Un băiat pentru toate: testarea noului Volkswagen Caddy

Modelul universal sa schimbat dramatic și este acum practic un geamăn al Golfului.

Cine este cel mai important Volkswagen din ultima jumătate de secol? Majoritatea oamenilor ar spune că Golf este a doua mașină cel mai bine vândută din istorie.
Unii ar susține că Touareg a adus Volkswagen pe segmentul premium și a crescut semnificativ marjele companiei.
Dar pentru câteva milioane de oameni din întreaga lume, cel mai important Volkswagen este acesta: Caddy.

„Caddy” este numele băiatului care îți poartă crose și îți urmărește mingile de golf.
Numele nu este întâmplător - primul Caddy este într-adevăr un pick-up bazat pe Golf, creat pentru piața americană și abia ulterior adus în Europa. Apoi, pentru o scurtă perioadă de timp, Caddy s-a bazat pe Polo. În cele din urmă, în 2003, Volkswagen l-a creat în cele din urmă ca un model complet separat. Care a rămas pe piață un record de 17 ani fără schimbări fundamentale, deși germanii susțin că este vorba de două generații diferite.
Schimbări fundamentale au loc abia acum, odată cu apariția celei de-a cincea generații.

Această mașină nu mai este un bucătar de patiserie, așa cum am numit condescendent acest tip de mașină în Bulgaria. Și meritul este pentru Nissan Qashqai și pentru toate psihozele SUV care au fost deblocate după introducerea sa în 2006.

Frenezia off-road a distrus o întreagă clasă de vehicule care anterior păreau atât de promițătoare: așa-numitele minivan. Mașini precum Zafira, Scenic și Espace, precum 8007, fie au dispărut de pe piață, fie au rămas foarte puțină viață.

Cu toate acestea, acest lucru a creat o problemă pentru unii clienți din acest segment - cei care își doresc aceeași mașină pentru nevoile profesionale și familiale. Și, de asemenea, pentru cei care fac surfă, merg cu bicicleta sau le place drumețiile în munți. Acești oameni au nevoie de volum și caracter practic pe care niciun SUV compact nu le poate oferi. Și așa au început brusc să se concentreze pe segmentul mașinilor multifuncționale - fostele „banichars”.

Și acest lucru i-a făcut pe bucătarii să se schimbe semnificativ. Cel de-al cincilea Caddy se ridică în sfârșit la înălțimea numelui său ca ceva strâns legat de golf. De fapt, această mașină de pe platforma MQB este aproape identică cu noul Golf 8. Are aceeași suspensie, cel puțin în față, aceleași motoare, aceeași lungime.

Diferența este în suspensia spate. Caddyul precedent avea arcuri. În noua grindă dintr-o singură piesă cu amortizoare și bară anti-ruliu - celebra bară Panhard. Volkswagen susține că acest lucru crește confortul fără a afecta capacitatea de încărcare. Dar cel mai mare avantaj al acestei soluții este că ocupă mai puțin spațiu și eliberează volum suplimentar, astfel încât chiar și doi europaleți pot fi acum plasați în baza scurtă a camionului Caddy.

Versiunea cargo are un volum de portbagaj de 3700 litri. Pasagerul poate găzdui până la 2556 de persoane cu scaunele din spate scoase. Cu cinci persoane la bord, portbagajul are încă un impresionant 1213 litri. Puteți chiar să comandați un Caddy scurt cu scaune pe al treilea rând.

Abundența spațiului din interior se datorează și faptului că Caddy-ul a crescut - este cu 6 centimetri mai lat decât precedentul și cu 9 centimetri mai lung. Ușa glisantă de pe baza lungă a devenit mai lată, cu 84 de centimetri (70 cm pe cea scurtă), și a devenit și mai comodă pentru încărcare.

În cinstea cumpărătorilor care caută o mașină de familie, este disponibil și un impozant acoperiș panoramic din sticlă, cu o suprafață de aproape un pătrat și jumătate, precum și jante din aliaj de 18 inci.

Un deflector de cauciuc foarte confortabil care vă menține smartphone-ul în poziție și îl protejează de zgârieturi.

Interiorul seamănă și cu Golf: Caddy oferă aceleași dispozitive inovatoare cu ecran tactil și aceleași dispozitive multimedia de până la 10 inci, cu o capacitate minimă de stocare de 32 GB. HDD. Ca și în cazul Golfului, nu suntem pe deplin dornici să eliminăm toate butoanele. Utilizarea ecranului tactil în timp ce conduceți poate fi distractivă. Din fericire, majoritatea funcțiilor pot fi controlate de la volan sau de la un asistent vocal foarte sofisticat.

Transmisia automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte (DGS) este disponibilă atât în ​​versiunea pe benzină, cât și în cea mai puternică versiune diesel și este controlată de această manetă a scaunului.

noua generație este cu siguranță mai confortabilă decât înainte. Există, desigur, o mulțime de spațiu pentru orice articole, precum și o barieră de cauciuc foarte inteligentă care vă protejează smartphone-ul de zgârieturi, precum și de cădere și alunecare sub scaun în timpul unei manevre mai ascuțite.

De asemenea, motoarele par familiare. Pe unele piețe va exista benzină aspirată, dar Europa va oferi în principal motorul 1.5 TSI cu 114 cai putere, precum și câteva opțiuni turbo diesel de 75 litri, care variază de la 122 la XNUMX de cai putere.

dar de data aceasta Volkswagen și-a făcut temele și a încercat să le facă cu adevărat curate. Dieselurile sunt echipate cu un sistem sofisticat de injecție duală de uree și doi catalizatori. Funcționează imediat după aprindere, evitând emisiile severe de frig tipice acestui tip de motor.

Desigur, mai multă tehnologie înseamnă un preț mai mare - la fel ca orice model nou care trebuie să îndeplinească cerințele Bruxelles-ului.

Versiunea cargo costă puțin peste 38 de leva pentru baza scurtă cu motor pe benzină și ajunge la 000 de leva pentru versiunea lungă cu motor diesel. Pasagerul are mult mai multe combinații posibile și niveluri de echipare. Prețul de bază al unui Caddy pe benzină începe de la 53 BGN, pentru care aveți aer condiționat, volan multifuncțional, cruise control și geamuri electrice.

În penultimul nivel al echipamentelor Life, cu cutie de viteze automată DSG, mașina costă 51 leva. Iar pentru modelul de top cu un motor diesel și șapte locuri, bara se ridică la aproape 500 de leva.

La începutul noului an, va exista o bază Maxi lungă (în medie 5000 BGN mai scumpă), precum și opțiuni cu un sistem metan din fabrică și un hibrid plug-in. Cu un motor diesel mai puternic, puteți beneficia de tracțiune integrală.

Din păcate, designul nu urmează tocmai liniile îndrăznețe ale conceptului pe care l-am văzut acum un an. Dar au intervenit noi reglementări de protecție a pietonilor și ingineri aerodinamici. Realizarea lor este impresionantă - acest Caddy are un coeficient de rezistență de 0,30, care este mai mic decât multe mașini sport din trecut. Potrivit Volkswagen, acest lucru se traduce printr-o reducere a consumului de aproximativ 10 la sută, deși nu am condus suficient de mult pentru a confirma.

Pentru a rezuma, acest vehicul rămâne un adevărat Caddy care vă va căuta mingile de golf pierdute și vă va transporta crosele. Sau, mai simplu, va ajuta la lucru. Dar, în același timp, pentru prima dată în istoria sa de 40 de ani, acum vă poate servi familia în weekend. Un băiat adevărat pentru orice.