M1 Abrams
Prototip al rezervorului MVT-70 cu machete instalate ale sistemului de control al incendiului și un pistol ulterioară fără supraalimentare cu injector, cu un sistem pneumatic de purjare a gazelor de eșapament.
În timpul Războiului Rece, M48 Patton a fost principalul tanc american și mulți dintre aliații săi, urmat de dezvoltarea lui M60. Interesant este că ambele tipuri de vehicule de luptă au fost concepute ca vehicule de tranziție care urmau să fie rapid înlocuite cu design-țintă, mai moderne, construite folosind cele mai bune tehnologii disponibile. Cu toate acestea, acest lucru nu s-a întâmplat și când mult așteptatul „țintă” M1 Abrams a apărut în cele din urmă în XNUMXs, Războiul Rece era aproape de sfârșit.
De la bun început, tancurile M48 au fost considerate o soluție temporară în Statele Unite, așa că trebuia să înceapă imediat dezvoltarea unui nou tanc promițător. În vara anului 1951, astfel de studii au fost comandate de șeful american al Tehnologiei Armelor, Tancurilor și Vehiculelor, Ordnance Tank and Vehicle Command (OTAC), situat la Arsenalul Detroit, Warren lângă Detroit, Michigan. La acea vreme, această comandă se afla sub comanda Comandamentului Armatei SUA, situat la Aberdeen Proving Ground, Maryland, dar a fost redenumită Comandamentul Materialelor Armatei SUA în 1962 și mutat la Redstone Arsenal lângă Huntsville, Alabama. OTAC a rămas la Arsenalul Detroit până în prezent, deși în 1996 și-a schimbat numele în șeful de armament, tancuri și vehicule - US Army Tanks and Weapons Command (TACOM).
Acolo sunt create soluții de proiectare pentru noile tancuri americane și acolo designerilor li se oferă adesea amenajări și soluții specifice bazate pe cercetările efectuate aici. Tancurile din Statele Unite au fost dezvoltate într-un mod complet diferit decât, de exemplu, aeronavele. În cazul structurilor de aeronave, cerințele au fost definite în ceea ce privește performanța dorită și capacitățile de luptă, totuși, designerii de la companii private au rămas cu mult spațiu de lucru în alegerea unui sistem structural, a materialelor folosite și a specificului. solutii. În cazul tancurilor, proiectele preliminare pentru vehiculele de luptă au fost elaborate la Cartierul General de Armamente, Tancuri și Vehicule (OTAC) de la Arsenalul Detroit și realizate de ingineri de la serviciile tehnice ale Armatei SUA.
Primul concept de studio a fost M-1. În niciun caz nu trebuie confundat cu M1 Abrams de mai târziu, chiar și palmaresul a fost diferit. În cazul proiectului, denumirea M-1 a fost scrisă printr-o liniuță, iar în cazul unui tanc adoptat pentru serviciu, a fost acceptată intrarea cunoscută din nomenclatorul de arme al Armatei SUA - M cu un număr fără liniuță și fără o pauză, sau spațiu, așa cum am spune astăzi.
Fotografiile modelului M-1 sunt datate august 1951. Ce se poate îmbunătăți în rezervor? Îi poți oferi arme mai puternice și armuri mai puternice. Dar unde duce? Ei bine, asta ne aduce direct la celebrul „Șoarece” german, un design bizar Panzerkampfwagen VIII Maus, cu o greutate de 188 de tone. Înarmat cu un tun KwK44 L / 55 de 128 mm, un astfel de tanc avea o viteză maximă de 20 km/h și era un capac de rulare și nu un rezervor. Prin urmare, a fost necesar să se facă imposibilul - să construiască un tanc cu arme și armuri mai puternice, dar cu o greutate rezonabilă. Cum pot obține? Doar datorită reducerii maxime a dimensiunilor rezervorului. Dar cum să facem acest lucru, presupunând că creștem diametrul turelei de la 2,16 m pentru M48 la 2,54 m pentru noua mașină, astfel încât arme mai puternice să se potrivească în această turelă? Și soluțiile potrivite, așa cum părea atunci, au fost găsite - să pună turnul în locul șoferului.
