GPL sau GNC? Care plătește mai mult?

Pe așa-numiții Mulți șoferi se uită la vehiculele cu gaz cu suspiciune, iar unii chiar cu dispreț. Acest lucru se poate schimba, totuși, pe măsură ce combustibilii convenționali devin mai scumpi și costurile utilizării acestora cresc. Diferența mai mare dintre benzină și motorină va declanșa apoi o conversie sau chiar șoferii sceptici vor lua în considerare cumpărarea unei mașini originale modificate. Într-o astfel de situație, prejudecățile se lasă deoparte și calculele reci câștigă.

În prezent, pe piață concurează două tipuri de combustibili alternativi – GPL și GNC. Continuă să conducă cu succes GPL. Ponderea vehiculelor cu GNC este de doar câteva procente. Cu toate acestea, vânzările de GNC au început să se recupereze ușor recent, susținute de prețuri favorabile pe termen lung la combustibil, modele noi de mașini modificate din fabrică și marketing sofisticat. În rândurile următoare, vom descrie principalele fapte și vom evidenția avantajele și dezavantajele ambilor combustibili.

GPL

GPL (gaz petrolier lichefiat) este prescurtarea de la gazul petrolier lichefiat. Are origine naturală și se obține ca produs secundar în extracția gazelor naturale și rafinarea petrolului. Acesta este un amestec de hidrocarburi, constând din propan și butan, care este umplut în mașini în stare lichidă. GPL-ul este mai greu decât aerul, cade și rămâne pe pământ dacă are scurgeri, motiv pentru care mașinile care rulează cu GPL nu sunt permise în garajele subterane.

Comparativ cu combustibilii convenționali (motorină, benzină), o mașină care funcționează pe GPL produce emisii nocive semnificativ mai puține, dar în comparație cu GNC, cu 10% mai mult. Instalarea GPL în vehicule se realizează de obicei prin modernizări suplimentare. Cu toate acestea, există și modele modificate din fabrică, dar acestea reprezintă doar o mică parte din numărul total de vehicule GPL modificate. Cele mai active sunt Fiat, Subaru, precum și Škoda și VW.

O rețea densă de stații de benzină, precum și servicii profesionale de instalare și inspecție regulată vă vor încânta. În cazul adaptării, trebuie verificat dacă vehiculul (motorul) este potrivit pentru funcționarea cu GPL. În caz contrar, există pericolul de uzură prematură (deteriorare) a pieselor motorului, în special a supapelor, chiulaselor (scaunelor supapelor) și garniturilor.

Vehiculele transformate în evazare GPL trebuie, de obicei, să fie supuse unei inspecții anuale obligatorii. În cazul reglării mecanice a supapei, trebuie verificat jocul corect al supapei (recomandat la fiecare 30 km), iar intervalul de schimb al uleiului nu trebuie să depășească 000 km.

În medie, consumul este cu aproximativ 1-2 litri mai mare decât la arderea benzinei. În comparație cu GNC, prevalența GPL este mult mai mare, dar, în general, numărul vehiculelor convertite în GPL rămâne același. În afară de prejudecăți, investiții inițiale și verificări regulate, există și multe motoare diesel eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

Avantajele GPL

• Economisește aproximativ 40% din costurile de operare comparativ cu un motor pe benzină.
• Preț rezonabil pentru echiparea suplimentară a mașinii (de obicei în intervalul 800-1300 €).
• Rețea suficient de densă de stații de benzină (aproximativ 350).
• Depozitarea rezervorului în compartimentul de rezervă.
• Comparativ cu un motor pe benzină, motorul funcționează puțin mai silențios și mai precis, datorită numărului său octanic mai mare (101 până la 111).
• Mașină cu dublă unitate - mai multă autonomie.
• Formare de funingine mai mică decât la arderea benzinei, respectiv. motorină.
• Emisii mai mici comparativ cu benzina.
• Siguranță mai mare în caz de accident în comparație cu benzina (recipient sub presiune foarte robust).
• Niciun risc de furt de combustibil din rezervor în comparație cu benzina sau motorina.

