Cele mai bune uleiuri ATF Dexron 3

Principiul de funcționare a transmisiei automate și a servodirecției se bazează pe funcționarea fluidelor precum ATF Dexron 3. Lubrifianții de la diferiți producători sunt vânduți sub un nume similar. Uleiurile variază în ceea ce privește compoziția, caracteristicile și performanța. Citirea specificațiilor Dextron vă va ajuta să explorați varietatea și să alegeți cel mai bun produs.

Ce este Dexon

Odată cu dezvoltarea industriei auto la mijlocul secolului al XX-lea, au început să apară standardele pentru uleiul de transmisie automată. Lichidul se numește lichid de transmisie automată - ATF. Standardul descrie cerințele pentru compoziția fluidului, pe baza caracteristicilor de proiectare ale cutiei de viteze.

Concern General Motors (GM) a avut mai mult succes în dezvoltare decât altele. Primul fluid potrivit pentru toate transmisiile automate, lichidul de tip A, a fost introdus în 1949. După 8 ani, specificația a fost actualizată cu numele Tip A Sufix A.

În 1967, a dezvoltat specificația ATF Dexron tip B pentru GM. Lichidul de transmisie automată a constat dintr-o bază stabilă hidrotratată, a primit aditivi antispumă, la temperatură ridicată și antioxidare. Kilometrajul de garanție între înlocuiri a fost de 24 de mile. Uleiul a fost vopsit în roșu pentru a facilita identificarea scurgerii.

Caşalotul a fost folosit ca aditiv de frecare pentru primele lichide. Dexron tip II C l-a înlocuit cu ulei de jojoba în 1973, dar piesele transmisiei automate au ruginit rapid. După ce problema a fost descoperită, la următoarea generație de Dextron II D au fost adăugați inhibitori de coroziune, dar lichidul de transmisie automată a îmbătrânit rapid datorită higroscopicității sale ridicate.

În 1990, transmisia automată a devenit controlată electronic, ceea ce a necesitat o revizuire a specificațiilor tehnice. Așa s-a născut Dextron II E. Pe lângă adăugarea de noi aditivi, baza s-a schimbat de la minerală la sintetică:

• vâscozitate îmbunătățită;
• interval extins de temperatură de funcționare;
• rezistență crescută la distrugerea peliculei de ulei;
• crește durata de viață a fluidului.

În 1993, a fost lansat standardul Dextron IIIF. Uleiul de acest tip s-a distins prin proprietăți de viscozitate și frecare ridicate.

ATF Dexron IIIG a apărut în 1998. Noile cerințe pentru uleiuri au rezolvat problemele legate de vibrațiile convertizorului de cuplu al transmisiei automate. ATP este utilizat în servodirecție, sisteme hidraulice și compresoare de aer unde este necesară fluiditatea la temperaturi scăzute.

În 2003, odată cu lansarea ATF Dextron IIIH, pachetul de aditivi a fost actualizat: modificator de frecare, anticoroziune, antispumă. Uleiul a devenit mai stabil. Lichidul era potrivit pentru transmisiile automate cu și fără un ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu reglabil.

Toate licențele Dextron IIIH au expirat în 2011, dar companiile continuă să producă produse conform acestui standard.

Aplicații

ATF Dextron a fost dezvoltat inițial pentru transmisii automate. Uleiul dintr-o transmisie automată îndeplinește diferite funcții: transmite cuplul, presurizează ambreiajele și asigură o frecare adecvată, unge piesele, protejează împotriva coroziunii, elimină căldura. Când alegeți un ATP, verificați produsul pentru specificațiile Dextron.

Specificațiile Dextron listează indicele de vâscozitate optim pentru fiecare tip de ATP. Uleiurile cu vâscozitate ridicată măresc alunecarea discurilor de frecare, cresc uzura pieselor de frecare ale transmisiilor automate. La vâscozitate scăzută, pelicula de protecție de pe rulmenți și roți dințate este subțire și se descompune rapid. Apar bandiții. Garniturile sunt deformate. Lichidul transmisiei automate curge.

