Evaluare Mahindra XUV500 2018

În cazul în care atacarea pieței aglomerate de SUV-uri din Australia cu o marcă indiană practic neauzită nu este un obstacol suficient de înalt pentru a trece peste, Mahindra a făcut-o și mai dificilă - gândiți-vă la versiunea Bollywood. misiune imposibila — lansarea SUV-ului său XUV500 aici cu un diesel (de care nimeni nu avea nevoie) și o transmisie manuală (pe care puțini își aminteau chiar cum să o folosească). 

Din fericire, la sfârșitul anului 2016, au rezolvat una dintre aceste probleme adăugând în sfârșit o transmisie automată la linie. Și, în sfârșit, s-a rezolvat altceva.

Deci, acesta este un SUV XUV500 cu motor pe benzină. Și, cel puțin pe hârtie, aceasta este cea mai semnificativă Mahindra de până acum. 

În primul rând, este o modalitate incredibil de ieftină de a cumpăra un nou SUV cu șapte locuri. În al doilea rând, este destul de bine echipat, chiar și de la nivelul de bază. Există o garanție lungă, aceeași asistență rutieră pe termen lung și servicii la preț limitat. 

Deci, ar trebui ca jucătorii majori de pe piața SUV-urilor să se uite înapoi?

Spoiler: nu.

Mahindra XUV500 2018: (tracțiune față)
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	2.2 l turbo
Tipul combustibilului	Motor diesel
Eficienta consumului de combustibil	6.7 l / 100 km
aterizare	7 locuri
Pretul	$17,500

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 9/10

Nu vă înșelați, acest Mahindra distruge concurența la preț. Versiunea W6 entry-level vă va costa 25,990 USD, în timp ce versiunea avansată W8 vă va costa 29,990 USD. Puteți obține chiar și un W8 AWD pentru 32,990NUMX USD. Cea mai bună parte? Acestea sunt toate prețurile de ieșire.

Optează pentru W6 și te poți aștepta la jante din aliaj de 17 inchi, scaune din stofă, orificii de aerisire (alimentate de un al doilea compresor) în rândurile al doilea și al treilea, faruri în viraje cu DRL, faruri de ceață față și spate, control de croazieră. , senzori de parcare din spate și un ecran multimedia de 6.0 inchi conectat la un sistem stereo cu șase difuzoare.

Primăvara pentru W8 și adaugi scaune din piele, o cameră de marșarier, un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și un ecran mare de 7.0 inchi cu navigație prin satelit standard.

XUV500 W8 ​​adaugă un ecran mare de 7.0 inci cu navigație prin satelit.

Există ceva interesant în designul său? 5/10

Nu se poate nega faptul că XUV500 nu este cel mai elegant sau mai frumos SUV de acest gen. Dar nici nu e urât. Mai mult, pare să facă tot posibilul cu o filozofie de design care s-a născut cu o generație sau două în urmă.

Cel mai bun unghi al său este de departe atunci când priviți drept înainte, unde grila neagră, umflăturile duble de pe capotă și grupurile complexe de faruri (a se citi: ușor ciudat) adaugă un pic de prezență la drum singurului SUV al lui Mahindra.

Cel mai bun unghi pentru XUV500 este cel din față, când grila neagră pian, umflăturile duble pe capotă și grupurile elaborate de faruri adaugă un pic de prezență la drum.

Vederea laterală, totuși, este mai puțin satisfăcătoare, deoarece combinația dintre cutele de caroserie situate ciudat și foarte ascuțite (inclusiv una deasupra arcului roții din spate care adaugă o semilună în stil Harbour Bridge la linia dreaptă a ferestrei) și o surplomă severă din spate îi conferă lui XUV500 un stangacie inevitabila.

În interior, veți găsi o colecție extinsă de materiale plastice durabile (deși frumoase), iar atmosfera este oarecum salvată de o unitate centrală de control îngrijită și verticală, care găzduiește un ecran multimedia și comenzi pentru aer condiționat. 

Ești gata pentru o conversație adevărată cu hashtag? Există SUV-uri cu șapte locuri mai atractive și mai plăcute la atingere. Dar nu mulți dintre ei încep de la 25,990 USD per cursă. Și cred că acesta este punctul de vedere al lui Mahindra.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Într-adevăr al naibii de practic, indiferent dacă vrei să transporti oameni sau marfă. Dar este dificil să le porți pe ambele în același timp.

Dar să începem cu oamenii. Al treilea rând al lui XUV500 are o cantitate mare de spațiu, spațiu cu suficient spațiu pentru cap și picioare pentru a-i face de rușine pe mulți dintre concurenții săi.

Datorită spătarelor din al doilea rând de scaune care se rabatează înainte ca întregul scaun să se ridice și să alunece înainte, urcarea în al șaselea și al șaptelea este, de asemenea, o briză. 

Rareori spunem asta despre mașinile cu șapte locuri, dar la 175 cm înălțime, m-aș simți suficient de confortabil acolo pentru o călătorie lungă. Al treilea rând are și două orificii de ventilație, precum și un compartiment pentru sticle și un compartiment lateral pentru articole subțiri.

Toate modelele XUV500 sunt echipate cu un rezervor de combustibil de 70 de litri. 