În proiectul M-1, partea din față a turelei s-a suprapus cu fuzelajul din față, similar IS-3 sovietic. Această procedură a fost utilizată în IS-3. Cu un diametru mare al turnului, șoferul a fost deplasat înainte, plantat la mijloc, iar mitraliera cu carenă a fost abandonată, limitând echipajul la patru persoane. Șoferul stătea în „grota” împins înainte, fapt care a redus lungimea părților laterale ale rezervorului și a fundului, ceea ce a redus greutatea acestora. Și în IS-3, șoferul stătea în fața turelei. În ideea americană, el trebuia să se ascundă în spatele frontului turnului și să monitorizeze zona prin periscoapele din fuzelaj de la marginea foii frontale și să-și ia locul, ca și restul echipajului, prin trapele din Turnul. În poziția de depozitare, turnul trebuia întors înapoi, iar în decupajul de sub spatele turnului se afla o vizor care se deschidea, care, atunci când era deschis, dădea șoferului o vedere directă asupra drumului. Armura frontală avea o grosime de 102 mm și era situată la un unghi de 60 ° față de verticală. Armamentul tancului în stadiul de dezvoltare urma să fie identic cu armamentul prototipurilor T48 (mai târziu M48), adică ar trebui să fie format dintr-un tun T139 de 90 mm și o mitralieră coaxială Browning M1919A4 de 7,62 mm. Adevărat, avantajele unui diametru mai mare al bazei turnului nu au fost folosite, dar în viitor ar putea fi plasate arme mai puternice pe acesta.
Fotografia arată unul dintre cele patru prototipuri ale promițătorului tanc T95 în forma sa originală, cu un pistol cu țeava lină T208 de 90 mm.
Rezervorul trebuia să fie condus de motorul Continental AOS-895. Era un motor boxer cu 6 cilindri foarte compact, cu un ventilator pentru a circula aerul de răcire direct deasupra acestuia. Datorită faptului că a fost răcită cu aer, a ocupat mai puțin spațiu. Avea un volum de lucru de doar 14 cmc, dar datorită supraalimentării eficiente a ajuns la 669 CP. la 3 rpm. Motorul trebuia să fie cuplat cu o cutie de viteze General Motors Allison CD 500 automată dual-range (teren/rutier), echipată cu un diferențial de putere pe ambele roți, de ex. cu un mecanism de direcție integrat (numit Cross-drive). Interesant, tocmai o astfel de centrală electrică, adică un motor cu o transmisie și un sistem de transmisie a puterii, a fost folosită pe tancul ușor M2800 Walker Bulldog și pe tunul antiaerian autopropulsat M500 Duster creat pe baza sa. Cu excepția faptului că M41 cântărea mai puțin de 42 de tone, ceea ce face motorul de 41 CP. i-a dat multă putere în exces, iar conform calculelor, M-24 ar fi trebuit să cântărească 500 de tone, așa că nu se poate nega că era mult mai mare. Germanul PzKpfw V Panther cântărea 1 de tone, iar motorul de 40 CP. i-a dat o viteza de 45 km/h pe drum si 700-45 km/h in camp. Cât de rapidă ar fi o mașină americană puțin mai ușoară cu un motor de 20 CP?
Deci, de ce este planificat să fie folosit motorul AOC-895 în locul motorului Continental AV-12 cu 1790 cilindri de la rezervorul M48 cu 690 CP? Într-adevăr, în versiunea diesel a AVDS-1790, acest motor a ajuns la 750 CP. Principalul lucru a fost că motorul AOC-895 era mult mai mic și mai ușor, greutatea sa era de 860 kg față de 1200 kg pentru versiunea cu 12 cilindri. Motorul mai mic a făcut din nou posibilă scurtarea carenei, care, la rândul său, ar trebui să reducă din nou greutatea rezervorului. Cu toate acestea, în cazul lui M-1, aceste proporții optime, aparent, nu au putut fi prinse. Să aruncăm o privire la această opțiune. Germanul PzKpfw VI Tiger cu o greutate de 57 de tone avea același motor de 700 CP ca și PzKpfw V Panther. În cazul lui, sarcina de putere este de aproximativ 12,3 CP. pe tonă. Pentru designul M-1, puterea de sarcină calculată este de 12,5 CP. pe tonă, ceea ce este aproape identic. Tigrul a dezvoltat o viteză de 35 km/h pe autostradă și până la 20 km/h pe șosea. Parametri similari erau de așteptat de la proiectul M-1, această mașină ar avea un deficit de putere foarte asemănător.
În martie 1952, prima conferință, cu numele de cod „Question Mark”, a avut loc la Arsenalul din Detroit, care a luat în considerare avantajele și dezavantajele diferitelor soluții în proiectarea tancurilor promițătoare. Încă două proiecte, M-2 și M-3, cu o greutate de 46 de tone și 43 de tone, au fost deja demonstrate la conferință.