Vâscozitatea de lucru a ATF Dexron III H este în intervalul 7 - 7,5 cSt la 100℃. Indicatorul garantează că uleiul Dextron 3 din transmisiile automate va dura mult timp fără înlocuire, păstrându-și în același timp proprietățile de funcționare.

ATF Dexron III H este utilizat în transmisiile automate cu 4 și 5 trepte fabricate înainte de 2006. Cutiile sunt instalate pe mașini, vehicule comerciale, autobuze.

Odată cu extinderea funcționalității fluidului de transmisie, domeniul de aplicare s-a extins și:

• sisteme hidraulice: servodirectie, transmisie hidrostatica, actionare hidraulica, suspensie hidropneumatica, sistem hidrofrana;
• cutii de viteze pentru utilaje de constructii, agricole si miniere;
• echipament industrial.

Cerințele pentru uleiul de servodirecție sunt similare cu cele pentru transmisiile automate, așa că Opel, Toyota, Kia, Geely permit utilizarea Dexron ATF în servodirecție. BMW, VAG, Renault, Ford recomandă completarea unui lichid special de servodirecție - PSF, CHF.

Utilizarea ATP Dextron este împărțită în zone climatice:

• pentru regiunile cu temperaturi de până la -15℃ iarna, Dextron II D este potrivit;
• la temperaturi de până la -30 ℃ - Dextron II E;
• la temperaturi de până la -40℃ — Dextron III H.

Citiți Schimbarea completă și parțială a uleiului la transmisia automată Nissan X-Trail

Condiții de funcționare a fluidului de transmisie Dextron

Durata de viață a ATF Dexron depinde nu numai de kilometraj, ci și de condițiile de funcționare ale mașinii:

• cu condus agresiv, deplasări frecvente, conducere pe drumuri sparte, ATF Dexron II și III se uzează rapid;
• pornirea fără încălzire cu ulei în transmisia automată iarna provoacă îmbătrânirea rapidă a Dexron 2 și 3;
• din cauza umplerii insuficiente cu lichid în cutie, căderi de presiune, o scădere a proprietăților de lucru ale uleiului de transmisie automată;
• consumul excesiv de ATP determină spumarea emulsiei. În transmisia automată apar stropiri excesive și umplerea insuficientă cu lichid;
• Supraîncălzirea constantă a uleiului peste 90℃ duce la pierderea performanței.

Producătorii aleg ATF pentru vâscozitate, capacitate de încărcare, proprietăți de frecare etc., pentru performanța fiabilă a sistemului hidraulic. Marcarea tipului de ulei recomandat, de exemplu ATF Dexron II G sau ATF Dexron III H, este indicată pe design:

• în joje de ulei de transmisie automată;
• pe aragaz sub hota;
• pe eticheta rezervoarelor servodirecției.

Trebuie respectate recomandările producătorului. Iată ce se întâmplă dacă ignori instrucțiunile:

1. Transmisiile din transmisia automată vor comuta cu întârziere. Într-un lichid proaspăt umplut, parametrii de frecare pot fi subestimați sau supraestimați. Puturile vor aluneca cu viteze diferite. De aici și consumul crescut de ATF Dexron și uzura ambreiajului cu frecare
2. Pierderea schimbătorului de viteze lină la transmisia automată. Schimbarea raportului și compoziției aditivilor duce la funcționarea necorespunzătoare a pompei de ulei. Presiunea din mecanismele de transmisie automată va rămâne în urmă.
3. Turnarea sintetică Dextron ATF în servodirecție în loc de ATF mineral recomandat va uza garniturile de cauciuc. În servodirecția cu ulei sintetic, compoziția cauciucului se distinge prin prezența siliconului și a altor aditivi.

