Evaluare Mahindra XUV500 2012
Odată ce treci peste batjocurile previzibile și mirosul de plastic din interior, noul Mahindra XUV500 este ceva demn de la un mare producător indian - cu ani lumină înaintea utei Pik-Up destul de îngrozitoare.
Preț
Cu prețuri cuprinse între 30,000 USD și 33,000 USD pentru tracțiunea față și, respectiv, tracțiunea integrală, cumpărătorii primesc o mulțime de mașini pentru bani, dar nu la prețuri mici.
Noul compact XUV (SUV) preia competitorii de clasă din segmentul de rutiere mici și moale și intră în luptă încărcat cu bunătăți care îi sporesc foarte mult atractivitatea.
nou
Aceasta este o mașină complet nouă pe o nouă platformă cu o nouă transmisie de la Mahindra, care deține și compania coreeană SsangYong.
Puteți vedea deja polenizarea încrucișată distinctă de la partea SsangYong la Mahindra. Motorul se simte ca un SsangYong la condus, iar elementele interioare, inclusiv sistemul de blocare a ușilor, sunt familiare. Caroseria monococă are aproximativ aceeași dimensiune ca și RAV4, dar puțin mai mare la interior pentru a găzdui un al treilea rând de scaune cu șapte banchete.
Șapte locuri
Este multă caroserie într-o mașină nu prea mare, dar toate se potrivesc destul de bine, mulțumită parțial plafonului spate vertical și hayonului. Mașina arată impresionant pe stradă, desigur, nu la fel de hacky ca Pick-Up.
Vedea
Este destul de pukka, mai ales pe față și pe laterale. Spre meritul lor, Mahindra și-a dezvoltat propriul stil pentru XUV și este diferit. Dar interiorul este depășit ca stil și funcționalitate, arătând vechi - ca și eforturile anterioare coreene și malaeziene în design, materiale și funcție.
Deși este o întoarcere în urmă, are o mulțime de tehnologii moderne, cum ar fi controlul vocal, Bluetooth și navigația prin satelit printre lista generoasă de bunătăți. Lemnul artificial arată puțin atrăgător, iar potrivirea pe tabloul de bord este perfectă. Veți avea nevoie de ochelari pentru a vedea inscripțiile minuscule de pe comenzile care punctează cabina de pilotaj, depășite de un set de cadrane retro, dar de înaltă tehnologie, care ies în afara volanului.
Pro
Mahindra a pus în mașină tapițerie atractivă din piele în două tonuri, precum și control al climei, un monitor al presiunii în anvelope, faruri și ștergători automate și un sistem audio decent. Sunt furnizate unele funcții ale ecranului tactil.
MOTOARE
Motor de producție proprie, precum și o transmisie manuală cu șase trepte. XUV-ul este vândut în două variante, tracțiune față și tracțiune integrală și doar un singur nivel W8 de lux. Dieselul este un turbo de 2.2 litri cu geometrie variabilă și bun pentru o putere de 103 kW/330 Nm - nu există plângeri aici. Economia de combustibil este de 6.7 litri la 100 km respectabil pentru un model cu tracțiune integrală de 1785 kg și sistem la cerere.
Siguranță
Siguranța este evaluată cu patru stele de către ANCAP datorită în parte celor șase airbag-uri, controlului stabilității și unui sistem de prevenire a răsturnării.
Conducere
E distractiv să călărești, bine în locuri precum oul preotului. Există un sistem stupid de pornire/oprire care poate fi păcălit cu ușurință să se oprească și apoi să nu pornească din nou fără oprire. Dar motorul în sine are o tracțiune suficientă la turații mici, ajutat de o angrenare destul de bună din cutia de viteze manuală cauciucată.
Mașina noastră de testare a avut un zumzet enervant de transmisie la 80-110 km/h. Mahindra este un lucru sensibil de condus, un pic dur, un pic de școală veche de fapt. Dar este practic, are o rază de viraj excelentă și scaune plate pliabile cu ușurință. Credem că o autonomie de 1000 km va fi realizabilă.
Are elementele de bază pentru a fi cu adevărat bun - are nevoie doar de puțină mai multă finețe pentru a-l prinde.
