru scaune, panouri de ușă și bord, este atractiv și de calitate superioară. Este un mediu foarte profesional și peste prețul mașinii.

Il motor îi place să se învârtă și are un sunet plăcut, în timp ce răspunsul ascuțit al clapetei de accelerație și sunetul de evacuare energic sporesc senzația premium din toate punctele de vedere. Cutia de viteze manuală cu șase trepte este agilă și mai precisă decât cea cu șapte trepte 991 și, combinată cu ambreiajul neted și ușor, vă oferă puterea de a scoate Boxster chiar din cutie.

Noul Boxster este cu 1.385 kg mai ușor decât predecesorul său, iar acest lucru contribuie cu siguranță la creșterea puterii și puterii. un cuplu de la 2.7 flat six, chiar dacă înțelegeți imediat că, în ciuda vioiciunii și agilității sale, Porsche în sensul strict al cuvântului nu este rapid. Coloana sonoră este bună, dar dacă sunteți obișnuiți cu lătratul unui M3 E46 sau Focus RS, nu vă va da pielea de găină, mai ales pe o linie dreaptă.

Dar există ceva convingător în acest nou Boxster. Este gândit până în cele mai mici detalii și are mult spațiu pentru bagaje, astfel încât nu trebuie să vă sacrificați pentru a experimenta fiorul unui sport cu două locuri. Vechiul Boxster avea și toate aceste calități, dar noua versiune duce rafinamentul și calitatea la un nou nivel. Trebuie să așteptați mâine dimineață pentru a afla dacă este chiar superioară în dinamică, dar judecând după acești primi kilometri, mi se pare că aceasta este cea mai completă mașină din gama Porsche.

În 15 ani de evoluție, Lotus Elise s-a apropiat foarte mult de Boxster atât în ​​ceea ce privește performanța, cât și prețul (baza Elise costă 48.950 €, cu aproximativ 2.000 € mai puțin decât Porsche). A fost o adevărată surpriză să constat că Lotus costă puțin mai puțin decât Porsche, dar ceea ce m-a frapat cel mai mult a fost cantitatea incredibilă de opțiuni din modelul de top pe care îl testăm. Opțiunile 8.000 Euro fac parte din Pachet de călătorie (inclusiv tapițerie din piele, panouri izolate fonic, conectivitate iPod, suporturi pentru pahare și cruise control), Pachet sport (cu șocuri de sport Bilstein mai rigide, jante din aliaj mai ușoare și scaune sport mai confortabile) Pachet Black Style (jante din aliaj negru și difuzor spate negru), aer condiționat și livrare portocalie.

Primele 5 minute la volan sunt suficiente pentru a înțelege diferența semnificativă dintre Boxster și Elise. A doua zi dimineață, Stephen Dobie decide să cumpere un Porsche, deschide tabloul de bord pentru a-și pune bagajele acolo, apoi urcă la bord, coboară acoperișul electric și indică următoarea destinație (Crickhowell) pe navigator, în timp ce mă întreb în fața mașină. Eliza. E soare și aș vrea să scot acoperișul, dar nu știu dacă am suficient timp să îl desfac, să-l pliez și să-l pun în compartimentul din spate împreună cu bagajul (mutând astfel laptopul pe scaunul din față) ) înainte ca Dobie și fotograful Max The Iris să se grăbească, lăsându-mă într-un nor de praf.

Fără un navigator (și chiar fără o hartă), nici măcar nu încerc să ajung la Cheltenham orbește, așa că las acoperișul acolo unde este, mă strecor în cabina de pilotaj spartană, cu cadru din aluminiu, încadrată din aluminiu și urmăresc Porsche. Elise este plăcut să fie în interior: mai captivant și mai puțin convențional decât un Porsche și chiar dacă coatele și genunchii nu sunt destul de confortabili pe fundalul colțurilor ascuțite ale cabinei, atmosfera din Lotus rămâne intimă și sportivă.

