Mahindra Peak-Ap 2007 Review
Pik-Up ute este primul dop de la o companie indiană de pe piața australiană; s-ar putea să fie greșit, dar între noi, nu e chiar așa de rău.
Mașina noastră de testare a fost cea mai înaltă gamă cu cabină dublă 4×4, la prețuri cuprinse între 29,990 USD și 3000 USD. Este cu 8000 de dolari mai puțin decât cel mai apropiat concurent al său, Actyon Sports de la SsangYong, și cu XNUMX de dolari mai puțin decât cel mai ieftin concurent japonez, adică mai puțin decât Musso, care se află în faza finală de epuizare.
Dar, pentru o imagine mai clară, chiar trebuie să studiezi specificațiile și listele de echipamente ale ambelor mașini.
Pik-Up este acoperit de o garanție de trei ani de 100,000 km și de asistență rutieră 24 de ore din 12 pentru primele 4 luni. La fel ca toate vehiculele Mahindra (sunt disponibile, de asemenea, versiunile 2×2.5 și cu cabină simplă), Pik-Up este propulsat de un turbodiesel cu patru cilindri de XNUMX litri, cu injecție de combustibil și intercooling common rail.
Aceasta este o dezvoltare internă dezvoltată în comun cu inginerii austrieci de propulsie AVL. Dieselul dezvoltă 79 kW de putere și 247 Nm de cuplu la 1800 rpm scăzut și respectă standardele de emisii Euro IV.
Consumul de combustibil de la un rezervor de 80 de litri este de 9.9 l/100 km. Motorul este cuplat la o transmisie manuală cu cinci trepte, însă nu este disponibilă nicio automată.
Pik-Up este conceput pentru partea inferioară a pieței: fermieri, comercianți etc. care au nevoie de o mașină ieftină cu care să poată lovi pământul.
Baia extrem de importantă din spate este mare: 1489 mm lungime, 1520 mm lățime și 550 mm adâncime (măsurată intern). Cu suspensie față independentă și arcuri cu lame sub spate, este capabil să suporte o sarcină utilă de o tonă și are o sarcină de frână a remorcii de 2500 kg.
Pick-Up este echipat cu un sistem XNUMXWD part-time și nu poate conduce pe gudron uscat cu XNUMXWD cuplat.
Un diferențial spate cu alunecare limitată este standard. Pentru suprafețe alunecoase, tracțiunea integrală poate fi cuplată din mers cu ajutorul unui buton rotativ situat între scaunele din față, cu blocarea automată a butucurilor față față. Deși am descoperit că transmisia din mașina noastră de testare se zvâcnește din când în când, Pik-Up-ul este destul de ușor de condus dacă nu încercați să grăbiți lucrurile.
Menținerea fluxului nu este o problemă și se deplasează cu ușurință pe autostradă cu o viteză de 110 km/h. Acestea fiind spuse, raza de viraj a utei este groaznică și observăm că este echipată cu tamburi spate și, de asemenea, lipsește frâne antiblocare. De asemenea, îi lipsesc airbag-urile, iar pasagerul central spate poartă centura de siguranță pe poală.
Deși mașina este echipată cu geamuri electrice, oglinzile exterioare trebuie reglate manual (ne-ar plăcea să schimbăm una cu alta).
Off-road, Pick-Up are o gardă la sol de 210 mm și o treaptă întâi foarte joasă, „caterpillar”.
Este suficient să spunem că a parcurs traseul nostru preferat de incendiu fără prea multe probleme, în principal din cauza lipsei de tracțiune a anvelopelor.
L-am evalua ca fiind un vehicul mediu cu tracțiune integrală. Cât despre fiabilitate, doar timpul ne va spune.
Echipamentul standard include aer condiționat, intrare fără cheie și un sistem audio Kenwood cu porturi USB și card SD. De asemenea, sunt prevăzute trepte laterale, prize de 12 volți din față și din spate și o alarmă, dar jantele din aliaj reprezintă un cost suplimentar. O rezervă de dimensiune completă este situată sub spate.