Forme de emisiune și articole

ATP sintetic este produs din fracțiuni de petrol hidrocracate. Compoziția include, de asemenea, poliesteri, alcooli, aditivi care garantează stabilitatea la temperaturi de funcționare, o peliculă densă de ulei și o durată lungă de viață.

Fluidele semisintetice conțin un amestec de uleiuri sintetice și minerale. Au o fluiditate bună, proprietăți anti-spumă și disipare a căldurii.

Uleiurile minerale sunt 90% fracțiuni de petrol, 10% aditivi. Aceste fluide sunt ieftine, dar au o durată de valabilitate scurtă.

Cei mai obișnuiți dextroni cu forme de eliberare și numere de articol:

Motul ATF Dexron 3:

• 1 l, art. 105776;
• 2 l, art. 100318;
• 5 litri, art. 106468;
• 20 l, nr. articol 103993;
• 60 litri, art. 100320;
• 208l, art. 100322.

Mobil ATF 320, semisintetic:

• 1 l, art. 152646;
• 20 l, nr. articol 146409;
• 208l, art. 146408.

Ulei sintetic ZIC ATF 3:

• 1l, art. 132632.

Liqui Moly ATF Dexron II D, mineral:

• 20 litri, art. 4424;
• 205l, art. 4430.

Febi ATF Dexron II D, sintetic:

• 1l, art. 08971.

Compoziția lui Dextron poate fi de trei tipuri. Volumele de până la 5 litri sunt disponibile în cutii sau sticle de plastic. Se livreaza in butoaie metalice de 200 litri.

Specificații

Caracteristicile uleiurilor cu specificații diferite diferă în direcția de strângere. Prin urmare, vâscozitatea la -20 ℃ în Dexron II ATF nu trebuie să depășească 2000 mPa s, iar în uleiul Dexron III - 1500 mPa s. Punctul de aprindere al ATP Dextron II este de 190℃, iar Dextron III are un prag de 179℃.

Producătorii de fluide de transmisie automată creează un produs nu numai conform specificațiilor Dextron, ci și conform altor standarde și toleranțe:

1. Coreeanul ZIC ATF 3 (articolul 132632) este produs pe ulei propriu cu adăugarea unui pachet de aditivi din specificația: Dextron III, Mercon, Allison C-4.
2. ENEOS ATF Dexron II (P/N OIL1304) Dexron II, GM 613714, Allison C-4, Ford M2C 138-CJ/166H.
3. Ravenol ATF Dexron D II (P/N 1213102-001) îndeplinește cerințele ATF Dexron II D, Allison C-3/C-4, Caterpillar TO-2, Ford M2C 138-CJ/166H, MAN 339, Mercon, ZF TE- ML și alții

O varietate de caracteristici tehnice indică utilizarea uleiului în diferite tehnici. În același timp, parametrii normelor pot fi contradictori. Deci, la Ford M2C-33G, coeficientul de frecare trebuie să crească odată cu scăderea vitezei de alunecare pentru a schimba vitezele mai rapid. În acest caz, GM Dextron III urmărește reducerea frecării și tranziția lină.

Este posibil să amestecați fluide de transmisie de compoziție diferită

Atunci când uleiurile de viteze minerale și sintetice Dexron sunt amestecate, are loc o reacție chimică și pot precipita impuritățile. Proprietățile de lucru ale lichidului se vor deteriora, ceea ce va duce la deteriorarea componentelor mașinii.

Amestecarea diferitelor standarde Dexron ATF cu aceeași bază va avea ca rezultat un răspuns aditiv imprevizibil. În acest caz, este permisă adăugarea de lichid la o transmisie automată a unui standard ulterior, adică cu ATF Dextron 2 completat, se poate utiliza ATF Dextron 3. Dimpotrivă, este imposibil din cauza eficacității insuficiente a modificatorilor. .

