Cel mai bun din ambele lumi // Conducere: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki este unul dintre acei producători care nu numai că introduce altele noi, dar se ocupă de motocicletele care au fost de mult stabilite de clase. Desigur, nu uităm de cele mai noi tehnologii.

În timp ce unii producători au uitat deja de clasa acum clasică de tururi sportive, prezentând tot mai multe „crossover-uri” la modă, Kawasaki încă nu s-a gândit la asta și nu au niciun motiv întemeiat pentru asta. Z1000 SX, care este predecesorul noului model de turism sportiv Ninja 1000 SX, este unul dintre cele mai vândute modele din clasa sa și este, fără îndoială, cel mai bine vândut model de motocicletă de pe insulă.

Prin urmare, editorii revistei noastre au răspuns cu mare bucurie la invitația importatorului sloven. DKS ooo Cordoba caldă din sudul Spaniei este așteptată și în ianuarie. Câteva zile de comunicare cu colegul croat, jurnalistul și domnul Sparl de la DKS au fost plăcut de clare înainte, dar întrebarea a rămas deschisă, sau ești complet renovat, puțin peste un litru de Z, merită cu adevărat un membru al familiei ninja.

Deci, după noul Z1.043 SX, 1000 de picioare cubi se numește Ninja 1000SX. Acronimul SX de pe Kawasaki a fost folosit de mult timp pentru a se referi la bicicletele sport de turism, un domeniu în care Kawasaki s-a dovedit a fi bun. Ninja SX 2020 intră în anul 1000 cu o serie de componente noi, electronice îmbunătățite, funcționare și mai lină, ergonomie îmbunătățită și soluții care fac viața pe călătorii rapide și lungi mai plăcută.

Ergonomie - ninja sunt mai mult un turist decât un călăreț

În general, până de curând, a fi ninja a oferit un caracter sportiv distinctiv, dar acum Kawasaki și-a lărgit orizontul în acest sens. De ceva vreme, ninja sunt foarte generoși cu liniile lor de design, în special în clasele inferioare. Prin urmare, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că Ninja 1000 SX este, la prima vedere, o bicicletă foarte sportivă.

Cu toate acestea, odată ce ai pășit în turul Ninja 1000 SX, devine clar că atât geometria direcției, cât și restul ergonomiei sunt mai potrivite pentru călătorii lungi decât pentru curse pe pistă. Ghidonul nu scade prea jos, astfel încât șoferul stă destul de vertical și genunchii nu sunt prea îndoiți. Procedând astfel, vizibilitatea scapă de piciorușe, pe care mă așteptam să fie setată destul de scăzută din punct de vedere al confortului. Dar nu este cazul. Și anume, pentru ca pedalele să ia o probă de asfalt, va fi necesar să se aplece cel puțin puțin mai mult de 50 de grade pe viraj, iar acest lucru, credeți-mă, este cel puțin foarte îndrăzneț pe un drum normal, dacă nu un pic dincolo de bunul simț.

Cei care cred că singura postură adevărată pe o motocicletă este o postură sportivă pot lua o pauză de la Ninja 1000 SX, deoarece există suficient spațiu deasupra rezervorului pentru a se întinde confortabil pe el dacă se dorește. Se ridică foarte repede deasupra farurilor parbriz reglabil în patru trepte... Cu puțină abilitate, înclinația poate fi schimbată în timp ce conduceți, dar nu la viteze mari. Există două parbrize disponibile, care îndrăznesc să spun că sunt excelente aerodinamic. Pe bicicleta de testare, era mai mic, dar știe totuși să se asigure că călărețul intră într-un buzunar de aer convenabil, fără îndoiri speciale. Practic nu există turbulențe în jurul căștii și umerilor la viteze de până la 160 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, pentru a vă ascunde în spatele blindajului și a parbrizului, va trebui să „zburați” cu o viteză de peste 220 de kilometri pe oră.

În sprijinul afirmației că Ninja 1000 SX este un toker sportiv extrem de serios, ajută și scaun capitonat ușor mai lat și mai groscare s-a dovedit a fi foarte confortabil după o zi întreagă de condus. Potențialul de călătorie este sporit în continuare de o gamă largă de accesorii originale, care pot fi selectate individual sau ca parte a pachetelor din fabrică.