La fel ca primele 5 minute de condus cu un Boxster, primii kilometri pe Elise cu siguranță nu sunt raiul, dar te fac să realizezi cum este să conduci o mașină în lumea reală. Elise parcurge kilometri fără probleme, dar este clar că, dacă vrei să conduci un Lotus, trebuie să fii făcut dintr-un aluat mult mai dur decât un proprietar clasic de Boxster. ÎN direcție fără asistență, este ușor de mișcat, dar într-un ritm lent necesită mușchi buni și zgomot drumul și vântul se simt mult mai puternic decât pe un Porsche. De dragul cerului, nu te împiedică să suni când ești în deplasare, inclusiv pentru absență Bluetooth schimbă mintea. Nimic serios, dar cu trunchiul limitat, toate acoperișul greu de manevrat și zgomot exagerat necesită multă răbdare și ceva sacrificiu.

După o scurtă pauză pentru a elimina în cele din urmă acoperișul, mergem pe drumuri mai rapide și mai interesante. Aici lotusul este în elementul său. Toate frustrările și distragerea atenției de la apelurile telefonice ratate și ascultarea de fragmente de muzică și fragmente se topesc ca zăpada la soare și toate simțurile tale sunt capturate în timp ce conduci această mașină sport distractivă pe drumurile care îi fac în sfârșit dreptate și cu o vedere uluitoare.

Cu patru cilindri Toyota Elise nu a fost niciodată deosebit de carismatic, dar în această versiune a 2ZR-FE cu compresor are un cuplu mai mare decât Elise SC (crescând la 250 Nm). V consum În schimb, emisiile sunt mai mici: cu 175 g / km, Elise depășește cei 192 g / km ai Boxster-ului. Cu o reproiectare a supraîncărcătorului, acesta are acum un fluier mai puțin strident și vă puteți bucura mai mult de sunetul motorului, care este amplificat în stil VTEC la turații mari. Motorul oferă putere maxim (220 CP) la 6.800 rpm, dar compresor face gama medie mai substanțială, cu un cuplu maxim la doar 4.800 rpm. Lătratul său, amestecat cu zumzet, este ușor mai moale cu acoperișul în jos și este coloana sonoră perfectă pentru această mică mașină sport.

Elise a câștigat câteva kilograme în ultimii 15 ani (la fel ca noi toți, pe de altă parte), dar este încă sub o tonă și reușește să fie agilă și rapidă să doboare 0-100 în 4,6 secunde, împingând ca nebun în trepte de viteză intermediare. Se pare că are întotdeauna lovitura potrivită în orice treaptă pentru a finaliza depășirea instantaneu, dar în același timp este netedă și relaxată pe drumurile deschise și rapide.

Cel mai bun lucru la Elise este claritatea feedback-ului și acuratețea cu care urmează o traiectorie dată chiar și la limită. Yokohama Advans este atât de ușor de utilizat încât în ​​multe colțuri trebuie doar să atingi volanul pentru a-ți pune nasul în viraj. Este atât de distractiv încât creează dependență și îți permite să păstrezi un stil de condus curat și concentrat. Când începi să frânezi mai târziu și intri în viraje din ce în ce mai repede, intri într-o zonă magică în care mașina pare să danseze între viraje.

Il supraviețui aceasta nu este niciodată o problemă, datorită sistemului excelent de stabilitate, precum și distribuției echilibrate a greutății, tracțiunii și cuplului. Dacă opriți complet componentele electronice, diferențială deschis permite deraparea roții spate interioare. Partea din spate ricoșează nu numai la deschiderea clapetei de accelerație, ci și la frânare, unde reușește să neutralizeze subvirarea în cele mai strânse colțuri.

I frânele este un Lotus tipic: progresiv și liniar, puternic și rezistent. V pedale sunt în poziția potrivită pentru a lucra în vârful călcâiului și, dacă ascultați notificări de schimbare bine calibrate, puteți dezlănțui pop-uri frumoase din țeava de eșapament. Pe astfel de drumuri provocatoare și distractive, Elise S face senzație.

