Supermoto mic și mare

• video

Sportul cu motor este distractiv, dar nu există nimic mai distractiv decât supermoto. Agilitatea unei mașini de curse de motocross și lipiciitatea anvelopelor de șosea este o combinație care îi dă pilotului dorința de a rămâne pe partea dreaptă a legii, care este testată de fiecare dată.

Cum să rămâi calm în spatele unei mașini lente dacă ai în fața ta un șarpe gri curbat numit drum? Greu. După o vedere laterală rapidă, mâna stângă apucă ambreiajul și, în același moment, piciorul stâng lovește de două ori maneta de viteze - gazul trece. Este și mai greu să reziste la deschiderea agresivă a accelerației și la plutirea prin colț pe o zonă familiară de asfalt alunecos.

Acest lucru sună amuzant, dar este și periculos și în majoritatea cazurilor contrar legilor, articolelor și alineatelor pe care un ofițer de poliție le poate indica în ordinul dvs. de plată. Întrucât am avut o versiune supermoto a lui Pit Bajko fără plăcuță de înmatriculare în timp ce testam noul Dorsodur, nu a trebuit să ne gândim mult - ar trebui să mergem pe pistă!

Frumoasa Aprilia s-a îndrăgostit de noi anul trecut, în timp ce l-am urmărit prin dealurile Romei pentru o prezentare de presă. Italienii au fost surprinși și au făcut un produs foarte frumos din Shiver dezbrăcat. Se poate observa că piesele individuale nu sunt doar rapid „asamblate”, ci se acordă atenție fiecărui detaliu separat.

Cadrul, care constă din aluminiu turnat sub presiune și tuburi de oțel, și ansamblul sunt la fel ca pe Shiver, iar totul a trebuit reproiectat. În aceasta au fost asistați de departament, care s-a ocupat de dezvoltarea supermotoarelor cu doi cilindri SXV 4.5 și 5.5.

În comparație cu Shiver, Dorsoduro are un braț basculant mai lung, cu trei kilograme mai ușor și cu două grade mai deschis decât capetele cadrului, un alt cadru auxiliar și o țeavă de evacuare ascunsă sub plastic cu fante pentru branhii de rechin și, desigur, un alt scaun în fata.... grilă, aripă, cârmă. ...

Pentru elementele de suspensie au fost evidențiate componente de calitate cu preîncărcare și viteză de amortizare reglabile, iar la pachetul excelent de frânare a fost adăugată alegerea sistemului de frânare antiblocare. ABS pe supermotă, glumiți de mine?

Ei bine, trebuie remarcat faptul că Dorso, în ciuda componentelor sale aproape de curse (suspensie și frâne), nu este o mașină de curse, ci „doar” un vehicul viu cu două roți pentru utilizarea de zi cu zi pe șosea, așa că posibilitatea acestui gadget electronic este nu de prisos.

Interesant este că, în ciuda ABS-ului, apăsarea prea puternică a pârghiei din dreapta pe asfalt bun te poate arunca de pe volan. Nu suntem obișnuiți cu asta la bicicletele cu sisteme de frânare similare, deoarece de obicei electronica este menținerea anvelopei din spate în contact cu solul.

Ei bine, nu Dorsodur, care îi va încânta pe toți cei care iubesc să se urce la volan. Este destul de ușor din cauza discurilor de 320 mm și a camelor cu patru dinți montate radial, doar aterizările pe ambele roți pot fi dure și zgomotoase din cauza greutății bicicletei (nu este o caracteristică de curse ușoară!), Așa că vă recomandăm o mașină mai ușoară pentru exersare. asemenea farse...

Ca atare, am fost impresionați de performanța ABS din față și puțin mai puțin de faptul că Dorsoduro nu dorește să creeze „rafale” la frânare. Majoritatea utilizatorilor oricum nu vor face acest lucru, dar acum este cazul că frânarea alunecare a roții din spate este unul dintre elementele principale ale conducerii adevărate a supermoto. Păcat că ABS-ul nu comută. Dacă electronica ar fi cumva dezactivată pe frâna din spate, ar fi și asta frumos. ...

