Lotus Evora S Sports Racer: o alternativă în limba engleză la noul Porsche Cayman S – Sport Cars

VIITORUL LOTUS poate fi incert și neliniștitor, dar diferența incredibilă este că una sau două mâini Vernice se poate renunța la negru lucios.

O dată la un moment dat Evora părea foarte neinteresant. Acest lucru s-a datorat parțial formei sale inconsistente (dar este necesar să se acomodeze configurația +2 și cu unele detalii notabile) și parțial datorită numeroaselor exemple (chiar dacă termenul „mulți” este incorect, există oameni care încă nu a văzut unul în jur) avea o culoare pastelată moale.

Evident, acest lucru nu este neapărat un lucru rău. Chiar și un Evora cu motor V6 3.5 Toyota 280 CP - este o racheta mica, asa ca aspectul ei discret poate fi un aliat util daca esti grabit si nu vrei sa fii deranjat, sau daca vrei doar sa te bucuri de o dinamica deosebita cadru care a ajutat-o pe Evora să câștige Ecoty 2006. Dar să fiu una coupe sportiv De înaltă performanță și nu tocmai ieftin, acea estetică strălucitoare și plină de farmec, asemănătoare lămpilor de stradă, este un pic copleșitoare.

Având în vedere aceste premise, am fost șocat de experiența la volan a unuia Cursa sportivă Evora S. pe strada principală din Whitstable într-o sâmbătă dimineață. Poate că doar Justin Bieber gol în mijlocul străzii ar atrage mai multă atenție sau ar face mai multe fotografii pe telefoanele mobile. Este adevărat, noi la EVO suntem obișnuiți cu obișnuitul supercardar pentru Evora, odată prea discret, a fost capabil să atragă acest tip de atenție a fost un adevărat punct de cotitură.

Acest lucru se datorează probabil culorii sale roșii și negre izbitoare și capacității sale de camuflaj de a semăna cu un supercar. Pe baza specificațiilor, Evora S are 350 CP. iar 400 Nm nu sunt mai sportivi sau de curse decât versiunea standard, care ajunge deja la 277 km / h și accelerează de la 0 la 100 în mai puțin de 5 secunde. Dar, din aspectul său, ar fi greșit. În afară de livrare, de fapt, singura diferență față de Evora standard este aceasta: aproape toate opțiunile pentru versiunea standard sunt incluse în preț. Rezultatul este un Evora mai ascuțit, mai sexy, pe care îl poți absorbi cu ochii și cu o valoare adăugată bună în ceea ce privește opțiunile. Dar nu știu dacă este suficient pentru a se potrivi cu noul strălucitor Porsche Cayman S, care este mai ieftin, apropo.

Pentru culoarea de bază a livreei, puteți alege dintre patru opțiuni: roșu, alb, albastru și gri închis. Negrul lucios este rezervat acoperișului, despicătorului frontal, pragurilor laterale (care se înfășoară în lateral și erau necesare), difuzor spate и jante din aliaj (de la 19 în față și de la 20 în spate, înfășurat Pirelli PZero Corsa).

inauntrul meu Recaro in кожа cu cusături roșii vizibile sunt impresionante, la fel ca și cele două scaune din spate (deși este posibil să nu merite un nume datorită dimensiunilor lor), în timp ce bord este acoperit cu o țesătură din piele de căprioară, care amintește oarecum de un Ferrari F40. Aceasta este o încercare sigură de a îmbunătăți ceea ce a fost întotdeauna călcâiul lui Ahora al lui Evora: interior prost îngrijit. Acolo calitate cu siguranță a crescut de-a lungul anilor, dar mai este încă un drum lung de parcurs. Acolo cheie de exemplu, starterul încă arată ca vechiul Ford Transit și instrumente de măsurare nu este cel mai bun. Sistem de infotainment și navigator nu foarte intuitiv (care fac parte din așa-numitele Actualizați tehnologia) și o pârghie îngrozitoare Viteză plasticul cromat nu ajută. Acestea sunt deplasate în comparație cu butoanele elegante din aluminiu, butonul de viteză din aluminiu și senzația de vibrație a noului interior.