Dezavantaje ale GPL

• Pentru mulți șoferi, investiția inițială pare mare.
• Consumul este cu aproximativ 10-15% mai mare comparativ cu benzina.
• Scăderea puterii motorului cu aproximativ 5% comparativ cu benzina.
• Diferențe în calitatea gazului și un anumit risc de umplere a capetelor diferite în unele țări.
• Intrarea în garajele subterane este interzisă.
• Roată de rezervă lipsă acc. reducerea portbagajului.
• Inspecția anuală a sistemului de gaze (sau conform documentației amplasamentului).
• Reelaborarea suplimentară necesită o întreținere mai frecventă și puțin mai costisitoare (reglaje ale supapelor, bujii, ulei de motor, garnituri de etanșare).
• Unele motoare nu sunt potrivite pentru conversie - există riscul de uzură excesivă (deteriorări) unor componente ale motorului, în special supapele, chiulasele (scaunele supapelor) și garniturile.

GNC

GNC (gaz natural comprimat) este prescurtarea de la gazul natural comprimat, care este practic metan. Se obține prin extracție din zăcăminte individuale sau industrial din surse regenerabile. Este turnat în mașini în stare gazoasă și depozitat în vase speciale sub presiune.

Emisiile generate de arderea GNC sunt semnificativ mai mici decât cele provenite de la benzină, motorină și chiar GPL. GNL este mai ușor decât aerul, deci nu se scufundă la sol și curge rapid.

Vehiculele GNC sunt de obicei modificate direct din fabrică (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), deci nu există probleme cu garanția și alte posibile ambiguități, precum service-ul. Reamenajările sunt rare, în principal datorită investiției mari în avans și interferențelor semnificative ale vehiculului. Deci, este mai bine să căutați o revizuire din fabrică decât să vă gândiți la conversii suplimentare.

În ciuda avantajelor semnificative, prevalența GNC este foarte scăzută și reprezintă doar o mică parte din numărul vehiculelor care rulează pe GPL. Dă vina pe investiția inițială mai mare într-o mașină nouă (sau renovare), precum și pe rețeaua foarte redusă de benzinării. Până la sfârșitul anului 2014, în Slovacia existau doar 10 stații de alimentare publice de GNC, ceea ce este foarte puțin, mai ales în comparație cu Austria vecină (180), precum și cu Republica Cehă (aproximativ 80). În țările din Europa de Vest (Germania, Olanda, Belgia etc.), rețeaua de stații de alimentare cu GNC este și mai densă.

Avantajele GNC

• Funcționare ieftină (de asemenea mai ieftină în comparație cu GPL).
• Producție redusă de emisii nocive.
• Funcționare silențioasă și fără cusur a motorului datorită numărului său octanic ridicat (aprox. 130).
• Rezervoarele nu limitează dimensiunea spațiului pentru echipaj și bagaje (se aplică vehiculelor cu GNC de la producător).
• Formare de funingine mai mică decât la arderea benzinei, respectiv. motorină.
• Mașină cu dublă unitate - mai multă autonomie.
• Niciun risc de furt de combustibil din rezervor în comparație cu benzina sau motorina.
• Posibilitatea de umplere cu umplutură de uz casnic dintr-un sistem comun de distribuție a gazului.
• Spre deosebire de GPL, există posibilitatea de a parca în garaje subterane - un aparat de aer condiționat modificat este suficient pentru o ventilație sigură.
• Majoritatea mașinilor sunt modificate din fabrică, deci nu există riscuri de conversie precum GPL (scaunele supapelor uzate etc.).

Dezavantaje ale GNC

• Puține stații de servicii publice și rate de expansiune foarte lente.
• Renovare suplimentară scumpă (2000 – 3000 €)
• Prețuri mai mari pentru vehiculele originale refabricate.
• Scăderea puterii motorului cu 5-10%.
• Creșterea greutății bordului vehiculului.
• Cost mai mare al componentelor care trebuie înlocuite la sfârșitul duratei de viață.
• Reinspecție - revizuire a sistemului de gaz (în funcție de producătorul mașinii sau al sistemului).

Informații utile despre mașinile „pe benzină”.