Sunt încă înspăimântat când intru în Boxster. Ieri, înainte de a încerca un Porsche, am petrecut câteva ore conducând un obraz pentru a-mi gâdila capul cu un BMW 502d. Și, în comparație, desigur, Boxsterul mi s-a părut și mai compact și mai hotărât. Dar după câteva ore obositoare la volan, Elise Boxster arată cu totul mare. Umple drumul și îl observi mai ales într-o serie de colțuri în care traiectoria este aproape obligatorie. V direcție atunci este puțin inert (este electric, știu), chiar dacă la început nu pare așa. Aceasta este mai puțin o problemă decât modelul 911 cu servodirecție Plus, dar există un ușor sentiment de detașare de vechiul butuc hidraulic. Nimic grav de dragul cerului, dar este dovada faptului că Porsche nu mai are cea mai bună servodirecție.

Lipsa de accelerație instantanee este, de asemenea, frustrantă, dar în timp începeți să apreciați creșterea treptată și subtilă a vitezei datorită treptelor de cursă mai lungi și a motorului care latră mai puțin. Cuplul nu este rău, cu un vârf de 280 Nm între 4.500 și 6.500 rpm, așadar, dacă țineți viteza sub control, puteți profita la maximum de performanțele sale. Porsche accelerează de la 0 km / h în 100 de secunde, ceea ce este perfect pentru categoria sa și are o viteză maximă de 5,8 km / h.

Datorită PASM și designului rezistent, Porsche bea ca apa despicăturile care îl fac pe Lotus să rateze suspensia Sport Pack. Aceasta înseamnă că Boxster este mai construit, dar și mai puțin agresiv, mai puțin legat de suspensia Sport Pack. asfalt și îl pune ca un filtru între tine și drum. Feedbackul său este mai puțin direct și există mai puțin zgomot în cabină din cauza pantelor care se apropie, a denivelărilor și a asfaltului deteriorat. Este un pic ca a călări cu mănuși de schi.

Ambele mașini arată încredere, chiar și pe cele mai dificile sau neexplorate drumuri, dar o arată în moduri diferite. Elise S iubește concentrarea și viteza, așa că, dacă nu ești atent, riști chiar să uiți să respiri. Boxsterul, pe de altă parte, are o abordare mai puțin Banzai. Are o postură fantastică, frâne foarte puternice și multe altele. captura dar, spre deosebire de Lotus, este folosit doar până la 80 la sută, nu pentru că Boxster nu poate face față acestei limite, ci pentru că se simte mai confortabil într-un ritm rapid, dar nu enervant. Este un pic ca caracterul practic al unui habitaclu: acest pas și modul diferit de a conduce – în funcție de stilul tău de viață – te face să te înclini spre unul sau altul.

Cu PSM (Porsche Stability Control), Boxster este ascultător și de încredere. Dar dacă îl dezactivați, acesta devine mai expresiv, permițându-vă să jucați cu echilibrul la frânare, așa cum face Elise. Nu este la fel de simplu și plin de viață ca hiperactivul Lotus, dar este progresiv și mai puțin solicitant în direcție și accelerație. În condiții de uscare, cele 2.7 zguduie și zdrobesc roțile din spate, dar Boxster face o treabă excelentă cu puterea sa și nu vine niciodată ca depășire. Ceea ce este numai bun. Pe de altă parte, dacă doriți un Porsche mai zgomotos, puteți lua acasă un 996 GT3 folosit.

După cum probabil ți-ai dat seama, alegerea unui câștigător între Boxster și Elise S este aproape imposibilă, deoarece, deși costă cam la fel, aparțin aceleiași categorii și performează strălucitor, sunt totuși două mașini foarte diferite. Porsche este o mașină grozavă, dar este atât de concentrată pe utilizarea de zi cu zi și pe conducerea integrală, încât sacrifică distracția, ritmul, angajamentul și entuziasmul care sunt punctele forte ale Lotus. Dacă vrei o adrenalină de la stele, Elise S este cu patru centimetri mai înaltă decât Porsche, dar dacă vrei ca mașina să conducă fără să exagerezi cu caracterul fără compromisuri Lotus, o face insuportabilă pe drumuri lungi sau pentru un condus relaxant. plecat din oras.

Cu astfel de mașini, trebuie să fii sincer cu tine în legătură cu stilul tău de viață. Dacă nu, riscați să fiți greșit și dezamăgit. Pe de altă parte, dacă alegi cu inima, nu cu capul, vei face cea mai bună achiziție din viața ta.