Cele mai bune mașini RWD

Mulți încă mai cred că este la fel și cu mașinile - să mergi în spate și să schimbi direcția prin față, îngreunate de centrală. Economiile și echipamentele au făcut ca mașinile cu tracțiune spate să devină rapid o minoritate în domeniul accesibilității, în detrimentul unor maniere de drum atractive și ale dinamicii de condus.

Cât de bună este tracțiunea față? Companiile auto le place pentru că pot fi mai ușoare (fără arbore de transmisie și diferenţial spate), mai silențioase (mai puține piese mobile sub pasageri din același motiv) și mai spațioase pentru pasageri. Dar echilibrul și manevrarea inerente a unui vehicul cu tracțiune spate și roți din față asociate doar cu direcția a fost de mult timp un aspect de transmisie de dorit.

Holden Commodore SS V Redline

În ciuda norilor care atârnă peste industria locală, echipa Holden a construit unele dintre cele mai amuzante mașini cu tracțiune spate din ultima vreme, cea mai recentă fiind VF Commodore SS V Redline, de 52,000 USD.

Alege-ți stilul de caroserie - sedan, break sau ute - și pornește pe drumul tău favorit cu backup electronic și un șasiu care nu necesită acest lucru, cu excepția prostiei din partea șoferului. Nu este cel mai puternic sedan cu tracțiune spate - modelele HSV sau FPV pe cale de dispariție se laudă cu mai multă putere, iar cele din urmă momente mai urâte - dar Redline profită la maximum de prostiile sale.

Merită și mențiune de onoare Miez Chrysler 300 SRT8, după ce a condus recent drumurile umede din Adelaide Hills la evenimentul Targa Adelaide. A rămas drept și adevărat datorită dinamicii șasiului care a împiedicat virajele laterale neintenționate, în ciuda eforturilor depuse la 347 kW și 631 Nm.

Transmisiile manuale pot fi pe lista mașinilor pe moarte, dar mașinile cu tracțiune spate nu sunt încă moarte. Ultima incarnare Mazda MX-5 — o decapotabilă revoluționară cu două locuri care a sosit în 1989 pentru sub 30,000 de dolari — a rămas fidelă rețetei ușoare și echilibrate a predecesorilor săi, chiar dacă a devenit puțin mai luxoasă. Prețurile altora au făcut ca micuța Mazda să fie puțin bogată, dar rămâne una dintre mașinile sport cu adevărat grozave ale secolului trecut.

Toyota și Subaru și-au unit forțele (Toyota deține o acțiune semnificativă în compania mamă a Subaru FHI) într-un proiect coupe cu două uși care a adus divertismentul cu tracțiune față și tracțiune spate înapoi în masă... sau cel puțin celor care erau dispuși să aștepte luni de zile. pentru privilegiu. Acea 86/BRZ (câștigătorii Carsguide Cars of the Year de anul trecut) este o mașină de tăiat colțuri la preț redus din secolul al XXI-lea, care a aruncat în aer soclul de preț al Mazda.

Flexibil și entuziast, coupe-ul boxer cu patru cilindri a reînviat tărâmul mașinilor sport la prețuri accesibile. Acea Subaru BRZ mai orientată spre sport, în timp ce versiunea Toyota oferă o gamă mai largă de opțiuni, inclusiv opțiuni cu transmisie automată. „Plăcerea de a conduce din nou” a fost mantra marketingului Toyota și de data aceasta nu au aruncat cu lopată produsul final.

FOLOSIT

Există mașini sport, mașini musculare și supercaruri și există 911. Dispunerea sa cu motorul din spate, cu tracțiunea pe roțile din spate nu ar fi ceea ce ați numi standard decât dacă numele dvs. de familie ar fi Porsche, dar când a început, chiar și cei mai optimiști membri ai familiei nu ar crede durabilitatea lui 911.

Tracțiunea a fost considerabilă având în vedere echilibrarea greutății în spate, dar perseverența inginerilor i-a permis nu numai să supraviețuiască, ci și să prospere. Odată programat pentru cărțile de istorie odată cu apariția lui 928, 911 și-a văzut înlocuitorul intenționat consumând praful și domnia sa ca o icoană continuă.

În zilele noastre, la un preț puțin mai mare decât cel al vagonului SS V Redline, puteți obține propriul exemplar din rasă și există chiar și bancheta din spate... de fel. Seria 996 a fost lansată în august 2001 și puteți găsi modele Porsche 2002 din 911 la prețuri cuprinse între 59,000 și 65,000 dolari, unele cu mai puțin de 100,000 km pe ceas.

Echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte sau automată cu cinci trepte, motorul de 3.6 litri și șase trepte dezvoltă 235 kW de putere și 370 Nm de cuplu, suficient în timpul producției pentru a accelera până la 100 km/h în 6.2 secunde. Sau, dacă te simți și mai aventuros, există o serie de opțiuni mai vechi cu etichete de preț similare, inclusiv opțiuni cu turbocompresor.