Dacă echipamentul nu permite o scădere a coeficientului de frecare al uleiului din cauza creșterii aditivilor, atunci ATP Dextron 2 nu poate fi înlocuit cu Dextron 3.

De asemenea, merită luată în considerare regiunea climatică de reședință. ATF Dexron II D nu este proiectat pentru ierni reci, prin urmare este potrivit doar pentru partea de sud a Rusiei și a Europei. La mutarea în regiunile nordice, lichidul de transmisie automată trebuie înlocuit complet cu ATF Dexron II E sau ATF Dexron 3.

Lichide roșii, galbene și verzi sunt turnate în servodirecție. Numai uleiul galben de aceeași bază poate fi amestecat cu ATF roșu în servodirecție. De exemplu, apa minerala rosie Ravenol ATF Dexron DII art.1213102 si apa minerala galbena Febi art.02615.

Cele mai bune fluide ATF Dexron

Cele mai bune fluide Dexron 3 ATF pentru servodirecție și transmisie automată, conform șoferilor și mecanicilor, sunt rezumate în tabel.

№	Nume, subiect	Aprobari si specificatii	Preț, rub./l
а	Mannol "Dexron 3 Automatic plus", art. AR10107	Dexron 3, Ford M2C 138-CJ/166-H, Mercon V, Allison TES389, Voith G607, ZF TE-ML. МБ 236.1	400
два	ZIK „ATF 3”, art. 132632	Allison S-4, mercenar Dexron III	450
3	ENEOS „ATF Dexron III”, art. ULEI1305	Allison S-4, G34088, Dexron 3	530
4	Mobil „ATF 320”, art. 152646	Dexron III, Allison C-4, Voith G607, ZF TE-ML	560
5	Repsol "Matic III ATF", art.6032R	Dexron 3, Allison C-4/TES295/TES389, MB 236,9, Mercon V, MAN 339, ZF TE-ML, Voith 55,6336	500
6	Ravenol „ATF Dexron II E”, art. 1211103-001	Dexron IIE, MB 236, Voith G1363, MAN 339, ZF TE-ML, Cat TO-2, Mercon	1275
7	Ulei universal Liqui Moly "Top Tec ATF 1100", art. 7626	Dexron II/III, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236. Voith H55.6335, ZF TE-ML	580
8	Hyundai-Kia «ATF 3», art. 0450000121	Dexron 3	520
9	Motul "ATF Dextron III", art. 105776	Dexron IIIG, Mercon, Allison C-4, Cat TO-2, MAN 339, MB 236.5/9, Voith G607, ZF TE-ML	650
10	Virgulă „multicar ATF și PSF”, art. MVATF5L	Mercon V, MOPAR ATF 3&4, MB 236.6/7/10/12, Dexron(R) II&III, VW G052162	500

Pentru a îmbunătăți performanța transmisiilor automate, se adaugă aditivi la umplerea cu ulei de transmisie, de exemplu, Liqui Moly. Aditivul este selectat individual în funcție de scopul aplicării: schimbare lină a vitezelor, creșterea elasticității benzilor de cauciuc etc. Lucrarea aditivului este vizibilă în transmisiile automate uzate, cu defecțiuni vizibile.

Indiferent ce Dextron 3 pentru transmisie automată alege șoferul, eficiența uleiului depinde de frecvența de service și de condițiile de funcționare ale mașinii. ATP Dextron 3 din servodirecție ar trebui, de asemenea, înlocuit la fiecare 60 km sau când se murdărește.

Concluzie

Cel mai bun ATF 3 pentru transmisie automată și servodirecție va fi cel recomandat de producătorul mașinii sau mecanismului. Este permisă îmbunătățirea proprietăților lichidului și completarea ATF 3 cu o cantitate mare de aditivi în loc de ATF Dexron IID. Uleiul de transmisie automată va dura mai mult dacă îl înlocuiți cu un filtru nou, spălați vasul și curățați radiatorul.