Performanță, Tourer de Performance Tourer

Astfel, clientul își poate moderniza cumva motocicleta dacă alege unul dintre cele trei kituri din fabrică. După cum sugerează și numele, pachetul de performanță include protecții pentru rezervoare anti-zgârieturi lipite, parbriz colorat, protecții de cadru, capacul scaunelor din spate și bineînțeles Acrap fără șiret, care vă permite să reduceți greutatea totală cu două kilograme... Pachetul de călătorie Tourer Edition include un parbriz mărit, o carcasă laterală de 28 de litri cu geantă de însoțire, un sistem simplu de atașare a valizei cu o singură cheie, un suport pentru dispozitiv de navigație, mânere încălzite și un protector de ecran TFT. Al treilea și cel mai bogat Performance Tourer este o combinație a ambelor.

Electronice - totul în casă

Predecesorul său, Z1000 SX, era deja echipat cu un pachet complet de electronice de siguranță, iar actualul succesor al Ninja 1000 SX ține pasul cu vremurile. iluminat complet LED, cruise control, KQS (Kawasaki Quick Shifter) și, desigur, cu un ecran TFT modern și, în opinia mea, unul dintre cele mai transparente și mai plăcute pentru ochi, care este, de asemenea, foarte intuitiv, logic și ușor de utilizat. Permite practic două elemente grafice diferite (standard și sport) și două puncte principale, dar desigur că este poate fi conectat și la smartphone-uri prin intermediul aplicației Kawasaki. Acest lucru vă va permite să schimbați setările hărții motorului chiar din camera de zi, să vă jucați cu statisticile de conducere și telemetria și să vă țină la curent cu apelurile, e-mailurile și mesajele în timp ce conduceți. Mai este o dragă - indicatorul de înclinare a memoriei - pentru că în spatele tejghelei putem fi cu toții eroi.

Dacă ne oprim o clipă asupra electronicelor de securitate, atunci merită remarcat prezența ABS inteligent (KIBS), care vă permite să controlați funcționarea frânelor, inclusiv în ceea ce privește poziția manetei clapetei de accelerație, înclinarea etc. Acest lucru permite utilizarea unei platforme inerțiale care nu doar gestionează situația actuală, ci și studiază și prezice diferite scenarii posibile în avans și, desigur, ia măsurile adecvate. Există, de asemenea, sistemul antiderapant avansat în trei etape (KTRC) al Kawasaki, în care prima etapă permite un control destul de mic al alunecării și este posibilă și o oprire completă. KTRC decide automat ce etapă va fi activată în funcție de folderul motor selectat.

Motorul este un campion în elasticitate, cutia de viteze și ambreiajul sunt raiul

În principiu, apariția cardului de omologare nu adaugă mult la noua valoare în comparație cu predecesorul său. Toate datele tehnice de bază rămân neschimbate, iar diferențele de performanță sunt practic zero, cel puțin pe hârtie. Atât cuplul (111 Nm), cât și puterea (142 cai putere) au rămas neschimbate.dar este destul de nou în zona curbei de cuplu, precum și a consumului de combustibil.

Deși în principiu aceasta este o unitate de propulsie foarte comună, în timpul testelor s-a dovedit că acesta este unul dintre cele mai avansate motoare de pe motociclete. Nu exagerez deloc dacă scriu că elasticitatea a primit un nou nume - Kawasaki litru cu patru cilindri... Ei bine, probabil, faptul că întreaga transmisie este relativ scurtă în ceea ce privește potențialul motor a contribuit la astfel de senzații. Dacă sunteți unul dintre acei oameni cărora nu le place să treacă prea mult, Ninja 1000 SX vă va jefui pe de o parte și va recompensa cu generozitate pe de altă parte. Cutia de viteze este atât de bună încât este cu adevărat un păcat să nu o folosești cât mai des posibil și există, de asemenea, un rapid schimbător de viteze în două poziții. Pentru cei interesați de recompensă, permiteți-mi să spun că, datorită netezimii și elasticității motorului, vă puteți deplasa calm și fără tensiune sau scuturare a lanțului chiar și la mai puțin de 2.000 rpm, și intrați și ieșiți. cel puțin colțuri cu un angrenaj, sau poate două, mai mare decât am fi făcut altfel. Combinația dintre motor și transmisie este perfectă, dar mi-aș dori ca primul să se rotească cu aproximativ 1.000 rpm mai repede, iar al doilea să fie cel puțin puțin mai lung decât treptele a cincea și a șasea.

Dacă, ca urmare a celor scrise, Ninja 1000 SX pare a fi o motocicletă uzată, vă pot consola în siguranță, deoarece își schimbă tonusul și caracterul destul de drastic la aproximativ 7.500 rpm. Aici, desigur, puteți conta pe 111 Nm de cuplu și 142 "cai putere", ceea ce este suficient, acea tracțiune de pe roata din spate aproape nu se termină niciodată.

Acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece la Kawasaki suntem obișnuiți cu excelenta simbioză a motorului și a transmisiei, dar în Ninja 1000 SX merită menționat și ambreiajul... Designul său tehnic vine direct de pe hipodrom și previne în același timp alunecarea atunci când accelerați și blocați roata din spate la deplasarea în jos. Sistemul este acum relativ simplu odată ce cineva l-a „dat seama” și funcționează pe principiul a două came (offset alunecare și offset auxiliar) care definesc suprafața de rulare și tracțiunea. violează împreună sau separat... Pe măsură ce accelerați, atât mânerul cât și blatul se unesc, comprimând discurile ambreiajului. Împreună, acționează ca un fel de servomotor mecanic automat, care reduce sarcina arcului pe ambreiaj, rezultând mai puține arcuri. maneta ambreiajului este mai moale și mai receptivă.

În direcția opusă, adică, atunci când selectați o treaptă prea joasă, cauzați o frânare excesivă a motorului, camera glisantă îndepărtează discul de lucru de ambreiaj, ceea ce reduce presiunea asupra lamelor și reduce cuplul invers. Acest lucru împiedică rotirea și alunecarea roții din spate fără a deteriora transmisia, lanțul și angrenajele.

In timp ce conduci

Kawasaki Ninja 1000 SX nu numai că combină cele mai bune din lumea cursei și a motocicletelor sportive, dar este și un fel de mașină cu patru picioare. Harta motorului pe care o alegeți decide cum o veți conduce cu mare influență. Sunt disponibile patru foldere: Sport, Road, Rain și Rider. Acesta din urmă este destinat alegerii individuale a șoferului și permite orice combinație de funcționare a motorului și a sistemelor auxiliare. Deși hărțile Rutier și Sport arată întotdeauna toată puterea disponibilă a motorului, cu toate acestea, programul Rain reduce puterea la 116 cai putere.'. Cu toate acestea, aveți grijă: dacă indicați dorința de a depăși, electronica motorului va detecta acest lucru și va elibera momentan chiar și acei „cai” care altfel se află în faza de repaus.

Având în vedere că drumurile pe care le-am condus mai întâi pe Ninja 1000 SX au necesitat mai multă atenție și îngrijire, inclusiv din cauza condițiilor meteorologice (asfalt rece și uneori umed), m-am gândit: cea mai logică alegere a programului Road... Astfel, puterea maximă a motorului era disponibilă și, în cazul unui posibil contact scurt între încheietura mâinii drepte și cap, aparatele electronice au venit în ajutor.

Primul contact serios, pe baza căruia îți stabilești încredere în motocicletă, s-a produs după doar câțiva kilometri. A devenit rapid clar că Ninja 1000 SX era o bicicletă agilă și agilă. Șasiul excelent vă permite, de asemenea, să reglați linia și viteza în colțuri, iar totul este reglat fin cu cu anvelope standard Bridgestone Battlax Hypersport S22... Chiar și la viteze mari, stabilitatea direcțională excepțională a fost resimțită cu un vânt transversal foarte ușor. Schimbarea direcțiilor este ușoară, doar pe cele foarte rapide. La început am observat o oarecare anxietate în roata din față, dar după ce am fost „liberi”, am constatat rapid că, odată cu corectarea posturii, această anxietate a dispărut complet. Frânele sunt aceleași ca la modelul de încărcare forțată. H2 SX cu 200 de „cai” – atât de excelent, cu doza exactă.

Suspensia standard nu are un marcaj deosebit de prestigios, dar totuși este destul de corectă. Suspensia este reglabilă și oferă echilibrul perfect între confort și precizie pentru o bicicletă sportivă, oferind în același timp călărețului feedback suficient de la asfalt în toate modurile de conducere. Cu toate acestea, cred că sistemele de asistență și-ar face treaba și mai bine dacă ar fi susținute și de suspendarea activă electronică.

nota finala

Cu acest model, Kawasaki nu numai că a păstrat una dintre cele mai interesante clase de motociclete, dar și-a găsit și o nișă unică de piață într-un interval de preț accesibil. Ninja SX 1000 este o bicicletă la care nu trebuie să-ți despici deloc părul pentru că Kawasaki știe foarte bine de ce a făcut-o. Dacă mă întrebați pe mine, Ninja 1000 SX este suficient de rapid și perfect, altfel mai mulți concurenți direcți vor fi „furcați”.