Mahindra Pik-Up 2009
Dacă aspectul contează atunci când cumpărați un dispozitiv funcțional, Mahindra ar putea fi un câștigător cu Pik-Up-ul lor. Aceasta a fost principala impresie lăsată de la un test recent al noului Mahindra ute actualizat.
Inițial, cei mai mulți oameni au fost nedumeriți cu privire la ce este, dar odată ce a fost explicat, comentariul a urmat aproape întotdeauna că părea „dur”. Cositorul era interesat să-și schimbe mașina Falcon cu alta, autoelec s-a gândit că ar putea fi exact lucrul potrivit pentru a înlocui vechea lui dubă Escort, iar asta a durat o săptămână întreagă.
Fabricat în India, Pik-Up într-o singură culoare i-a impresionat clar pe cei care l-au văzut, suficient pentru a întreba măcar ce companie l-a făcut, ceea ce, la rândul său, ridică întrebarea de ce nu știu încă ce este.
Răspunsul este că Mahindra a intrat în liniște pe piața australiană, preferând să se concentreze pe tufișul în care tractoarele lor sunt bine cunoscute și respectate.
Corect sau greșit, s-a presupus că fermierii familiarizați cu tractoarele ei s-ar putea, de asemenea, să se alinieze pentru a cumpăra ute. Cel puțin, nu se vor sfii de brand, așa cum ar putea face potențialii cumpărători care nu sunt familiarizați cu numele din alte părți ale țării.
Conducerea prin Melbourne în timpul testului a arătat că oamenii din sud nu cunoșteau în mare parte prezența lui Mahindra în Australia, dar doreau să afle mai multe despre aceasta.
Modificări în actualizare
Pickup-ul a fost lansat acum doi ani și actualizat cu aproximativ o lună în urmă.
Actualizarea a fost menită să facă un pic mai civilizat pentru a răspunde nevoilor unei piețe mai largi, în special ale cumpărătorilor urbani care au cerințe diferite față de verii lor din mediul rural.
O nouă grilă, faruri noi, faruri de ceață și o capotă au înseninat aspectul pickup-ului, în timp ce oglinzile electrice, reglarea coloanei de direcție, comenzile audio la volan, maneta frânei de parcare și schimbătorul mai sportive și scaunele mai confortabile au făcut ca interior mai atractiv.
Dar schimbările cheie sunt adăugarea sistemului de frânare antiblocare (ABS) și airbag-uri frontale duble pentru o mai mare siguranță.
Pik-Up cu o singură cabină pe care l-am testat este modelul entry-level la care mulți antreprenori sau întreprinderi mici pot apela pentru vehiculul lor de lucru.
pod
La fel ca restul gamei, este alimentat de un turbodiesel common rail de 2.5 litri care livrează 79 kW la 3800 rpm și 247 Nm la 1800-2200 rpm la sarcină maximă.
Începe cu oarecare plăcere, dar se ridică la 1800 rpm și apoi revine până la puțin peste 2000.
Pe lângă scăderea performanței în timpul accelerației, manevrarea generală este destul de acceptabilă, motorul funcționând lină și relativ silențios în cea mai mare parte.
Mahindra susține că economia medie de combustibil a lui Pik-Up este de 9.9 L/100 km, dar unitatea de testare a făcut o treabă ceva mai bună la 9.5 L/100 km. Dacă motorul este același pe toată gama, atunci cutia de viteze este o manuală cu cinci trepte, cu o cursă lungă și o schimbare ușor neclară. Tracțiunea finală pe mașina de testare a fost cu tracțiune parțială cu schimbare electrică pentru a selecta tracțiunea integrală atunci când este necesar.
Conducere
Suspensia este format din bare de torsiune convenționale în față și arcuri cu lame în spate, iar călătoria este fermă, dar confortabilă.
Interiorul are o ambianță plăcută, cu scaune și panouri din pânză cu model și un panou central de instrumente din fibră de carbon care se combină pentru a oferi cabinei un aspect unic.
Există o mulțime de funcții împrăștiate în jurul cabinei, inclusiv ventilație, un sunet CD cu comenzi noi montate pe volan și geamuri electrice, dar puțin spațiu util de depozitare pentru lucrurile mici de care ai putea avea nevoie la serviciu.
Nu există nicio consolă centrală aici, torpedoul este minuscul, iar buzunarele ușii sunt prea mici pentru a fi cu adevărat utile. De asemenea, în spatele scaunelor nu există mult spațiu de depozitare.
Cazarea este si ea cam inghesuita. Deși există mult spațiu pentru cap în cabina destul de verticală, ar putea exista mai mult spațiu pentru picioare și pentru coate. În funcționare, pickup-ul cu o singură cabină și tracțiune integrală va transporta o sarcină utilă de 1060 kg, inclusiv greutatea oricărui palet care poate fi montat.
De asemenea, poate tracta până la 2.5 tone pe o remorcă cu frână cu bilă de tractare de 250 kg. Garanția este de trei ani sau 100,000 km. și există asistență rutieră de 24 ore timp de trei ani.
Camionul pickup cu o singură cabină are un preț de 24,199 USD.
Mahindra a abordat deschis piața australiană; managerii declară deschis că nu vor face anunţuri mari despre produsul lor, că vor merge încet, dar constant, întărindu-şi prezenţa aici.
Se simte de parcă așteaptă un Pik-Up nou-nouț care să vină în calea noastră în 2011.
