Cele mai bune mașini sport cu tracțiune spate sub 35.000 de euro - Sport Cars
Răsfoind lista de mașini sport, mi-am dat seama că, sub gama de 35.000 de euro, există campioni cu tracțiune spate care nu-și dau seama de practic și de epoca turbo.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 și Subaru BRZ au multe în comun: sunt japoneze, au tracțiune spate, diferențial cu alunecare limitată și motor aspirat natural.
Nu se prefac că au un portbagaj mare și nici nu ușurează viața pasagerilor din spate – chiar dacă cei doi gnomi își găsesc loc în Nissan și Subaru – misiunea lor este să aducă zâmbete și momente de bucurie auto.
În ciuda similitudinilor, cele trei filozofii de design ale acestor mașini nu ar fi putut fi mai diferite.
Mazda Mh-5
Micuța Miata din noua generație continuă filosofia „minimului”.
Cu un nou motor cu patru cilindri de 2.0 litri Activ Sky, Mazda s-a inspirat puțin peste predecesorul său, iar linia mai elegantă și mai agresivă îi conferă o nouă aură. La un preț de listă de 29.950 €, micul păianjen oferă o mulțime de distracție.
Puteți vedea că în Japonia înălțimea medie este diferită de cea europeană: dacă sunteți mai înalt de un metru și optzeci, va fi cu adevărat dificil să găsiți un loc potrivit pentru a conduce și veți simți că așezați pe acoperiș a unei mașini. , nu inauntru. Cu toate acestea, odată ce ții cont, descoperi o armonie între comenzi care este rară chiar și printre cele mai renumite sporturi. ÎN direcție motorizat este direct și sensibil și oferă întotdeauna informațiile necesare.
La volanul modelului Mx-5, vă veți întreba la ce folosesc stereo, climă și toate cascadoriile distractive. Nu este cea mai rapidă mașină în termeni absoluți, dar cutia de viteze este atât de plăcută de manevrat, iar pedalele sunt atât de bine poziționate încât nu simți nevoia să ai altceva: ai deja tot ce ai nevoie.
Există suficientă putere pentru a trece mașina și, datorită diferențialului cu alunecare limitată, suprasolicitarea are loc treptat și natural, inclusiv datorită cadrului flexibil și setării destul de moi a amortizorului de șocuri.
Subaru BRZ
Călătoria BRZ pare să schimbe planeta. Diferența dintre cele două mașini este de 200 de euro (Subaru costă 30.150 2.000 de euro) și ambele au un motor cu patru cilindri XNUMX cc. Vedeți și tracțiunea pe spate, dar există un decalaj uriaș în spatele volanului.
BRZ are mult mai mult spațiu la bord și arată imediat ca o mașină mai profesională concepută pentru pistele de curse. Poziția de conducere este mult mai bună, iar cutia de viteze este similară ca rezistență cu MX-5, dar are o cursă puțin mai mare.
Il cadru este mult mai rigid și direcția este mai stabilă. Spre deosebire de Mx-5, care este în perfectă armonie cu toate componentele sale, BRZ este la fel de slab în comparație cu șasiul. 200 c.p. par puțin mai mici și mai aproape de zona roșie a tahometrului (aproximativ 7.500 rpm) îi lipsește duritatea.
Cele patru anvelope de 205 mm oferă o tracțiune discretă și fac ca mașina să fie receptivă la intrările de direcție: aruncați-o în viraje cu entuziasm pentru a induce suprasolicitarea, dar în a treia treaptă nu are puterea de a continua. Pe de altă parte, datorită diferențialului Torsen, roțile pot fi suflate după bunul plac.
Motorul boxer nu sună foarte plăcut, arată ca un blender mare și este foarte departe de calitățile de cântare ale lui Impreza Sti. De asemenea, livrarea este puțin plată și trebuie întotdeauna menținută suspendată pentru a permite mașinii să accelereze viteza. Dar BRZ se distrează tocmai datorită performanței sale modeste: ar trebui să te străduiești întotdeauna să profite la maximum de el, rupând curba din ce în ce mai repede și încetinind puțin în timp ce joci înapoi între viraje.
Nissan 370Z
Trebuie doar să îl priviți din lateral pentru a înțelege că 370Z este făcut dintr-o pastă diferită. Pare de necrezut că costă doar 33.710 de euro (puțin peste 3.000 de euro față de celelalte două) pentru că – cel puțin pe hârtie – este pe o altă planetă.
Ascuns sub capota din față este un magnific și din ce în ce mai rar Motoare V6 până la 3,7 330 CP litri, în timp ce tracțiunea este strict spate și transmisie manuală.
Scaunele sunt mult mai confortabile, iar habitaclul este de departe cel mai bogat și sofisticat dintre cele trei vehicule expuse aici. Mașina este atât de masivă încât pare mult mai grea decât este de fapt. De la 0 la 100 până la 5,3 pe față, Z elimină alți doi concurenți (7,3 pentru Mazda și 7,6 pentru Subaru), dar Nissan are mai mult decât simpla putere brută în avantajul său.
Cadrul este perfect echilibrat, datorită distribuției excelente a greutății (53% / 47%), și are o tracțiune excelentă: în ciuda puterii mari, aceasta nu este o mașină în derivă ca predecesorul său 350 Z, ci mult mai moale și mai civilizată. ...
trage motor Nu este unul care te conduce pe scaun, dar motorul te răsplătește cu un răspuns fantastic al clapetei de accelerație și cu un cuplu din gama medie. Chiar și așa, ar fi nevoie de ceva mai urât în partea de sus a tahometrului.
Dacă Mazda zboară pe drum și Subaru trece pe acolo, Z-ul se va descurca ca un ciocan. are o aderență mult mai mare decât celelalte două, iar viteza pe care o poate păstra pe drum este incomparabilă. Schimbarea manuală paralelă automată este uimitoare și va fi întotdeauna mai bună decât cel mai bun deget de la picior.
Pentru fiecare dintre ei
Pe care să-l alegi atunci? Este greu să greșești cu una dintre aceste mașini și nu vreau să fiu atentă cu această afirmație, dar: depinde de gust. Acolo Nissan este cel mai exigent serviciu și, în ciuda prețului similar cu celelalte două, nu se percep taxe de consum, taxe rutiere și asigurări; dar este și singura mașină care oferă adevărate performanțe sportive (are aproximativ aceeași putere ca Cayman S) la un preț rezonabil.
La Subaru и Mazda se apropie din ce în ce mai mult. Primul, cu mesajul său „Sunt gata să lucrez”, va atrage cu siguranță o audiență de fani și fani de pe track-day. Îi place să fie maltratată și poate crea dependență.
Cu Miata, nu trebuie să mergi atât de repede pentru a te distra: cadrul ușor și puterea modestă îl fac la fel de plăcut ca un adidaș și, în ciuda faptului că este cea mai incomodă poziție de conducere dintr-un grup, este, paradoxal, cea mai plăcut de toate. situatie.