În cazul unui motor rece, vehiculul este pornit pe un sistem GPL, de obicei pe benzină, iar după ce se încălzește parțial la o temperatură prestabilită, trece automat la arderea GPL. Motivul este evaporarea mai bună a benzinei chiar și fără îndepărtarea suplimentară a căldurii de la un motor cald și aprinderea rapidă ulterioară după aprindere.

GNC este stocat într-o stare gazoasă, deci gestionează pornirile la rece mult mai bine decât GPL. Pe de altă parte, este necesară mai multă energie pentru a aprinde GNL, ceea ce poate fi o problemă la temperaturi mai scăzute. Prin urmare, mașinile care sunt transformate în arderea GNC la temperaturi sub îngheț (aproximativ -5 până la -10 ° C) pornesc, de obicei, pe benzină și, în curând, trec automat la GNC.

Pe termen lung, este impracticabil ca aceeași benzină să rămână în rezervor mai mult de 3-4 luni, în special pentru vehiculele cu GNC care de obicei nu trebuie să funcționeze pe benzină. De asemenea, are o durată de viață și se descompune (se oxidează) în timp. În consecință, diferite depuneri și gumă pot înfunda injectoarele sau supapa de accelerație și pot afecta în mod negativ performanța motorului. De asemenea, o astfel de benzină crește formarea depozitelor de carbon, care descompun mai repede uleiul și înfundă motorul. De asemenea, poate apărea o problemă dacă există benzină de vară în rezervor și trebuie să o porniți în înghețuri severe. Prin urmare, se recomandă să funcționeze din când în când cu benzină și să „spălați” rezervorul cu combustibil proaspăt.

Mai multe aprecieri

La cumpărare, este necesar să testați cu atenție ambele unități (benzină/gaz), pornirea la rece, comutarea modului și nu este dăunător dacă tot încercați metoda de realimentare. Principiul este să nu cumpărați o mașină cu rezervorul gol (GPL sau GNC) fără posibilitatea de testare.

Un vehicul echipat cu GPL sau GNC trebuie să fie supus unei verificări periodice a sistemului, care depinde de documentația producătorului vehiculului sau. producător de sistem. Rezultatul fiecărei verificări este un raport pe care trebuie să îl dețină proprietarul vehiculului, care trebuie documentat împreună cu alte documente (OEV, STK, EK etc.).

Vehiculul trebuie să aibă un sistem GPL sau GNC înregistrat într-un certificat tehnic (OEV). Dacă nu este cazul, aceasta este o reconstrucție ilegală și un astfel de vehicul este inadecvat din punct de vedere juridic pentru a circula pe drumurile Republicii Slovace.

În cazul conversiilor suplimentare, datorită instalării rezervorului în portbagaj, partea din spate a mașinii este mai încărcată, ceea ce duce la o uzură ceva mai rapidă a suspensiei punții spate, a amortizoarelor și a garniturilor de frână.

În special, vehiculele modernizate pentru a arde gazul petrolier lichefiat (GNC) pot avea unele componente mai uzate ale motorului (în principal supape, chiulase sau garnituri de etanșare). În timpul reconstrucției fabricii, riscul este mai mic, deoarece producătorul a modificat motorul cu ardere în consecință. Sensibilitatea și uzura componentelor individuale sunt individuale. Unele motoare tolerează arderea GPL (GNC) fără probleme, în timp ce schimbă uleiul destul de des (maxim 15 km). Cu toate acestea, unele dintre ele sunt mai sensibile la arderea gazelor, ceea ce se reflectă în uzura mai rapidă a unor piese.

În sfârșit, o comparație a două Octavia care funcționează cu combustibili alternativi. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - consum GPL în medie 9 litri și Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - consum GPL în medie 4,3 kg.

Comparația GNC GPL

Combustibil	GPL	GNC
Valoare calorică (MJ / kg)	despre 45,5	despre 49,5
Prețul combustibilului	0,7 € / l (aproximativ 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Energie necesară la 100 km (MJ)	225	213
Preț pentru 100 km (€)	6,3	4,9

* prețurile sunt recalculate ca medii 4/2014