Test drive BMW 550i

BMW M5 va primi cel mai puternic V8 din gamă, tracțiune integrală și va depăși predecesorul său în toate. Ironia este că actuala versiune top-five cu denumirea 550i M Performance este deja mai puternică și mai rapidă decât emka-ul anterior.

Un autocolant cu o limită de viteză de 240 km / h este lipit pe tunelul central al sedanului, iar pe autostrada nelimitată conducem doar puțin mai repede decât 100 km / h - din cauza condițiilor meteorologice și a numeroaselor reparații pe autostrăzile din în vecinătatea Munchenului, a fost setat un mod de conducere foarte blând. Declanșatorul camerei rutiere clipește cu perfiditate - neobservând afișajul cu o limită de 80 km / h, primesc instant o amendă de 70 de euro.

„Five” cu prefixul M Performance din gamă a apărut pentru prima dată, dar în linie erau deja alte mașini similare. Sala de judecată BMW M produce nu numai cele mai rapide versiuni de mașini bavareze, ci și pachete individuale pentru mașini mai simple, de la piese de asamblare și aerodinamice la componente ale motorului și ale șasiului. Și mai recent, M Performance este o linie separată de mașini „încărcate”, care în ierarhia modelelor ocupă un loc sub „emokurile” reale și poartă o denumire combinată pe capacul portbagajului. Deci, pe mașina noastră, în locul categoriei „M5”, apare M550i.

Pe plan extern, berlina arată aproape la fel ca alte versiuni civile, cu excepția unui spoiler mic pe marginea portbagajului și a patru țevi de eșapament robuste. Interiorul este finisat la cel mai înalt nivel, dar acestea sunt și elemente destul de familiare, completate de un volan M cu trei spițe, scaune sport cu o duzină de reglaje și un tablou de bord digital. Spre deosebire de adevăratul „em” BMW M550i nu arată provocator și nu se comportă așa.

Cu toate acestea, obținerea unei chitanțe în timp ce conduceți cu viteză de mers într-o mașină cu o capacitate de puțin mai mică de 500 CP este triplă insultătoare. A meritat chiar să mergi de la Moscova însorită de aprilie la Bavaria ploioasă, acoperită de vreme rea? Fulgi de zăpadă suculenți cad pe sticla mașinii și se topesc instantaneu, iar navigatorul vă invită să ieșiți de pe autostradă - acolo unde există mai puține mașini, cărările vor deveni mai complicate, iar poalele Alpilor austriaci vor arăta din ce în ce mai pitoresc din în spatele norilor.

Pe drumurile locale, acoperirea este încă perfectă, iar „cei cinci” au noroc regal - delicat, confortabil și deloc legănat. Chiar și așa, șasiul 550i a fost reglat: garda la sol a devenit cu un centimetru mai mică, arcurile și amortizoarele adaptive sunt puțin mai rigide, iar algoritmii de control al suspensiei sunt mai sportivi. În plus, motorul cu 8 cilindri a făcut ca partea din față să fie mai grea. Nu știu cum va conduce sedanul pe un drum cu adevărat accidentat, dar mașina nu observă deloc nereguli minore, precum și valuri de asfalt.

Poate că jantele de iarnă de 18 inci pe care bavarezii le-au instalat din cauza vremii nefavorabile și din cauza cărora au trebuit să limiteze puțin viteza maximă, dar amintirile setărilor șasiului mașinii de bază, care au condus la fel de bine, sunt încă proaspăt în memoria mea. Cele mai puternice plimbări la fel de bine.

În modul șasiului Comfort, avionul puternic „cinci” merge în linie dreaptă și direcția se întâmplă perfect, fără a înspăimânta șoferul cu răspunsuri clare fie la „gaz”, fie la virajele volanului. Dar este necesar să stimulăm corect sedanul și el răspunde cu bucurie la oferta de accelerare. Temperamentul lui 550 este reținut, dar plictisitor. Accelerarea iese suculentă, dar nu tensionată, iar dacă șoferul continuă să insiste, atunci mașina îl imprimă fericit în spatele unui scaun strâns.

Motorul puternic V8 de 4,4 litri este propulsat de două turbine și este lovit la 462 CP. și 650 newton metri. Acesta este moștenitorul direct al G2008, introdus pentru prima dată în 6 pe crossover-ul X550. Sunetul este moale, catifelat și este în modurile standard. Și deja într-unul sportiv, și cu pedala de gaz presată corespunzător, MXNUMXi gurgulează și gurgulează din suflet, fără a uita să tuse evacuarea suculentă atunci când treceți la cele joase. Cântec! Și chiar poate suna surprinzător de calm dacă șoferul decide brusc să meargă din nou ca toți ceilalți.

Sistemul de control al lansării oferă o idee exactă despre ceea ce este o mașină M Performance. Este posibil să începeți cu o accelerație maximă fără complexități speciale: selectorul cutiei de viteze în „sport”, piciorul stâng pe frână, piciorul drept pe „gaz”. Dacă, după ce simbolul start flag apare pe ordine, frâna este eliberată, sedanul va sta pe roțile din spate și va trage înainte - nu tare, dar foarte greu, catapultând mașina în linie dreaptă.

Linia cu impactul că versiunile reale „emki” sau AMG ale mașinilor Mercedes-Benz sunt trimise cu zborul este observată foarte delicat - pasagerii încă nu vor să iasă sau să iasă, dar forța de accelerație nu le permite să-și ia capul de pe tetieră.