Am spus mai devreme că Cursa sportivă nu sport: Ei bine, la o inspecție mai atentă, nu chiar așa. V Pachet sport, de obicei ca opțiune, aici este cea standard și include evacuare sportivă, Apoi, discuri perforate и Buton Sport care accentuează răspunsul clapetei de accelerație și menține supapa de evacuare deschisă, făcând sunetul mai adânc și mai aspru, cu bubuituri și crăpături. În cele din urmă, există pachetul tehnic, care, pe lângă navigator, include un sistem audio îmbunătățit, Cameră de vizualizare spate și un cadran pentru monitorizarea presiunii pneurilor.

Intrarea este dificilă: dacă scaunul nu este complet înapoi, trebuie să țintiți bine pentru a vă pune picioarele în golul îngust dintre ușă și scaunul șoferului. Odată ajuns în brațele lui Recaro, totul devine foarte intim și confortabil, cu bine. vizibilitate vizibilitatea față și spate este suficientă pentru a vedea dacă încearcă să vă depășească. Chiar dacă este puțin probabil ...

Fotograful Dean Smith și cu mine ne-am întâlnit la Beachy Head, lângă Eastbourne. Mai exact, ne vom întâlni la Hotelul Birling Gap, care marchează sfârșitul uneia dintre cele mai bune străzi din zonă. Este o centură îngustă și magică de asfalt, plină de umflături și umflături pe alocuri, care se curbează singură pentru a forma o câmpie verde, și apoi se transformă într-o bandă dreaptă de aproape doi kilometri care se termină în fața hotelului. Chiar dacă acesta este un segment mic, este foarte solicitant suspensii și necesită un control extrem pe astfel de suprafețe volatile, pe pantele care se apropie și pe craterele mici cu potențialul de a îndoi jantele.

Dar pentru lotus cu siguranță nu este o problemă. V direcție este destul de ușor și ascuțit și face ca intrarea pe colț să nu fie foarte ascuțită, dar pe de altă parte, este foarte precisă și recenziile sale sunt atât de calme și decisive încât îți oferă întotdeauna timp și încredere pentru a lucra și mai mult, evitând în același timp numeroase găuri. Nu-mi pot imagina o altă mașină capabilă să mențină un ritm atât de ridicat pe orice tip de drum, cu o combinație magică de control și aderență stabilă pe toate tipurile de suprafețe și cu același comportament neutru.

Toyota V6 câștigă bine chiar și la gama medie: este foarte ușor de condus rapid, o impresie subliniată de manevrabilitatea și rafinamentul excelente ale Evora. Sunetul V6 din spate este și el plăcut, dar nu aspru, iar forța și reacția frânelor sunt pe primul loc. Cale Evora reușește să pară compact în management, se agață cu încăpățânare de asfalt și se lasă să meargă cu grație și progresivitate, acesta este un miracol. Pe o linie dreaptă, merge foarte repede, iar pe cele mai sinuoase și mai dificile drumuri pare imbatabil.

Și toate acestea, în ciuda 1.436 kg, greutate pe care Colin Chapman l-ar fi găsit destul de incomod. Probabil că nu le-ar plăcea să treacă prea încet atunci când încercați să vă grăbiți, chiar dacă sunt mai exacți decât erau. În afară de aceste defecte minore, Evora arată ca produsul unei minți geniale. Noul Porsche Cayman S va fi la fel de rapid și cu siguranță mai complet și practic. Și este și mai ieftin. Dar pentru cei care doresc să fie remarcați la volanul unei mașini englezești de înaltă performanță, cu manevrabilitate și manevrabilitate de neegalat, Evora SR unic și irepetabil.