Cu toate acestea, complet fără mijloace electronice, există o jucărie numită Pit Bike. Ne pare rău, sloveni, dar nu există cuvinte slovene pentru motocicletă, ceea ce înseamnă motocicletă în curse (încă), așa că o vom spune la fel ca și americanii.

Cu versiunea off-road, am speriat paznicii din garajul nostru anul acesta, iar de data aceasta agentul ne-a împins versiunea cu anvelope netede în mâinile noastre. În loc de cioturi grosiere, anvelopele Sava MC31 S-Racer au crestături suficient de adânci pentru a îndeplini cerințele de omologare a drumului, ceea ce le face adevărate anvelope de curse. Și așa se comportă!

Pit-bike-ul a stat ca un cui în colț, oferind un feedback foarte bun la frânare atunci când anvelopa a început să alunece. Sava a primit aplauze atât pentru produs, cât și pentru micuța jucărie pe două roți, dar abia după ce am ridicat sculele și am atașat capetele laterale, pinionul și volanul. Bicicleta a sosit nou-nouță pentru testare și se pare că italienii strângeau șuruburile înainte de micul dejun și, prin urmare, nu aveau putere.

Prețul Pit Bike este mic (comparativ cu produsele similare chinezești) fără motiv. Jucăria are ghidon Protaper de calitate, pârghii din cauciuc Progrip (la fel ca la mașinile de curse de motocross), furci reglabile Marzocchi Shiver, iar amortizorul unic spate poate fi de asemenea reglat în două trepte.

Și anume, acesta este un produs cu care vecinii noștri din vest participă deja masiv la curse și, ca parte a campionatului minimoto, poți concura și pe asfalt de curse în țara noastră. Motocicleta cu un singur cilindru în patru timpi este suficientă pentru o urmărire distractivă după puțin sub 70 kg de motocicletă grea.

Avantajul dimensiunilor mici și greutății ușoare este manevrabilitatea incredibilă și posibilitatea de control complet asupra a ceea ce se întâmplă. Într-o viraj, trebuie să vă deplasați în exteriorul scaunului și să vă puneți greutatea pe pedala exterioară, iar apoi senzația de unghi de înclinare mai susține anvelopa este perfectă. Chiar și sub pod, unde asfaltul este cel mai alunecos, nimeni nu a căzut, în ciuda mișcării nebunești.

Va trebui să ne obișnuim cu aspectul oarecum necunoscut al cutiei de viteze. Toate treptele, inclusiv prima, sunt schimbate în treapta superioară, așa că atunci când frânați înainte de o curbă, se întâmplă uneori ca transmisia să rămână neintenționat în gol.

Odată ce ne-am dat seama cât de amuzant este micul supermoto, Dorsoduro a rămas parcat lângă pistă. De fapt, mașina de 750 cmc este grozavă pe șosea, dar prea mare și grea pentru o pistă atât de întortocheată. Cu toate acestea, se poate spune fără nici cea mai mică îndoială că Dorsoduro este în prezent cea mai bună alegere pentru toți supermotoarele care vor să conducă energic, dar nu să concureze. Dacă nu ești îngrijorat de vânt, poate rezista la viteze mari, unitatea nu emite vibrații enervante, chiar și pedalele pasagerului sunt standard!

Și Pete Bike? Problema cu fartul este ca poate fi condus doar pe asfalt de curse deoarece nu poate fi inregistrat. Dar, în plus, este atât de tare încât mi-a fost rușine să-l aduc la viață pe strada mea natală. Dar ne-a venit o idee interesantă: cunoști cursele de inerție de șase ore cu scripete? Hei, aceasta va fi o petrecere uimitoare de curse. Vorbim serios. ...

Ei bine, află totul la momentul potrivit.

S, T-R

Acestea sunt abrevieri pentru Sport, Touring și Rain sau, în slovenă, sport, turism sau programul de ploaie pentru electronica motorului. Cu o apăsare lungă a butonului de pornire, putem schimba caracteristicile motorului pentru Dorsodur. Anul trecut, pe când rătăceam pe drumurile italiene, am susținut că programul de ploaie și turism este plictisitor, dar după un test în centrul orașului ne-am răzgândit.

Programul T funcționează excelent la trecerea de la un semafor la altul, deoarece motorul cu doi cilindri răspunde lin și continuu, fără bătăi enervante. În R? Altfel, un motor viu la turații mici este leneș, de parcă ar avea vreo 250 de centimetri cubi.

