LV 76-78, primul vehicul multifuncțional Volvo

30 au fost deceniu de succes în creștere în proiectarea și fabricarea camioanelor Volvo. Deși prima generație de camioane arăta, cel puțin din punct de vedere estetic, destul de demodat, Volvo a ajuns în curând din urmă concurenți mai consacrați în Europa și în întreaga lume. V 1932 LV 60 învechit a părăsit scena, creând efectiv un gol în gamă.

A fost lansată în 1934 cu scopul de a îmbogăți și moderniza gama pentru a câștiga liderul pe piața de camioane ușoare din Scandinavia, eliberându-l de dominația produselor americane. seria LV 76-78urmată câțiva ani mai târziu de la LV79... Seria LV 76-78 este considerată una dintre cele mai stabile, fie și doar datorită numărului mare de copii active încă existente în țările scandinave.

Un pas, trei cursuri

LV76, 77 și 78, care au fost situate în intervalul de capacitate de transport 1-1,5 tone, aveau în comun ampatament 3.400 mm; Diferențele au fost în principal în dimensiunea anvelopelor și în suspensie spate.

Modelul mai ușor (LV76) a fost echipat atât în ​​față, cât și în spate cu arcuri mai mici, în timp ce spatele era echipat cu anvelope 6.00 / 20. LV77 și 78 în schimb au aceleași pandantive (mai robust) dar au avut anvelope din spate. V cursul au fost respectiv 1, 1,25 și 1,5 tone.

Motoare de 65 si 75 CP

Asta da punct de vedere estetic PH-urile aminteau foarte mult de mașinile de la care am împrumutat stilistic: de exemplu, partea din față era aceeași cu cea de la Volvo. PV653 și PV658deși aripioarele erau mai late în detrimentul anvelopelor mai mari.

Toate trei erau propulsate de motoare. 3.266 cmc EB și 65 CP, care garanta performanțe bune chiar și cu PTT scăzut. Câțiva ani mai târziu motor mai puternic, CU 75 c.p. și 3.670 cmc. Vezi seria EC... În mod tradițional, camioanele Volvo erau echipate cu Transmisie manuală cu 4 trepteiar sistemul de frânare era hidraulic pe toate cele patru roți.

Gamă completă versatilă

În 1936, a fost prezentată versiunea ceva mai puternic, LV79, cu componente de șasiu semnificativ mai puternice și roți spate duble, cu PTT 4,75 t și un ampatament de 3.800 mm; Împreună cu frații mai mici  avea cutie de viteze si motor.

Cu cel mai greu model LV vreodată au devenit „multirol”, adică potrivite nu numai pentru distribuție, ci și  pentru utilizare mai intensivă precum transport de pasageri sau constructii navale leggera.

LV101 sosește

V79 avea, de asemenea, capacitatea rezista la diferite setariDe la simple caroserie pentru modele mai ușoare până la basculante, echipamente grele de transport și caroserii autobuze.

Linia LV76-77-78 a fost înlocuită la sfârșitul anilor 30 cu noua serie LV101. În timp ce producția mică a seriei LV79 a continuat de-a lungul anilor XNUMX,  deși deja depășit LV101.