Acest experiment este cu adevărat impresionant chiar și pe drumuri alunecoase, deoarece cu tracțiunea integrală M550i aproape nu permite rotirea roților. Schimbă prima „sută” în exact 4 secunde, ceea ce pune pe palete un sedan M5 și mai puternic al generației anterioare. Experimentele cu controlul lansării pot fi efectuate nu mai mult de o dată la cinci minute, dar de multe ori nu doriți să lansați această atracție. Dinamica M550i poate fi bucurată în orice alt mod - întinderea drumului și fermitatea aparatului vestibular ar fi suficiente.

Modul Sport pare ideal pentru astfel de plimbări, în care berlina devine colectată, mai strânsă și mai ascuțită, dar nu încetează să mai fie confortabilă. Sună surprinzător, dar acest echilibru se realizează fără suspensie pneumatică și suprimare a rulourilor - ambele opțiuni, dar deloc necesare. Sacadatul Sport +, în care acceleratorul devine prea nervos și cutia de viteze este aspră, este complet redundant pe drumurile normale.

Și direcția pare a fi ideală - moderat grea, vă permite să citiți mașina în orice mod de conducere. De aceea, alunecarea pe el este mai ușoară ca niciodată, deoarece sistemul de stabilizare și natura cu tracțiune spate a transmisiei vă permit să vă deplasați cu grijă. Se pare că, în viraje, mașina în sine înțelege exact ce unghi trebuie să-i fluturezi coada, unde să arunci forța și cum să trasezi traiectoria exact.

Singura întrebare care lasă o mașină atât de versatilă și echilibrată este de ce este nevoie acum de un M5 real, dacă mai bine, se pare, nu se mai poate face. Tracțiunea spate corectă și „robotul” cu foc rapid? Noul M5 va avea, de asemenea, o transmisie cu tracțiune integrală, deși cu posibilitatea de a dezactiva complet puntea față, iar cutia de viteze va fi aceeași „cu opt trepte” hidromecanică.

Cel mai probabil, „emka” va deveni și mai rău și fără compromisuri, pregătit pentru zilele de pistă cu drepturi depline și autostrăzi cu adevărat nelimitate. Dar te poți limita complet la „cinci sute cincizeci”, care elegant și demn ocolește majoritatea concurenților din punct de vedere al confortului.

Tipul corpului	limuzină
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4962/1868/1467
Ampatament, mm	2975
Greutate proprie, kg	1885
tipul motorului	Benzină, V8, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	4395
Putere, cp din. la rpm	462 la 5500-6000
Max. misto. moment, Nm la rpm	650 la 1800-4750
Transmisie, conducere	8АКП, plin
Viteza maximă, km / h	250
Accelerare la 100 km / h, s	4,0
Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L	12,7/6,8/8,9
Volumul trunchiului, l	530
Preț de la, USD	65 900

„E” versus „M”

Aceasta este ceea ce a fost necesar să se ducă la Autostradă, strâns de restricții. După puternicul BMW M550i, berlina hibridă etichetată cu 530e iPerformance pare destul de relaxată, deși nu este în niciun caz cea mai lentă variantă a celor cinci. 6,2 s la „sute” și 235 km / h viteza maximă corespund aproximativ cu caracteristicile benzinei BMW 530i.

Are același „patru” de doi litri, dar în versiunea de 184 de cai putere, iar „automatul” cu opt trepte are un motor electric încorporat de 113 cai putere - o schemă familiară, de exemplu, de la BMW 740e. În total, unitatea produce aceiași 252 CP ca și BMW 530i, dar cuplul hibridului este mai mare (420 Nm), iar greutatea este cu 230 kg mai mult. Distribuția greutății este în ordine, deoarece bateria de tracțiune se află în fața punții spate. A suferit doar capacitatea portbagajului - 410 în loc de baza 530 litri.

Dacă nu ar fi fost accentele albastre din garnitura grilei radiatorului și a emblemelor mărcii, identificarea hibridului ar fi dificilă. Indiciul principal se află pe aripa frontală stângă, unde este montată trapa prizei de încărcare. O baterie de 9,2 kWh se încarcă dintr-o rețea de domiciliu în 4,5 ore, de la un încărcător de perete de marcă - de două ori mai rapid.

Există însă și o opțiune mai interesantă - încărcarea inductivă fără fir, care nu necesită instalare specială și poate fi instalată în cinci minute chiar și în parcarea stradală a unui restaurant. Este suficient să atingeți platforma de încărcare cu capătul frontal al mașinii și să poziționați cu precizie dispozitivul, urmând instrucțiunile sistemului media. Un realimentare completă nu va dura mai mult de trei ore.

Dinamica hibridului nu este cu adevărat impresionantă, ci doar în comparație - după M550i cu baritonul de catifea „opt” și tracțiunea dublu-turbo consumatoare, BMW 530e se simte la fel de încrezător să conducă. Accelerația este puternică, iar tranzițiile de la benzină la tracțiune electrică și invers, în deplasare sunt aproape imperceptibile. Este posibil să se determine care dintre motoare funcționează numai printr-o ușoară modificare a fundalului vibrațiilor și chiar și atunci, dacă ascultați mai atent. Dar vibrațiile motorului nu sunt oricum suficiente pentru acest fundal - motorul cu patru cilindri sună modest.

Dar într-un mod pur electric, sedanul nu devine o prostie. Specificațiile promit 50 de km pe electricitate, iar în condiții ideale, acest rezultat este destul de realizabil. În orice caz, în modul autostradă la viteze semnificativ peste 100 km / h pe baterie, mașina a parcurs puțin mai mult de 30 de kilometri. Și acesta este cazul când hibridul nu implică o dinamică restrânsă sau alte compromisuri - o astfel de mașină poate fi numită un adevărat BMW „cinci”.