Există mult spațiu și în rândul din mijloc și veți găsi trei puncte de ancorare ISOFIX, câte unul pentru fiecare dintre cele trei locuri. Există, de asemenea, un buzunar pentru ușă în fiecare hayon și plase de depozitare pe spatele celor două scaune din față. O partiție retractabilă care separă bancheta din spate găzduiește două suporturi pentru pahare, care se potrivesc cu două pentru șoferii de pe scaunele din față. 

Singurul dezavantaj al acestei fericiri cu oamenii este că cu al treilea rând de scaune nu există absolut loc pentru bagaje. Mahindra nu numește un litru de spațiu pentru bagaje cu șapte locuri (în principal pentru că ar fi jenant să scrieți „un litru”), dar credeți-ne, veți avea noroc dacă înghesuiți un rucsac căptușit cu toate locurile în portbagaj. . un loc.

Lucrurile se îmbunătățesc foarte mult, însă, când coborâți al treilea rând de scaune, care deschide 702 litri de spațiu de stocare, iar acel număr crește la 1512 litri cu al doilea și al treilea rând rabatat.

Cu al treilea rând de scaune rabatat, volumul portbagajului este de 702 litri, iar cu al doilea rând rabatat - 1512 litri.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 6/10

În prezent, este disponibil un motor diesel, dar ceasul curge - Mahindra se așteaptă ca acesta să fie eliminat treptat în șase luni. Dar vestea cea mare aici este noul motor turbo pe benzină de 2.2 litri cu 103 kW/320 Nm. Este cuplat exclusiv la o transmisie automată cu șase trepte proiectată de Aisin și trimite puterea către roțile din față sau către toate cele patru roți.

Unitatea turbo de 2.2 litri dezvoltă o putere de 103 kW/320 Nm.

Mahindra nu oferă cifre oficiale de performanță, dar puterea motorului nu este deloc o încântare, nu-i așa?

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 6/10

Cifrele locale nu au fost încă confirmate, dar după teste locale, desigur, viguroase, computerele de bord au arătat peste 13 litri la 100 km. Toate modelele XUV500 sunt echipate cu un rezervor de combustibil de 70 de litri.  

Cum e să conduci? 6/10

Cam la fel de veche ca să iei o pereche de pantaloni de trening cu nasturi, cu o casetă Run-DMC conectată la Walkman-ul tău.

Pe un drum drept și neted, XUV500 pe benzină poate fi savurat. Motorul, deși dur la accelerații puternice, nu sună prea zgomotos atunci când nu-i cereți foarte mult, nici cabina nu este prea tare la viteze suburbane. Este o zonă de relaxare confortabilă pentru șofer și pasageri, iar cutia de viteze a funcționat fără probleme în timpul scurtului nostru test de conducere.

Pe un drum drept și neted, XUV500 pe benzină poate fi savurat.

Dar aici se termină vestea bună. Există o senzație agricolă neclintită în modul în care acest SUV Mahindra își desfășoară activitatea și nicăieri nu este mai evident decât prin volan, care are doar o relație vagă și dificilă cu anvelopele din față, ceea ce face foarte dificilă abordarea drumurilor întortocheate. . cu orice se apropie de certitudine.

Direcția este lentă și greoaie - ușoară atunci când începi prima dată să rotești volanul, cu o tonă de greutate apărând brusc în mijlocul procesului de viraj - și tinde să reziste dacă roțile din față găsesc denivelări sau denivelări în drum. , prea mult. 

De asemenea, caroseria se destramă atunci când este provocată, iar anvelopele își pierd rapid tracțiunea în viraje mai strânse. Toate acestea i-ar conferi un oarecare farmec retro dacă nu ar fi atât de nou și trebuie să recunosc că pe niște drumuri întortocheate am chicotit maniac.

Dar nu este o mașină cu care aș putea trăi.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 100,000 km


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

Așteptați-vă airbag-uri duble față, laterale și laterale (deși acestea din urmă nu se extind până la al treilea rând de scaune), precum și senzori de parcare din spate și ESP. W8 adaugă o cameră de marșarier cu șine dinamice. XUV500 a primit un rating ANCAP de patru stele (din cinci) atunci când a fost testat în 2012.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Toate modelele XUV500 sunt acoperite de o garanție de cinci ani sau 100,000 km (deși ultimii doi ani acoperă doar grupul motopropulsor), precum și de cinci ani de asistență rutieră gratuită.

XUV500 este, de asemenea, acoperit de programul de service la preț limitat al Mahindra pentru primii trei ani de proprietate și va trebui întreținut la fiecare șase luni sau 10,000 km.

verdict

Acest XUV500 W6 pe benzină, cu preț redus, poate fi cea mai convingătoare încercare a lui Mahindra de a cuceri piața supraîncărcată de SUV din Australia, dar încă nu suntem pe deplin convinși.

Cu toate acestea, este cu siguranță ieftin, se adună acreditările proprietarului și este o modalitate foarte convenabilă de a transporta șapte persoane.

Prețul scăzut al acestui Mahindra și performanța îmbunătățită a SUV-ului tău va câștiga? Spune-ne în comentariile de mai jos.