Față în față. ...

Petr Kavchich: Copilul m-a surprins. La început am crezut că este o altă jucărie de plastic din China, dar după câteva ture am luat-o razna pe roata din spate și ne-am prins de asfalt cu cauciucurile Sava extrem de moi și lipicioase. Deci, pentru distracție și un fel de curse cu prietenii pe aceleași motociclete, acesta este un produs foarte demn.

Dorsoduro este o poveste diferită, o unitate puternică și agilă, excelentă pentru viraje strânse. Singurul lucru care m-a deranjat a fost că, ca pasager, nu avea mânere de care să se țină. În rest, o altă fiară amuzantă de la Noal.

Pitbike Dream 77 Evo

Prețul mașinii de testat: 2.250 EUR

motor: cu un singur cilindru, în patru timpi, răcire aer-ulei, 149 cm? , carburator.

Putere maxima: 12 kW (16 km) preț np

Cuplu maxim: de exemplu.

Transfer de energie: Transmisie cu 4 trepte, lanț.

Cadru: țeavă de oțel.

frâne: bobina din fata? Bobina spate 210mm? 190 mm.

Suspensie: furca telescopica Marzocchi reglabila fata, un singur amortizor reglabil in spate.

anvelope: Sava MC31 S-Racer, fata 110 / 80-12, spate 120 / 90-12.

Înălțimea scaunului de la sol: de exemplu.

Rezervor de combustibil: 3 l.

ampatament: 1.180 mm.

Greutate: kg 69.

Reprezentant: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Laudăm și reproșăm

+ motor live

+ componente de calitate

+ suspensie reglabilă

+ agilitate distractivă

+ sunet

- strângeți ușor șuruburile

- design cutie de viteze

– zgomot

- utilizare limitată

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Prețul mașinii de testat: 9.599 EUR

motor: cu doi cilindri V 75 °, în patru timpi, răcit cu lichid, 749, 9 cm? , 4 supape pe cilindru, injecție electronică.

Putere maxima: 67 kW (3 km) la 92 rpm

Cuplu maxim: 82 Nm @ 4.500 rpm

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Cadru: modular din fontă și țevi de oțel.

frâne: doua bobine inainte? 320 mm, fălci radiale cu 240 tije, disc spate? XNUMX mm, etrier cu un singur piston, sistem antiblocare ABS.

Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față? 43mm, 160mm cursă, amortizor reglabil spate unic, 160mm cursă.

anvelope: 120/70-17, 180/55-17.

Înălțimea scaunului de la sol: 870 mm.

Rezervor de combustibil: 12 l.

ampatament: 1.505 mm.

Greutate: kg 206.

Reprezentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Laudăm și reproșăm

+ motor grozav

+ cutie de viteze

+ ușurință în utilizare

+ frâne

+ ABS funcționează

+ proiectare

– ABS nu permite frânarea transversală

– neliniște la viteze mari și viraj

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Date de master

  Costul modelului de testare: 9.599 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: cu doi cilindri, V 75 °, în patru timpi, răcit cu lichid, 749,9 cm³, 4 supape pe cilindru, injecție electronică de combustibil.

  Cuplu: 82 Nm @ 4.500 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

  Cadru: modular din fontă și țevi de oțel.

  frâne: doua discuri Ø 320 mm in fata, etriere cu patru pistoane montate radial, disc spate Ø 240 mm, etrier cu un singur piston, sistem antiblocare ABS.

  Suspensie: furca telescopica Marzocchi reglabila fata, un singur amortizor reglabil in spate. / furca telescopica inversata reglabila fata Ø 43 mm, cursa 160 mm, amortizor unic reglabil spate, cursa 160 mm.

  Rezervor de combustibil: 12 l.

  ampatament: 1.505 mm.

  Greutate: kg 206.

Laudăm și reproșăm

motor live

componente de calitate

suspensie reglabilă

dexteritate amuzantă

sunet

motor excelent

cutie de viteze

ușurință în utilizare

frânele

Lucrul cu ABS

desen

anxietate la viteze mari și în viraje

ABS nu permite frânarea transversală

utilizare limitată

zgomot

design cutie de viteze

șuruburi slăbite